吉普切諾基 2014

浦精

吉普切諾基 2014

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浦精

所謂人靠衣裝馬靠鞍，車輛的外形設計是影響消費者購買的重要因素之一。這一代大切在發佈之初就獲得了業界的廣泛好評，此次的改款，它無疑變得更棒了。總體上，其實這次的“整容手術”算不上大刀闊斧，不過所修改的每一個元素都能契合時下豪華SUV消費者的審美情趣。

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大燈和尾燈的變化是這次改款最顯眼的部分，前大燈採用了時下流行的遠近光一體式氙氣大燈和LED日間行車燈的組合，燈腔的設計頗有點“奧迪燈具廠”的神韻。Jeep標誌性的7孔格柵則重新調整了尺寸，整體高度縮小，原本的鍍鉻邊框也變成了與車身同色的設計。這樣一來，新的前臉少了點粗獷多了點細膩，豪華時尚的氛圍更濃了，不過原本硬漢的味道也褪色不少。

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尾部的造型變化相對沒那麼明顯，尾燈採用了全LED的設計，牌照框上原本的寬條幅鍍鉻裝飾則被取消了，簡潔的設計使其更符合年輕運動的定位。後包圍也經過了優化，尺寸變得更大，雙邊雙出的梯形排氣管則顯得氣勢十足。

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　一眼看去，內飾的佈局和老款大同小異，但如果你對細節仔細推敲就會發現，無論是方向盤、儀錶盤、亦或是中控、擋把全都已經改頭換面，整體風格變得更加的精緻而富有科技感。

先來看看儀錶盤，兩側的油表/水溫表和轉速表依舊是傳統的自發光式設計，只是中間的時速表換成了全液晶顯示。整個儀錶的樣式設計簡潔明瞭，沒有任何花哨做作的裝飾。在這塊7英寸液晶屏上，你可以根據自己的需要調整顯示資訊的種類，其中幾乎涵蓋了所有日常使用所能涉及的車輛資訊，功能強大。

由於儀錶所能顯示內容太多，在這裡就不一一展示了，我挑幾個比較有意思的和大家聊聊。首先是，速度表顯示狀態包括英里表和公里表兩種，而且還有數字和儀錶顯示兩種狀態，切換起來也非常方便。其次，Selec-Terrain全路況系統的各項資訊也可以實時顯示在儀錶盤上，包括路況模式，空氣懸架高度以及轉向輪角度等。

中控臺上的8.4寸觸摸屏，整合了全新的Uconnect多媒體系統，同樣是一套講求實用的配置。也許它並沒有凱迪拉克的CUE那麼科幻，看起來解析度也不太高，但是每項功能的操作都十分簡單，功能表的設置也非常清晰明瞭，即便是英文系統上手起來也沒有難度。整套系統的核心部分：導航系統也非常好用，定位準確，顯示資訊簡單明瞭。不足的地方當然也有，系統的記憶體似乎不是特別理想，系統的響應和導入藍芽數據時速度偏慢。

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這一代大切的風格已經完全向城市化傾斜，眼前的這個全新的三輻方向盤，就算是出現在一款豪華運動轎車上也不讓人意外。真皮和實木搭配的材質突出了豪華感，尺寸和粗細都恰到好處。在換裝了8AT之後，不僅換擋桿換成了更時髦T型電子擋把，換擋撥片也成為了大切的標準配置。多功能按鍵設計做工更加細膩，左側為行車電腦，右側定速巡航及自適應巡航，音響控制按鈕則保留了吉普的傳統設計，隱藏在方向盤盤輻的背面。

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內飾材質應該說還是有了不小進步的，不僅中控面板按鍵和方向盤按鍵的做工更精緻，內飾裝飾面板也由原本的亮面桃木換成了更上檔次的啞光實木，在頂配的Summit車型上，車頂的覆蓋材料還使用了手感更好的Alcantara倣麂皮材料

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　新款大切的內飾確實有了不小的進步，可惜一些小地方的不拘小節仍然存在：中控臺和門板儘管包裹著真皮，但手感偏硬；四門電窗仍然只有前排一鍵上下。最讓人意外的是，老款車型上後備廂玻璃單獨開啟的功能在2014款大切上居然被取消掉了，官方的解釋是，這樣的改變可以帶來更好的後方視野。

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此次全係試駕，Jeep方面所提供了包括3.6L、5.7L、SRT8版本、以及3.0L柴油版，所有車型都配備了四驅系統。參加試駕會，選擇車型自然要分清輕重緩急，大家關注度最高的3.6L車型就是我此行的首要目標。

　3.6L V6 Pentastar發動機是克萊斯勒發動機序列中的明星產品，它採用了V型60°夾角設計，全鋁缸體，雙可變氣門正時技術，經重新調校後，其最大功率達到了294馬力/6400rpm；最大扭矩則為353牛·米/4800rpm。從參數上看，它在同級中算不上突出，但是它卻能在1600-6500rpm的轉速區間內都能至少輸出90%的峰值扭矩。這臺發動機也是近幾年的沃德世界十佳發動機獲獎名單中的常客，其當選的很重要的一個因素就是其出色的經濟性。

這臺來自ZF的8速自動變速箱與大切可謂絕配，首先全新的換擋機構帶來了比以往更快的換擋速度，因此就算採用相同的發動機一樣可以提升加速性能。此外，更多的擋位意味著換擋更平順，巡航時油耗更低。更難得的是，這臺8AT還擁有齒比誇張1擋（4.714），配合雙速分動箱，大切將擁有更強悍的低速攀爬比和拖曳能力。

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全新的電子擋桿看起來似曾相識，科技感十足，不過挂擋的指令卻有一點與眾不同：D擋和S擋之間的切換指令是輕輕向下撥擋桿，無論是從D擋到S擋，還是S擋回D擋，都是如此。試駕時，我就想當然的以為，S擋換回D擋需要向上撥擋桿，結果變速箱直接挂入N擋，好不尷尬。

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四輪空氣懸架，承載式車身，公路性能已經成為大切最大的優勢之一。日常駕駛，我們只需要將懸挂放在自動模式，懸架在正常駕駛高度時離地間隙為221mm，輪胎距離輪眉的高度為四指左右，和普通轎車相當，這樣駛過一般的道路顛簸時就不會因為懸架行程過長出現忽悠的感覺，在高速狀態下，懸架還會自動調低15mm，以提升行駛穩定性以及燃油經濟性。

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事實上，大切底盤的平衡性做得很不錯，懸架能像豪華轎車一樣過濾掉大部分路面顛簸，但又要比普拉多這樣的SUV更緊致，開在山路裏也能夠提供不錯的側向支撐，不會讓你有坐船的錯覺。搭配上升級後的8AT變速箱，以及細膩的轉向系統，大切在鋪裝公路的綜合性能讓人挑不出毛病。

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總結：

　　毫無疑問，這是一次成功而且全面的進化。首先，全新的外形設計非常成功，每一處變化都顯得恰到好處，更時髦精緻的造型讓大切向城市化的方向又邁進了一大步；其次，內飾和配置得到了全面升級，儘管一些小細節仍然保留了不拘小節的特點，但整體的科技感和豪華感得到了不小的提升，接近豪華品牌的水準。動力部分，變速箱由老款5擋連跳三級升級為ZF的8AT，這臺在豪華車市場炙手可熱的變速箱更讓大切在公路和越野性能上都擁有十足的底氣。

　　

heroyu

浦精 發表於 2013-3-30 06:50
吉普切諾基 2014

jeep 唔錯架

Narhhy

Jeep is famous for NOT reliable.

playboy88

有車真好, 可以周圍去

天機

上山下海....很棒的車

tommylam2013

8個波

macmak

我見呢架車嘅第一感覺：好實淨，有啲開裝甲車嘅feel。

浦精

tommylam2013 發表於 2013-3-30 14:09
8個波

10個羅...