TOYOTA RAV4

devilevano1 · 發表於 2013-3-20 13:12:09

以Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的英文大寫為名、傳達原始設計便是一輛可滿足休閒活動之四輪驅動車款的RAV4，雖然首代車型發表至今，不過只經歷三代、近20年的開發光景，但是這款同時提供前輪驅動和四輪驅動兩種選擇的新型態SUV (Sport Utility Vehicle多功能運動車輛)，卻未刻意強調越野性能，而是著重於都會駕馭的行路性，以及空間之機能和變化，並成功地帶動起現今都會型SUV的風潮。

先回顧前三代RAV4的開發經過、車型編成與上市歷程……

devilevano1 · 發表於 2013-3-20 13:12:10

第1代RAV4 (原廠代號XA10)
生產年份：1994~2000年

1994年發表的第1代RAV4，原廠代號XA10，底盤設計源自原廠代號E100的第7代Corolla，車身型式則提供有5門長軸、3門短軸及3門短軸敞篷共3種選擇，可以說是現今車壇都會型SUV的濫觴。

1994年發表、外型尚未完全擺脫傳統SUV粗曠風格的第1代RAV4，底盤設計源自原廠代號E100的第7代Corolla，車身型式則提供有5門長軸、3門短軸及3門短軸敞篷共3種選擇，是都會型SUV的濫觴。
外型尚未完全擺脫傳統SUV粗曠風格的第1代RAV4，動力部份有兩種設定，傳統汽油引擎車型方面，搭載的是一具排氣量2.0升的直列4缸自然進氣汽油引擎，可輸出138匹最大馬力 (美規車型則有150匹)，擁有5速手排及4速自排兩種變速箱選擇，並於1998年發表小改款車型，除了在外觀及內裝上進行些許變更，且於北美市場追加採用軟篷設計的RAV4 Convertible 3門敞篷車型，日規車型還換上了性能輸出提升至177匹馬力的2.0升直列4缸自然進氣汽油引擎。

此外，除了傳統汽油引擎車型外，1997年、Toyota還以第1代RAV4的5門長軸車型為基礎，發表了每次充完電後可連續行駛190公里、搭配NiMH鎳氫電池系統，採純電動車設計的RAV4 EV，且在2002年少量生產了1,484輛並正式於美國加州上市。

1997年、Toyota以第1代RAV4 5門長軸車型為基礎，發表了每次充完電後可連續行駛190公里、搭配NiMH鎳氫電池系統，採純電動車設計的RAV4 EV，且在2002年正式於美國加州上市。
第1代RAV4在國內於1997年重新開放純日製車進口時，曾由總代理和泰汽車導入國內販售，但因為當時臺灣SUV新車市場尚未普及，所以並未引起太大的迴響，故短暫引進後，RAV4便直到2008年後、才又重新返回臺灣新車市場。

第2代RAV4 (原廠代號XA20)
生產年份：2000~2005年

儘管第1代RAV4的純電動車型：RAV4 EV、一直生產到2003年才畫下休止符，但是原廠代號XA20的第2代RAV4，卻是在2000年中便已正式發表，不但外型線條多了幾分都會個性、軸距及車身尺碼亦明顯增加，且內裝質感和空間機能也更接近一般家庭房車或旅行車的設計，並比照第1代RAV4，推出包含3門短軸及5門長軸，共兩種不同之車身型式選擇。

2000年中發表的第2代RAV4，並未引進國內市場販售，但同樣提供有3門短軸及5門長軸共兩種車身型式的選擇，而且不但外型線條多了幾分都會個性，內裝用料和質感也更接近家庭房車的設計。
同樣擁有前輪驅動與四輪驅動兩種傳動佈局的第2代RAV4，動力部份則有1.8升直列4缸自然進氣 (122匹最大馬力) 與2.0升直列4缸自然進氣 (148匹最大馬力) 兩種汽油引擎選擇，並首度提供搭載排氣量2.0升的直列4缸柴油引擎，且可搭配5速手排及4速自排兩種變速箱。

2003年底、Toyota替第2代RAV4推出2004年式的小改款車型，除了前保險桿、霧燈等設計變更外，主/被動安全配備亦有所提升，例如：美規車型便全面將VSC (Vehicle Stability Control) 車輛穩定控制系統列為標準配備。

2003年底、第2代RAV4推出2004年式小改款車型，除了前保險桿等細節設計變更外，原先2.0升汽油引擎車型換上了排氣量2.4升的直列4缸自然進氣引擎，美規車型更全面將VSC車輛穩定控制系統列為標準配備，動力與安全大幅提升。
此外、小改款後RAV4以2.4升直列4缸汽油引擎，取代原先的2.0升汽油引擎車型，最大馬力輸出提升到161匹，最大扭力則有22.4公斤米，而且油耗還較原本的2.0升汽油引擎車型減少了2%，動力與安全同步提升。

第3代RAV4 (原廠代號XA30)
生產年份：2005~2012年

選在2005年IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) 德國法蘭克福車展登場、以2006年式新車發表的第3代RAV4，雖然取消了前兩代3門短軸及5門長軸車型並存的規劃，改採單一5門車型設定，但卻從中發展出長軸與短軸兩種底盤，短軸版本僅供應日本及歐洲市場，其它地區 (包括臺灣市場) 則是販售長軸車型。

外觀更加洗練、車身尺碼再次放大的第3代RAV4，由於軸距加長到2,660mm，不但獲得更為寬敞的車室空間表現，且加入了果嶺式底板設計、第二排座椅前後滑移、椅背傾角可調等貼心規劃，讓後座與行李廂空間大幅提升了運用靈活度。

外觀更加洗練的第3代RAV4，由於軸距加長到2,660mm，不但獲得更為寬敞的車室空間表現，且第二排座椅加入了可分離傾倒、椅背傾角可調等貼心規劃，讓後座與行李廂空間大幅提升了運用靈活度。
動力選擇上，第3代RAV4車系也更為多元化，因應市場的不同，RAV4擁有2.0升直列4缸自然進氣、2.4升直列4缸自然進氣及3.5升V型6缸自然進氣共三種汽油引擎，以及2.2升直列4缸柴油引擎的設定，變速系統則有5速手排、6速手排、4速自排、5速自排、6速自排與CVT共6種不同的對應搭配，並於2008年推出外觀與內裝等細節調整的小改款車型。

因應不同市場需求，第3代RAV4車系除了擁有2.0升直列4缸自然進氣與2.4升直列4缸自然進氣的引擎選擇外，還有3.5升V型6缸自然進氣、2.2升直列4缸柴油引擎等車型提供，搭配之變速系統則有5速手排、6速手排、4速自排、5速自排、6速自排與CVT等共6種。
此外，與第1代RAV4一樣，Toyota也以第3代RAV4為基礎，和美國電動車製造廠Tesla Motors在2012年5月、假美國加州洛杉磯舉行的第26屆EVS國際電動車研討會上，推出純電動車設計的第2代RAV4 EV，預計製造2,600輛，於美國加州正式上市。

外觀僅車頭與車型銘牌不同、內裝亦只有中控臺差異的第2代RAV4 EV，搭載了一具能夠輸出115kW功率的電動馬達，等於能產出154匹最大馬力，在Sport模式下，電動馬達能夠在7.0秒將RAV4 EV從靜止加速到時速100公里，最高速度為時速161公里；Normal一般模式下，則能夠以8.6秒從靜止加速到時速100公里，且最快可於6小時內充電完畢 (需配合240V、40A、9.6 kW的充電站)，並提供8年10萬英里 (約160,934公里)的保固。

以第3代RAV4為基礎，和美國電動車製造廠Tesla Motors合作推出的第2代RAV4 E，搭載了一具能夠輸出115kW功率的電動馬達，等於能產出154匹最大馬力，在Sport模式下，能夠在7.0秒從靜止加速到時速100公里，且最快可於6小時內充電完畢 (需配合240V、40A、9.6 kW的充電站)。
至於國內市場方面，由於國內SUV市場日漸成熟，2008年總代理重新導入小改款後的第3代RAV4，搭載代號2AZ-FE的2.4升直列4缸自然進氣汽油引擎，可輸出170匹最大馬力與22.8公斤米最大扭力，並同時提供前輪驅動及四輪驅動共兩種傳動選擇；安全配備方面，則擁有ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統及S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統，4WD版本車型更具備S-VSC及ATC 4WD整合控制系統。

2008年、Toyota總代理和泰汽車重新導入小改款後的第3代RAV4，搭載代號2AZ-FE的2.4升直列4缸自然進氣汽油引擎，並提供前輪驅動及四輪驅動共兩種傳動選擇，且旋即穩居國內進口百萬級SUV的銷售龍頭，成為市場上最受歡迎的SUV。
也因此、引進之後，第3代RAV4馬上憑藉著亮眼的外觀和內裝設計、出色的動力配置與空間規劃，以及週詳的安全防護，穩居國內進口百萬級SUV的銷售龍頭，成為市場上最受歡迎的SUV，直到2012年11月美國洛杉磯車展 (Los Angeles Auto show) 上，原廠代號XA40的全新大改款第4代RAV4現身……

devilevano1 · 發表於 2013-3-20 13:12:11

儘管在歷經三代車型的開發後，第3代RAV4不僅在全球市場都獲得了極廣大的正面迴響，且成為Toyota旗下SUV陣營裡最重要的主力產品，但是隨著產品週期進入尾聲、各界也不禁開始猜測起第4代RAV4將在何時現身；於是原廠不但先在2012年11月16日發佈消息，確定第4代RAV4將於2012年11月28日的美國洛杉磯車展 (Los Angeles Auto show) 進行全球首演，並很快地、一個月的2012年12月28日便導入臺灣市場，讓國人搶先全球、得以先行一睹新世代RAV4更動感的風采。

由於臺灣已成為Toyota原廠極為重視的市場，所以選在2012年11月美國洛杉磯車展全球首演的第4代RAV4，一個月後便在總代理和泰汽車的導入下進軍市場，也讓國人搶先全球、得以先行一睹新世代RAV4更動感的風采。
更都會風訴求的動感車頭造型

隨著訴求更趨近都會型SUV的設定，第4代RAV4的造型，與先前三代車型有著很大的差異，不但導入Toyota品牌2012年8月提出、首見於Auris的「Keen Look (銳利造型)」設計概念，一改昔日較為內斂成熟的造型風格，且取消了傳統SUV車尾背掛備胎的規劃，全面改走更運動化的年輕風格。

第4代RAV4的造型與前三代車型有著很大的差異，不但導入Toyota品牌2012年8月提出、首見於Auris的「Keen Look (銳利造型)」設計概念，且一改昔日較為內斂成熟的造型風格，以銳利動感之姿現身。
由於車尾少了備胎配置，所以整體造型看來更加簡潔的第4代RAV4，車身長、寬與高為4,570mm、1,845mm以及1,670/1,715mm (2.0/2.5車型) ，較前代車款4,625mm、1,815mm和1,685/1,720mm (2.0/2.4車型) 的車身尺碼，分別減少55mm、增加30mm和降低15/5mm，所呈現的車格是車身重心更低與更緊緻的樣貌，略為加寬的車寬，則巧妙利用肩部立體摺線，來化解加寬車身可能帶來的鈍化感。

與下圖的第3代RAV4相比，取消車尾背掛備胎、整體造型看來更加簡潔的第4代RAV4，車身長、寬與高分別減少55mm、增加30mm和降低15/5mm，呈現車身重心更低與更緊緻的樣貌。
至於車身線條輪廓方面，Toyota原廠新車開發團隊表示，新一代RAV4的造型設計是以更加動感為出發，將「打造完全不同以往的RAV4」做為使命，所以車頭造型特別以多層次、立體的視覺感受為出發，並於面積縮小的水箱護罩左、右，加上兩道向中心斜下之鍍鉻飾條連貫，頭燈組造型也更為銳利且順暢，並於邊角以弧線來勾勒，配合可傳達SUV特質的兩件式前保險桿，修飾出前傾的侵略感，讓RAV4都會型SUV的定位更加突顯，給予敏捷、強悍的氣勢，並散發著時尚感。

由於Toyota原廠新車開發團隊針對新一代RAV4的造型設計是以更加動感為出發，所以車頭設計特別加入多層次、立體的線條，並於面積縮小的水箱護罩左、右，加上兩道向中心斜下之鍍鉻飾條連貫，頭燈組造型也更為銳利且順暢，並於邊角以弧線來勾勒，修飾出前傾的侵略感。
更機能且更具特色的車身輪廓

讓視覺感更加躍動的車側部分，設計團隊則是於車身鈑件上加入了兩道弧型的腰線，並從A柱一路向後沿伸至車尾的立體尾燈組，呈現立體的律動感，且巧妙搭配著強調流線動感的車頂線條，以及揚升後縮的車側腰線與車窗面積，車窗下緣還裝上了鍍鉻飾條，營造豪華氣氛，而黑色的塑料輪拱，則有放大輪胎尺碼的視覺效果。

新一代RAV4的車側加入了兩道弧型腰線，並從A柱一路向後沿伸至車尾的立體尾燈組，巧妙搭配強調流線動感的車頂線條，以及揚升後縮的車側腰線與車窗面積。
車尾設計上，新一代RAV4改採上掀式尾門設計，備胎則收納至行李廂下；銜接車側及車尾線條之處，則以橫列式立體尾燈組呈現，營造出翹臀的3D視覺效果，從頭至尾都變得更為動感與年輕化，並呼應其都會型SUV的定位。

車尾設計上，新一代RAV4改採上掀式尾門設計，備胎移至行李廂下，銜接車側及車尾線條之處，則以橫列式立體尾燈組呈現，營造出翹臀的3D視覺效果。
此外，在更為動感的身車設計下，Toyota除了於新世代RAV4車頂尾廂門上緣加裝擾流尾翼外，還特別於底盤的前、後下方，以及前、後輪的前方，設計了黑色的導流板，不但可降低風阻，還能提高燃油效率，增近操控穩定性。

新世代RAV4車頂尾廂門上緣加裝擾流尾翼外，還特別於底盤的前、後下方，以及前、後輪的前方，設計了黑色的導流板，不但可降低風阻，還能提高燃油效率，增近操控穩定性。
而在經過車身線條銳利化、導入新世代Toyota「Keen Look (銳利造型)」設計概念，且取消傳統SUV車尾背掛備胎的規劃後，新一代RAV4不僅整體視覺感更為銳利清爽，也更為符合原廠年輕、運動化的都會型SUV設計風格，並確定了一致的內裝設計風格。

devilevano1 · 發表於 2013-3-20 13:12:12

新世代RAV4不僅外觀設計一改昔日較為內斂成熟的筆觸，導入Toyota首見於Auris的「Keen Look (銳利造型)」概念，事實上，Toyota的設計師們也已經把這樣的設計運用於座艙之中，讓整輛車從裡到外、擁有一致的風格；而且除了融合現代化與科技感的內裝鋪陳外，RAV4在空間便利性與舒適性方面的考量，亦都經過充分的思考與規劃，不僅質感營造可滿足視覺與觸覺的想像，亦能同時兼顧到實用性的需要。

操作更便利的類飛航座艙中控設計

新世代RAV4的中控台設計，與前三代車款有著極為明顯的不同，採用了類飛航座艙儀表的水平設計概念，將主要操作介面都放在同一水平線上，所以不論是3輻式方向盤、空調出風口、中控台上的引擎啟動按鍵、略採傾斜角度的空調介面，以及支援多媒體系統的中控液晶螢幕主機，駕駛人都幾乎只要手部水平橫向移動就能掌控操作，而且這些按鍵或旋鈕的設計清晰易懂、操作直覺且容易，確實地達到了視覺簡化與操作便利的實用優點。

新世代RAV4的中控台規劃，與下圖第3代車款的設計有著極為明顯的不同，除了佈局簡潔、俐落外，還採用了類飛航座艙儀表的水平設計概念，將主要操作介面都放在同一水平線上，所以駕駛人幾乎只要手部水平橫向移動，就能操作方向盤和其它按鍵，達到了視覺簡化與操作便利的實用優點。
特別的是，在包覆中控台的用料選擇方面，新世代RAV4大量地採用了皮革材質來營造豪華質感，甚至舉目所及、所有與身體接觸的區域，包括3輻式方向盤、中控臺下緣部分、排檔桿頭、全車座椅與中央扶手等，均採用真皮包覆設計，以皮革較塑料材質更出色的觸感來營造豪華感，只剩下中控台上半部與車門內側的部分，採用觸感較為粗糙的硬質塑料材質，成為座艙質感重點加分設計。

引進國內的第4代RAV4，2.0 E Hi車型以上便擁有智慧型左、右獨立雙區恆溫空調的配備，並可選配如圖中之內含衛星導航、HD高畫質數位電視系統的觸控式DVD影音主機，提供舒適且多元的乘坐享受。

不但在如圖上之三輻式方向盤、中控台大量採用皮革材質來營造豪華質感，且新世代RAV4在圖下的排檔座與車門內側扶手等地方，還改採類碳纖維飾板取代塑料飾板，擁有相當別緻的觸感。
不僅如此，新世代RAV4在排檔座與車門內側扶手等地方，設計上也頗多巧思，除了備有置杯架等置物空間外，還改採類碳纖維飾板取代塑料飾板，讓座艙的運動風格更為突出；而且所搭配的類碳纖維飾板，並沒有採用一般常見的亮面塑膜處理，而是刻意創造出類似真實碳纖維的獨特編織立體紋路，擁有相當別緻的觸感。

資訊豐富、清晰易讀的儀表板規劃

至於新世代RAV4的液晶顯示幕，則是導入了首次出現於車系中的高質感湛藍冷光燈色，並採傳統三環式規劃，中央為右下角附一藍色液晶螢顯示幕的時速錶，錶底刻畫至時速220公里，並擁有氣囊、車門未關顯示、安全帶未繫等警告燈號，以及行車資訊和定速系統的開啟顯示，藍色液晶螢顯示幕則能提供車外溫度、檔位顯示、時速與水溫等資訊，創造出科技化的質感。

新世代RAV4的液晶顯示幕，則是導入了首次出現於車系中的高質感湛藍冷光燈色，並採傳統三環式規劃，中央為右下角附一藍色液晶螢顯示幕的時速錶，錶底刻畫至時速220公里；時速錶的右側則為油量錶，國內販售的2.5 G以上車型，還擁有ECO MODE節能駕駛模式的燈號顯示。
時速錶的左側，為紅線區域自6,250rpm開始的轉速表，且右下角擁有「ECO」節能燈號，會以綠色燈號的顯示、讓駕駛人知道自己的駕駛是否處於ECO節能駕駛狀態；時速錶的右側，則為油量錶，並可提供驅動狀態、ECO MODE節能駕駛模式 (國內販售的2.5 G以上車型才有此配備)、循跡系統與各種燈號的顯示，提供完整的行車資訊。

新世代RAV4的3輻式跑車化多功能真皮方向盤，除了能提供厚實的握感，還具備操作簡單、就手的定速、行車電腦及音響等快速控制按鍵。
儀表板的前方、Toyota的設計師們替它換上了3輻式跑車化多功能真皮方向盤，除了具備操作簡單、就手的定速、行車電腦及音響等快速控制按鍵外，還提供了厚實的握感表現，且對於車室跑格的完整呈現具有十足的加分效果。

更充裕的空間、多變的座艙承載機能

座艙空間規劃部分，都會型SUV設定的RAV4，由於擁有比傳統4門房車更高的車身高度，所以前、後座都換來了相當充裕的頭部空間，且即使是加裝原廠天窗的車型，乘客的頭部空間都一樣出色，不會感覺到任何的壓迫感；此外，特別提升兩側包覆性的前座椅，不但頭枕高度增加30mm、椅面也延伸了20mm，大幅增進了乘坐的舒適度，椅背還採內凹式設計，能讓後座乘客的膝部空間增加41mm，展現具水準的乘坐舒適性。

都會型SUV設定的RAV4，不但前、後座都獲得了相當充裕的頭部空間，且膝部空間的安排也非常出色，可讓駕駛與乘客在旅程中擁有適當地伸展與解放。
此外，新世代RAV4還將後排座椅的椅背調整手把，由前代車款設計於肩部的位置移到座墊側面，更便利於乘客椅背調整，且同樣支援實用的多段傾倒功能，可提供後座乘客不同角度的椅背後傾設計，在旅途上能更舒適地調整坐姿。

後座椅面則屬於兩大一小的設計，後排中間座椅適合身材較嬌小的成人或孩童乘坐，並擁有獨立的頭枕，三點式安全帶則收納於車頂篷內，兼具安全與實用性，且足敷一般家庭使用。

新世代RAV4亦保留了前代車款實用的後座多段傾倒功能，可提供後座乘客不同角度的椅背後傾設計。
至於行李廂空間表現方面，新世代RAV4不但在標準狀態下，即可擁有高達547公升的收納量，可輕鬆橫置兩套高爾夫球具，而且它的後座椅還具備有4/6分離傾倒及Easy Flat全平整模式兩種選擇，只需拉下後座椅背調整手把，便能創造出一個完全開闊、無段差的平坦承載空間，大幅提升行李或載貨容量。

行李廂空間方面，新世代RAV4不但在標準狀態下擁有高達547公升的收納量，而且還具備有4/6分離傾倒及Easy Flat全平整模式兩種座艙配置選擇，只需拉下後座椅背調整手把，便能創造出一個完全開闊、無段差的平坦承載空間。
而且新世代RAV4車室還設計了非常多樣的收納空間，除了中控台前座副駕駛側的上方擁有一個開放式置物空間外，下方還有一個隱匿的手套廂，門飾板旁則各備有獨立的置杯架與文件夾，可滿足每個位置的乘客需要。行李廂內行李底板下、亦準備有隱藏式的三隔收納空間，可以收放小型物件，千斤頂與三角反光板等則安放在行李廂側邊的隱藏空間，最大的底板收納空間，打開後除可看到備胎外，還預留了溝槽、可以精巧收納行李箱隔板與行李隔網，讓車主可以視需求取用或者完全收納空間機能配件，不但兼具質感、也是非常實用的設計。

devilevano1 · 發表於 2013-3-20 13:12:13

相較於第3代RAV4僅有導入單一2.4升直列4缸動力，第4代RAV4在國內擁有2.0升與2.5升共二種排氣量的汽油動力心臟：分別是代號3ZR-FE的2.0升自然進氣汽油引擎，搭配Super CVT-i無段變速系統，以及代號2AR-FE、排氣量2.5升的4缸自然進氣汽油引擎，搭配AI人工智慧6速手自排變速箱，並以兩種不同的輸出表現和特性，各自滿足不同的消費需求。

	第3、4代RAV4性能參數對照
車型	第3代RAV4 2.4L	第4代RAV4 2.5L	第4代RAV4 2.0L
引擎	2AZ-FE VVT-i	2AR-FE Dual VVT-i & ACIS	3ZR-FE Dual VVT-i
變速箱	4AT	6AT	CVT
最大馬力(PS/rpm)	170/6,000	180/6,000	146/6,200
最大扭力(kg-m/rpm)	22.8/4,000	23.8/4,100	19.1/3,600
平均油耗(km/l)	12.4/11.6*	14.4/13.0*	15.8
能效等級	4 / 4	1 / 2*	1
*為4WD車型

入門146匹節能標竿
2.0升Dual VVT-i引擎+CVT

由於在新車上市前的市調中、選擇2.0升SUV車款的消費者，除了市區通勤外，較常從事短程休閒活動，重視價格與駕駛容易性，所以第4代RAV4裡、擔當入門選擇的RAV4 2.0車型，配備的是原廠代號3ZR-FE、實際排氣量1,987c.c.的2.0升直列4缸自然進氣汽油引擎，也就是同時亦可見於Toyota Corolla Altis 2.0引擎室內的那具動力心臟，壓縮比10.0：1、具備Dual VVT-i連續可變正時控制系統，由VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) 可變正時控制系統精確控制進氣量，因此可發揮低轉速高扭力、高轉速大馬力的動力特性。

第4代RAV4 2.0車型配備的是原廠代號3ZR-FE、實際排氣量1,987c.c.的2.0升直列4缸自然進氣汽油引擎，也就是同時亦可見於Toyota Corolla Altis 2.0引擎室內的那具動力心臟，具備Dual VVT-i連續可變正時控制系統，可輸出最大馬力達146匹、最大扭力19.1公斤米。

因此在調校過後，RAV4 2.0車型不但可在引擎轉速6,200轉時、輸出達146匹之最大馬力，且引擎轉速3,600轉、便擁有19.1公斤米的最大扭力，配備Super CVT-i無段變速系統模擬7速手自排後，還能在11.1秒由靜止加速到時速100公里。

更令人驚豔的是、這具引擎還獲得國內能源局能源效率一級之認證、擁有高達每公升15.8公里的平均油耗表現，讓消費者終於可以忘記SUV車款為人詬病的高油耗負擔。

僅管車重達1,500~1,520公斤，但擁有146匹馬力/19.1公斤米扭力的RAV4 2.0車型，配備Super CVT-i無段變速系統模擬7速手自排後，一樣能在11.1秒由靜止加速到時速100公里，應付一般通勤或短程出遊絕對綽綽有餘。
RAV4 2.0車型所配置的Super CVT-i無段變速系統搭配7速手自排，是實現優異油耗表現的一大功臣，CVT (Continuously Variable Transmission) 變速箱是利用兩組金屬轉盤與強化高剛性鋼帶，取代傳統齒輪來傳輸動力，優點是極其線性的傳輸動力，不會產生傳統變速系統在檔位切換時明顯的頓挫感，且無段變速可使引擎轉速維持在最佳油耗範圍內，達成高燃燒效率。

RAV4 2.0車型所配置、模擬7速手自排檔位的Super CVT-i無段變速系統，是利用兩組金屬轉盤與強化高剛性鋼帶，取代傳統齒輪來傳輸動力，優點是極其線性的傳輸動力，不會產生傳統變速系統在檔位切換時明顯的頓挫感，且可使引擎轉速維持在最佳油耗範圍內，提升油耗。
除此之外，Toyota工程師還顧慮到駕駛樂趣，還為RAV4 2.0車型所配置的Super CVT-i變速箱模擬7速手自排檔位，可利用變速箱的M檔位 (手動) 模式，將排檔桿切換到M位置，利用上 (+)、下 (-) 推撥排檔桿的方式來升、降檔，提供駕駛者猶如駕駛手排車的樂趣，並讓RAV4 2.0車型在油耗、舒適度與駕駛樂趣間，取得了完美的平衡。

高科技應援180匹動力
2.5升引擎Dual VVT-i+6AT

而針對假日較常進行長程休閒旅遊活動的都會型SUV愛好者，Toyota則是推出高階的RAV4 2.5車型，搭載與Toyota Camry 2.5車型相同、原廠代號2AR-FE的自然進氣4缸汽油引擎 (實際排氣量2,494c.c)。

這具壓縮比10.4：1、擁有Toyota集團最先進節能技術：Dual VVT-i連續可變氣門正時及ACIS可變進氣系統的心臟，不但可於引擎轉速6,000轉時、輸出最大馬力180匹，最大扭力23.8公斤米則能在引擎轉速4,100轉時爆發，而且配置6速手自排變速箱後，可在9.1秒 (四輪驅動車型則為9.4秒) 完成由靜止加速到時速100公里的衝刺。

RAV4 2.5車型則是搭載與Toyota Camry 2.5車型相同、原廠代號2AR-FE的自然進氣4缸汽油引擎，擁有Dual VVT-i連續可變氣門正時及ACIS可變進氣系統，可輸出最大馬力180匹、最大扭力23.8公斤米。

Toyota搭載於RAV4 2.5車型引擎內的這套ACIS (Acoustic Control Induction System) 可變進氣系統，可依據引擎轉速與負載狀態，自動調整空氣進入引擎的路徑長短，使引擎能隨時保持最佳運轉狀態，同時兼顧動力輸出、油耗與排廢等表現。

而且RAV4 2.5車型所搭配的AI人工智慧6速手自排變速系統，還具備了斜坡邏輯控制系統與手動換檔模式，可協助駕駛人擁有更好的檔位選擇，並確保油耗表現與駕馭樂趣都可兼顧。

引進國內的RAV4 2.5車型，搭配擁有AI人工智慧的6速手自排變速系統，並具備斜坡邏輯控制系統與手動換檔模式，可確保了油耗表現與駕馭樂趣。
所以在這兩套系統的組合下，RAV4 2.5車型也展現了Toyota強勢的節能科技優勢：不但前輪驅動車型在能源局公佈的平均油耗可達每公升14.4公里，四輪驅動車型也有著每公升13.0公里的平均油耗表現，分別同樣獲得國內能源局能源效率一級與二級的認證，較前代RAV4 2.4升車款每公升11.6~12.4公里的平均油耗和四級認證，有著極為顯著的進步，且傲視同級距SUV車款，即使是許多同排氣量的4門房車也甘拜下風。

車重達1,555~1,610公斤的RAV4 2.5，由於擁有180匹馬力/23.8公斤米扭力的輸出，所以配置6速手自排變速箱後，可在9.1秒 (四輪驅動車型則為9.4秒) 完成由靜止加速到時速100公里的衝刺。
此外，這具6速手自排變速箱在RAV4 2.5高階車型 (2.5 G與2.5 4WD) 上，還擁有ECO MODE節能與SPORT MODE跑車兩種模式，節能模式下、動力輸出及空調設定均會切換為最佳節能狀態，確保最高燃油效率，而若將排檔桿切換到排檔座左側S的位置，再利用上 (+)、下 (-) 推撥排檔桿的方式來升、降檔，則會擁有更活潑的油門反應、延後的升檔時機，以及較低速檔位的使用，以獲得更明確、直覺的輸出。

國內販售的RAV4 2.5高階車型 (2.5 G與2.5 4WD) 上，還擁有ECO MODE節能與SPORT MODE跑車兩種模式，節能模式下、動力輸出及空調設定均會切換為最佳節能狀態，確保最高燃油效率，而在跑車模式下，則會擁有更活潑的油門反應、延後的升檔時機，以及較低速檔位的使用。
僅管動力數值與輸出特性各異，然而、Toyota賦予新世代RAV4的這兩套動力系統，不但輸出表現稱職，且皆擁有此級距同排氣量車款中最優異的油耗表現，破解了SUV車款需擔憂較高油費負擔的迷思，也才得以實現舒適大空間與低油耗共存於都會型SUV的可能

devilevano1 · 發表於 2013-3-20 13:12:14

RAV4車名的由來，是Toyota企圖打造得以滿足各式休閒活動的四驅座駕為出發，取Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的英文大寫字首命名；不過在市場喜好與商品力考量之下，RAV4之名雖懷抱著征服全地型越野之意，車輛設計卻朝都會使用需求邁進，以擁有空間及便利性為主訴。

隨著世代演進，在第3代RAV4上、都會型SUV的顯性因子已非常明顯，而2012年底問世的第4代RAV4，Toyota則是呼應集團補強操控與性能的發展方向，將動感因子融入其中，並強化底盤、重新調校懸吊系統，讓它在操控上有著長足之進步。

操控提升從剛性強化開始

Toyota在既有的品牌優勢下，開始將原本較不顯著的操控與動感因子融入新品設計中，而強化操控的目標，首先要從車身剛性強化開始著手；因為無論是加速時身體所感應到的力度，制動時產生的推力，或是彎道中車輛側傾、反方向推擠之力道等，汽車的各種動態表現與物理現象均息息相關，也就是說、其實所有創新之科技，都無法脫離重力與速度所產生的物理現象，所以想要強化車輛操控表現，車身剛性的完整度有絕對影響。

就如同房子完整的鋼筋水泥結構如果少了一根樑柱，或是某根樑柱有毀損情況產生，一旦發生地震、就會無法有效支撐而產生崩塌；車身剛性的強化，讓RAV4在激烈操駕下能將力量完整傳遞，並享有更優異的操控表現。
就如同房子完整的鋼筋水泥結構如果少了一根樑柱，或是某根樑柱有毀損情況產生，一旦發生地震、就會無法有效支撐而產生崩塌，車身剛性完整，才得以應付行進、轉向時所產生的多種物裡現象。

所以提升RAV4操控表現的首要任務，便是先行強化它的車體剛性，因此Toyota除了在引擎蓋上使用340Mpa鋼板、還大量運用440Mpa等高張力鋼板在底盤結構上，A柱與B柱內緣，以及前、後葉子鈑和底盤位於車側最外端、從引擎室連貫至車室外緣的鋼材，則是採用590Mpa的超高張力鋼板。

RAV4在A柱與B柱內緣，以及前、後葉子鈑和底盤位於車側最外端、從引擎室連貫至車室外緣的鋼材，採用590Mpa的超高張力鋼板，並透過車身剛性提升，強化操控表現與安全防護。
MPa是評量材質強度的壓力單位，1MPa相當於每平方毫米 (mm²) 可承受約0.1公斤重的力量，而340MPa就代表每平方毫米可承受34公斤之重量，以此類推、不難得知高張力鋼板之強度；而Toyota為提升RAV4車身整體剛性、增強安全與操控表現，除了前述高張力與超高張力鋼材使用外，在車門內側、底盤尾端及車體B柱上，還採用了980MPa的極高張力鋼板，強化了車體結構與完整度，也同步提升了底盤紮實性。

包含提高高張力鋼板使用之外，Toyota也為RAV4在許多細部進行強化，例如改採一體式平衡桿支架，增加車門焊點等，都有助於整體剛性的完整及強度。
除高張力鋼材的使用來結構車體與底盤，Toyota在車身結構處也增加各鈑件焊接點，透過焊接點的增加，能讓鈑件與車體之間的密合度增加，其效果可比喻為信封封口，只在前、中與後三處點上膠水，雖然也能封好信封，但卻容易脫落，將膠水從頭至尾完整塗抹，就只能使用拆信刀來開啟信件。此外，不僅縱向部位增加剛性與結合密度，橫向部件的提升也在強化列內，所以RAV4在車底引擎室後緣處，採用了一體式平衡桿支架，取代原本拼接式設計，同樣有助於強化操控穩定性。

支撐性提升，目標舒適與路感兼顧

強化底盤、車體剛性之後，要達成提升操控且兼顧品牌固有之舒適本色，Toyota在RAV4的懸吊系統下足了功夫，懸吊配置採用前獨立式麥佛遜附防傾平衡桿設計，後懸吊系統則採用獨立雙A臂附防傾平衡桿，與前代RAV4相同。

但Toyota為了讓RAV4擁有更出色的操控表現，一改往昔較舒適鬆軟的既定印象、重新調校了懸吊系統，包含重新檢討避震器的內磨擦、平衡桿襯套之磨擦力，同時也重新設定了圈狀彈簧係數，以求得最佳化的設定。

為了一改往昔較受詬病的操控表現，Toyota為RAV4的懸吊系統進行不小幅度之強化，包含前麥佛遜、後雙A臂懸吊系統圈狀彈簧係數最佳化調整，後懸吊系統的防傾平衡桿直徑也加大，有了更優異的抑制側傾效果，在彎道中的表現自然更加穩定。
除了圈狀彈簧係數最佳化，以求得兼顧動感與舒適的行車表現，往昔SUV因為車身重心較高、側傾現象較為嚴重的狀況，Toyota也特別以加大後懸吊防傾平衡桿直徑的方式來進行改善，讓RAV4在行經彎道時，能擁有更優異的抑制側傾效果、提升車輛穩定性，使性能發揮得以更全面。

RAV4搭載了EPS (Electric Power Steering) 電動輔助方向盤，且頂級RAV4 2.5 4WD車型還配置了DTC(Dynamic Torque Control) 動態扭力控制四輪傳動系統。
此外，RAV4 2.5車型配置的AI人工智慧6速手自排變速系統，還特別設計了扁平化的扭力轉換器；扭力轉換器位於引擎與自排變速箱之間，是能夠將引擎的動力平順傳送到自排變速箱之部件，扭力轉換器扁平化設計，優勢在於減少體積與重量，同時還可保持高效率之優勢，在動力與操控等面向都有相當之助益。

除此之外，Toyota還導入整合了ECU電子控制元件的EPS (Electric Power Steering) 電動輔助方向盤，DTC (Dynamic Torque Control) 4WD動態扭力控制四輪傳動系統等，一舉強化RAV4的安全、性能與操控表現。

devilevano1 · 發表於 2013-3-20 13:12:15

全新設計的第4代RAV4，從外觀設計可以清楚理解到品牌的嶄新設計軸線，Toyota同樣也在內裝、動力、操控等議題多所著墨，最為關鍵的安全防護，更是不可懈怠與輕忽的重要課題；從駕駛者的操作便利性、視野宏觀度，前後排乘員的主被動安全，到各項行車、操控的輔助系統與裝置，完整的人車防護遍佈週遭，交織出無可取代的安全保護。

開闊視野與被動安全防護

第4代RAV4的外觀造型導入了動感，同時線條走勢趨於緊緻且多層次，Toyota將車頭營造而出的前視效果，命名為散發躍動力量的時尚造型，從引擎蓋開始流暢弧線從A柱開始延伸；除美觀之外，A柱之角度與位置大有學問，其中更融入了考量安全之設計，Toyota將RAV4的左右A柱朝兩側外移，同時，第4代RAV4之A柱相較前代，其斷面減少了8%，這也讓駕駛人視野角度增加了3度之多，視野寬廣有助駕駛人更易掌握行車路況。

除了調整A柱角度與駕駛人視野角度之外，車輛在行進間，有助於掌握前後交通狀況的車外後視鏡，Toyota也為新一代RAV4做出修正，鏡片高度分別增高了2mm，寬度則增加了8mm，同樣也是增加駕駛者視野及行車安全的設計。

行車安全的首要，就是駕駛人擁有良好視野，第4代RAV4的左右A柱朝兩側外移，同時A柱斷面面積也較前代減少了8%，也就是說駕駛人眼中的A柱，檔到的視野較少，整體前擋視野則多了3%。此外，車外後視鏡增高了2mm，寬度則增加8mm，讓駕駛人得以擁有更優異的視角。
RAV4的被動安全防護，包含雙前座SRS (Supplemental Restraint System) 氣囊、雙前座束力限制附上下高低可調之預縮式安全帶、前後排皆為三點式ELR (Emergency Locking Retractor) 自動束緊式之安全帶，以及ISO-FIX兒童座椅固定機構，且全皆列為全車系標配；至於雙前座車側SRS氣囊、車側簾式SRS氣囊，則在2.5 G以上車型 (包含2.5 G和2.5 4WD) 列為標準配備。

雙前座SRS氣囊、ISO-FIX兒童座椅固定機構皆列為全車系標配，2.5G以上車型還配有雙前座車側SRS氣囊、車側簾式SRS氣囊，提供更完整的被動安全防護。
EBD、VSC、TRC與HAC組成之主動安全

除了高剛性車體與駕駛視覺強化外，Toyota還為RAV4搭載了全面之安全防護，包含了ABS (Anti-Lock Brake System) 防鎖死煞車系統、EBD (Electronic Brake-force Distribution) 電子煞車力道分配系統、BAS (Brake Assist System) 煞車輔助系統、VSC (Vehicle Stability Control ) 車輛穩定控制系統、TRC (Traction Control) 循跡防滑控制系統等主動安全配備，能適時提供駕駛人行車時的安全輔助。其中ABS、EBD以及BAS被列為全車系之標準配備。

ABS防鎖死煞車系統主要是避免緊急煞車時4個輪胎鎖死，造成車輛打滑從而橫生意外狀況，系統會以快速點放的方式來達到制動效果，在ABS做動的狀態下，駕駛人也得以持續操控車輛；而EBD電子煞車力道分配系統則能與ABS的輪速感應器搭配，平衡前後煞車力道，避免因路面狀況、車輛載重等因素造成行進路線偏移。

BAS煞車輔助系統的功用，在於偵測到駕駛人大腳煞車時，能輔助加壓並增強煞車力道，讓車輛能以更短的煞停距離。這3項主動安全配備，皆是提供車輛制動的重要輔助，是不可或缺的首要安全防護。

ABS、EBD以及BAS列為全車系之標準配備，VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統則在2.5G以上車型上列為標準配備。4WD車型上所搭配的VSC+系統，更進一步整合VSC與EPS電動輔助方向盤。
在國內的RAV4 2.5 G以上之車型 (包含RAV4 2.5G與2.5 4WD)，總代理和泰汽車則是為其增添了VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、以及HAC (Hill Start Assist Control) 上坡起步輔助系統等標準配備。

VSC車輛穩定控制系統能主動保持車子行進的穩定與安全，當感知器偵測到車輛轉向過度或不足時，會適時降低引擎動力輸出同時輔助煞車作動，讓車輛過彎更為順暢。在4WD車型上所搭配的VSC+系統，則整合了VSC與EPS (Electric Power-assisted Steering) 電動輔助方向盤，提升起步、行進與過彎之效果。

國內販售的RAV4 2.5高階車型還配備有駕駛模式選擇，系統會在不同模式下，調整適切該模式的動力輸出模式，如以節能為優先的ECO MODE節能駕駛模式，以及強調動力輸出緊緻飽滿的SPORT MODE跑車模式。
面對積水濕滑、砂石路面、結冰路段等路段，車輛往往會因為左右輪摩擦係數不同，在加速時造成車輛打滑的現向，最常見就是濕地起步，而TRC循跡防滑控制系統在偵測到打滑狀況時，會控制電腦來降低引擎輸出，並控制剎車系統，避免車輪打滑。

當車輛停在上坡路段、重新起步時，因為車輛會向後滑行，往往是駕駛人最頭痛的時刻，需要踩住煞車後、快速的踩下油門加速前進，但HAC上坡起步輔助系統會在偵測到車身有下滑傾向時，主動施以煞車大約2秒的時間，讓駕駛人得以充裕的踩踏油門、順利起步。

當車輛停在上坡路段、重新起步時，HAC上坡起步輔助系統會在偵測到車身有下滑傾向時，主動施以煞車大約2秒的時間，讓駕駛人得以充裕的踩踏油門、順利起步。
引進國內的RAV4 2.5 G車型，Toyota還為其標配了Auto LSD (Limited Slip Differential) 自動防滑差速器模態，這套系統可補足前輪驅動車型動力傳輸只限於前輪的劣勢，功能著重於車輛脫困。在遭遇某一車輪打滑時，Auto LSD會以煞車系統來制動打滑輪，並將驅動力送至未打滑的其他車輪，讓車輛得已順利脫困。

Auto LSD會以煞車系統來制動打滑輪，並將驅動力送至未打滑的其他車輪，讓車輛得已順利脫困。
此外，國內販售的RAV4 2.5 4WD車型則另外配置了DAC (Downhill Assist Control) 下坡緩降輔助系統，當G值感應器偵測到車輛在陡坡下坡時，系統會施以適當煞車以固定車速下坡，避免車輛鎖死或打滑之狀況產生。

當G值感應器偵測到車輛在陡坡下坡時，DAC下坡緩降輔助系統會施以適當煞車以固定車速下坡，避免車輛鎖死或打滑之狀況產生。

devilevano1 · 發表於 2013-3-20 13:12:16

Toyota的車一向給人低油耗之印象，甚至曾有人開玩笑說道，就連它們當年所開發的F1方程式賽車，好像也比其它車隊的賽車較省油，加入相同公升數的燃油、能比對手多跑一圈，雖然這僅是茶餘飯後的誇大言詞，不過歷來Toyota車款也都保有如此形象，就連體型較大、油耗較為吃虧的SUV也是如此。

所以為了驗證第4代RAV4的油耗表現，並貫徹「徹底研究」的宗旨，U-CAR試車組特別規劃了一場長里程、全路況的試駕，測試分別搭載2.0與2.5升兩款不同排氣量引擎，且驅動方式也不同的RAV4 2.0與RAV4 2.5 4WD，油耗表現究竟為何，一同解析驗證RAV4在操控、動力與油耗等部分的精彩表現。

為了瞭解與驗證新一代RAV4在油耗、操控與性能上的表現，U-CAR試車組規劃了一場總里程近600公里，含蓋市區道路、高速與山區路段的長里程、全路況測試。
測試條件：單日600公里的全路況考驗

這趟長里程油耗測試目的，由於是為了求得與日常生活更貼進的使用感受，而非僅一昧追求如何取得驚人油耗數字，因此測試內容設定是由臺北出發、經高速公路前往南投，隨後再取道臺14的山路前往臺灣公路最高點：武嶺，測試路段包含了一般市區道路、高速公路，以及最考驗車身剛性、操控實力的山區道路，為一趟總里程將近600公里的單日全路況測試。

為避免塞車、且完成單日600公里的測試，測試團隊早上6點便於新北市新店中興路加油站集結，並在出發前將RAV4 2.0與2.5的油箱加滿。
而且一如前述、我們此趟測試希望它的結果能貼近日常用車狀況，所以除了全程遵照各路段速限與交通法規行駛外，並沒有設限引擎轉數、或強制使用定速裝置來刻意創造成績，畢竟每一位駕駛人的駕駛習慣都不盡相同，並在兩輛車出發前、先行將油箱加滿至油箱口，且待兩輛車中任何一輛的油量不足燈號亮起，便即刻就近前往加油站重新將油加滿，以添加之公升數與當日里程來計算結果當日平均油耗。

目標：臺灣公路最高點─武嶺

清晨6點陸續完成集結、加油與整補後，6點31分、我們便朝武嶺出發。

這次的行程規劃，是從臺北出發到中途點：武嶺，再從武嶺返回臺北，約莫600公里的路程，一日來回其實時間綽綽有餘，不過、為了避開上班時間的塞車狀況，所以測試團隊早上6點便在新北市新店中興路3段的加油站集合，並在此將兩輛車的油箱填滿、里程數歸零，再從附近的新店交流道南下往南投出發。待完成各項溝通事項與前置作業後，一行共5位成員加上隨身行李、約莫總重450公斤，便分別駕乘RAV4 2.0與RAV4 2.5 4WD，浩浩蕩蕩地朝海拔3,275公尺的武嶺出發。

由於旅程的前半段是高速路段，加上6點鐘集合的決定，所以兩輛車不但避開了車潮，且依照高速公路最高速限行駛，並從國道3號南投路段銜接國道6號，往南投國姓方向前進，沿途還停靠湖口休息區稍事停留，沒想到上午9點時就順利地從交流道離開高速公路、抵達南投埔里。

這場長里程測試，我們也經歷了各種不同的天候，早上6點天色仍暗時，從國道3號新店交流道出發，在新竹苗栗路段遇到的是強風細雨加低溫。
測試當日一早，在前往臺灣地理中心位置的沿途，測試團隊不但經歷了昏暗天色、陰鬱晨光，進入新竹路段之後，由於地勢明顯爬升，所以RAV4的SUV大空間身材優勢，在橫向風勢吹拂之下反而成了劣勢，手中方向盤不時傳來微幅抖動，車身也隨著風向輕微搖動，但這是無法避免的物理現象，不過它倆的下半身表現卻相當穩健。

為了行車安全，長途駕駛一段時間後，最好就能前往休息站稍事休憩，伸展一下身體。
因為Toyota為RAV4在A柱外側、尾燈組側面增加的空力穩定鰭設計，車頂在C柱後開始下修的線條尾端，也加入車頂擾流尾翼，多少都減緩了氣流騷動，高速與強風下方向盤傳遞來的不安份減緩許多，車底也同樣加入導流設計，包含頭、尾，以及左、右後輪前緣，都加入了導流版與下蓋板來降低風阻、增進操控穩定性。

定速裝置對長途駕馭來說是項很便利的設計，但這也跟駕駛習慣有關，所以在高速路段時，RAV4 2.0多以定速裝置來輔助行駛。
相較於前兩代車型，現行國內所販售的第4代RAV4，底盤輕快且清晰，不再如同往昔的混沌不明，這樣的設計相當符合Toyota近年積極將動感元素納入旗下車款的宗旨，也明顯將操控的進步直接反應在車輛行路表現上。加上Toyota為RAV4採用的前麥佛遜附防傾平衡桿、後雙A臂附防傾平衡桿的懸吊配置，還重新設定了圈狀彈簧系數，可降低避震內磨擦產生，且後平衡桿直徑加大，降低平衡桿襯套摩擦力。

在提振底盤穩定性的同時，RAV4的行路舒適性卻並未因而減少，除了車外後視鏡產生的風切聲無可避免外，沿途車室都保持相當不錯的靜肅性。
所以優化這些底盤與懸吊部件後，RAV4的底盤穩定性和路感大幅提升，在高速公路路段上，沿途壓過貓眼石、交通標誌線，在駕駛座中都能較清楚地感受，而不再出現如同已往車身與底盤同步卻不同調的隔閡感。此外，在提振底盤穩定性的同時，RAV4的舒適性也並未因而減少，除了車外後視鏡產生的風切聲無可避免外，沿途車室都保持相當不錯的靜肅性，甚至面對收費站前後、震盪較大的路面，駕駛人雖可以感受到輪胎與懸吊系統的起伏，但車室卻沒有過多不必要的碎震產生，所以同車乘員都得以持續呼呼大睡。

輸出特性：2.5飽滿愜意，2.0線性順暢

動力輸出的差異上，由於Toyota為RAV4 2.0與2.5分別配置了不同的變速系統，2.0升車型搭載的是CVT無段變速系統，2.5升車型則是採用6速手自排變速箱，所以在高速路段上、兩者的加速差異相當明顯；RAV4 2.0的動力心臟，為原廠代號3ZR-FE的2.0升汽油引擎，輸出數據為146匹馬力與19.1公斤米扭力，相較於RAV4 2.5配置的代號2AR-FE之2.5升汽油引擎，可爆發的180匹馬力與23.8公斤米扭力，RAV 2.0的加速力道遠不如其厚實飽滿，但CVT無段變速系統卻能獲得線性的輸出，並不會因為最大扭力於轉速3,600轉輸出，而造成加速時的頓挫感。

上圖為原廠代號2AR-FE的2.5升汽油引擎，可供輸之180匹最大馬力與23.8公斤米峰值扭力；下圖則是代號3ZR-FE的2.0升汽油引擎，動力數據為146匹最大馬力與19.1公斤米最大扭力。
不同於2.0升引擎與CVT無段變速系統搭配的線性平順，2.5升車型則是搭配6速手自排變速系統，讓RAV4 2.5加速表現更顯飽足，不過整體順暢度卻略有不足，尤其在引擎轉速邁入2,500轉之際，會有些微、如同文章逗點般的點綴，然後在這片刻之後力量才繼續釋出。但就駕乘舒適性來看，如此表現並不影響整體順暢與舒適性，而是更突顯了RAV4 2.5的飽足有力。

不過，動力上的差距選擇在上午9點、測試團隊進入臺14線後，又有了另一種答案。

在變速系統部分，RAV4 2.5配置6速手自排變速箱，RAV4 2.0則是搭載CVT無段變速系統，雖然動力表現上2.5升車型較為飽足，但CVT無段變速系統所呈現的線性卻別具優勢。

上午10點左右、測試團隊抵達海拔1743公尺的休憩區，雖然因非假日沒有絡繹不絕的遊客，但除了櫻花綻放引人注目外，RAV4也吸引了不少往來遊客關注。

從埔里前往臺灣公路最高點：武嶺，需取省道臺14線沿山勢向上攀爬，然後在仁愛鄉霧社銜接支線的臺14甲，一如多數臺灣山區道路的蜿蜒，沿途對兩輛RAV4的剛性、底盤反應和操控靈巧度，都是不小的考驗，陡峭的山勢則是表現動力優勢之最佳舞台。

RAV4 2.0與RAV4 2.5 4WD雖然在高速行駛時都擁有不錯順暢性，但在山路上、2.5 4WD卻徹底展現了大排氣量引擎力量延展、低速較渾厚之特性，因為RAV4 2.0一旦引擎轉速降至1,500轉以下，再行提升速度就會顯得有些費力，力量差異在此時受外在環境因素影響而被放大了許多。

雖然在高速以及市區路段，RAV4 2.5與2.0其行車順暢度差距不大，但進入山路後，RAV4 2.0為了讓扭力順暢延伸，就必須要維持轉速，在油耗表現上較為吃虧。
然而、儘管RAV4 2.0與RAV4 2.5 4WD在總長超過40公里的山路上各自奔馳著，且力量有著不小的差異，但依正常車速行駛，總時間卻未有太大的差距；不過、RAV4 2.0此時為了讓扭力得以順暢延伸，必須經常維持著轉速，相形之下較為耗油，所以此刻對它的油耗結果來說、相當不利。

底盤反應：輕快而剛強

其實在高速路段時、測試團隊就已經體驗過RAV4底盤的進化，但在蜿蜒山道、更能驗證Toyota對它車身剛性與懸吊系統的強化；往昔Toyota車款偏重行路舒適設計，但第4代RAV4雖然受制於較高的SUV身型，還是免不了有側傾現象的產生，不過特意加大後懸吊系統防傾平衡桿的直徑後，卻提供了不錯的抑制效果，加上懸吊行程與圈狀彈簧係數的設定，能給予適度的反向支撐性、讓車尾更安份穩定，再加上車身剛性表現，所以已可讓征服彎道的過程順暢與信心度大幅提升。

第4代RAV4特意加大後懸吊系統防傾平衡桿的直徑，提供了不錯的抑制效果，加上懸吊行程與圈狀彈簧係數的設定，給予適度的反向支撐性，讓車尾更安份穩定。
呼應著底盤運動化的提升，RAV4所配置的EPS (Electric Power-assisted Steering) 電動輔助方向盤，不僅具備重量輕、省油的優勢，Toyota還將方向盤角度從原本的25.3度調整至27.6度，便利駕駛人掌握；而EPS電動輔助方向盤對操控表現有所助益，指向性較好而不易過度轉向，在中高速時方向盤轉向會驅於精準，低速轉動時則輕鬆就手，提供旅程舒適與便利價值。

RAV4不但懸吊系統重新調校強化，並擁有高剛性車體，提振了安全與操控表現，而配置的 (Electric Power-assisted Steering) 電動輔助方向盤，對整體操控表現也有所助益。
測試的兩部RAV4車型分別為2.0 E Hi，以及車系頂級的2.5 4WD，2.5升排氣量與四輪驅動系統的組合，雖然征服武嶺全段旅程並沒有激烈高速操駕，不過Toyota這套DTC (Dynamic Torque Control) 4WD動態扭力控制四輪傳動系統，目的就是提升過彎穩定性及駕駛樂趣，在臺14甲後半段，也就是從清境農場經昆陽至武嶺，坡度最為陡峭的路段，RAV4 2.5更顯輕鬆，面對彎道展現較靈巧的性格，相信若是在激烈操駕時，應當會比前驅版本更具優勢。

結果揭曉：油耗數字確實亮眼

早上6點出發、9點抵達埔里，隨後又征服超過40公里蜿蜒崎嶇的山路，在正午前抵達臺灣公路最高點：海拔3,275公尺的武嶺，路程包含了市區道路、高速公路以及山路；而且沿路還體驗了北臺灣的陰雨及濃霧、中臺灣之艷陽高照，並在超過3千公尺的標高處，感受初春刮著冷冽寒風，陽光照耀下的一絲暖意。不過，征服了臺灣公路最高點後，測試旅程卻僅完成了一半，所以拍攝完照片、稍事停留後，正午一過，兩輛車便開始踏上回程。

測試團隊早上6點出發，9點抵達埔里，隨後又征服超過40公里蜿蜒崎嶇的山路後，終於在正午前抵達臺灣公路最高點：海拔3,275公尺的武嶺，完成了這趟全路況、長里程測試的一半。

由於海拔突增，所以我們攜帶的零食都變成了這個模樣，甚至還有幾包就爆開了。

雖然是沿著相同的路線返程，但扣除掉用餐與休憩時間、抵達關西休息站時，夜色已經降臨，此時剛好RAV4 2.5 4WD的油量燈號亮起，雖然明知剛亮燈、油箱內其實應該還有數公升燃油，推算應能以一桶油完成測試；但依照最初這場長里程、全路況測試的規則設定，亮燈之後我們便將兩輛車重新加滿油，並計算當日總里程數除以耗掉多少公升之油料，來計算平均油耗，驗證RAV4的節能效果。

重新將兩輛車的油箱加滿，RAV4 2.5 4WD當日共消耗了45.53公升燃油，RAV4 2.0則加了44.6公升，前者當日總里程為514.8公里，後者總計515.3公里；RAV4 2.5 4WD實測平均油耗為每公升11.306公里，2.0則達到每公升11.553公里之譜。

回程在抵達關西休息站時，RAV4 2.5 4WD的油表燈號亮起，雖然從殘存油量來看，應當有機會一桶油跑完全程，但依照規則且避免萬一，RAV4 2.5 4WD與2.0立刻進行加油動作。結果，兩輛車的總里程約515公里，RAV4 2.5 4WD加了45.53公升，RAV4 2.0則是44.60公升。在未刻意挑戰數字的測試條件下，RAV4 2.5 4WD實測平均油耗為每公升11.306公里，RAV4 2.0則達到每公升11.553公里之譜，以SUV來說，表現相當不錯。
雖與Toyota公佈之能源局平均油耗：RAV4 2.5 4WD車型每公升13.0公里、RAV4 2.0每公升15.8公里的數據有著不小的差距，但主因在於這趟測試並不是以比拼數字為目的，是希望以更貼近日常生活用車的旅行方式來完成，所以全程並未刻意控制引擎轉數，也沒有使用ECO MODE節能模式來駕駛，強制不使用空調系統、或是將胎壓灌至40psi以減少接地面積等，甚至還在一日內挑戰了臺灣公路的最高點：武嶺，留下了英勇的印記。因此在貼近日常生活、不造作的駕駛模式下，兩輛RVA4有如此成績已相當值得讚許。

尤其RAV4 2.5 4WD在排氣量較大、車重較重，且全程皆搭載3名乘員的情況下，不僅還能有每公升11.306公里的成績來看，更以出色的動力表現，證明了它們在操控與性能方面的長足進化；而RAV4 2.0雖然動力輸出較RAV4 2.5 4WD略微遜色，卻一樣通過了這次一日武嶺來回的嚴苛考驗，且擁有更好的油耗表現，加速亦更為平順線性，所以兩者要如何選擇？應該是看消費者的預算與用車環境來決定了。

devilevano1 · 發表於 2013-3-20 13:12:17

Toyota RAV4在國內導入2.0升與2.5升兩款不同排量引擎的車型，並包含RAV4 2.0 E、RAV4 2.0 E Hi、RAV4 2.5 E、RAV4 2.5 G，以及頂級RAV4 2.5 4WD共5種車型選擇，除了各項主、被動安全配備外，總代理和泰汽車還增添了諸多便利性、舒適性的專屬配備；此外，並針對不同用車需求，推出多項正廠選配用品，如：DVR行車紀錄器、倒車影像輔助系統、停車雷達、HUD嵌入式抬頭顯示器等，滿足消費者追求安全、愜意的用車時光。

舒適、便利到安全，RAV4專屬配備

在總代理和泰汽車規劃之下，RAV4從車外到車內搭載了不少專屬配備，例如：攸關行車安全、RAV4專屬的車外後視鏡，Toyota除了增加其寬度與長度，以利駕駛增加行車視野外，還附上撥水、除霧功能，並能與後窗除霧功能連動，開啟後窗除霧時、車外後視鏡會快速撥水以及除霧，避免駕駛人在冬季或夏日午後，因天候或溫度變化而造成後方視野不佳的狀況。

除了增加車外後視鏡的寬度與長度以利駕駛行車視角，還附上撥水除霧功能，與後窗除霧功能連動，開啟後窗除霧時車外後視鏡會快速撥水以及除霧。
針對駕駛人的部分，RAV4專屬配備則包含了EPS (Electric Power-assisted Steering) 電動輔助方向盤，以及附電動腰靠之電動調整座椅。

EPS電動輔助方向盤係以電動馬達來輔助轉向，除了在安全防護及操控表現上有絕佳的輔助外，起步輕快、高速穩定的特性，更提升了駕馭RAV4的便利與舒適。而在RAV4 2.0 E Hi以上的車型，還配備有定速巡航系統，能讓長途旅程更加輕鬆自在，且RAV4 2.0 E Hi以上車型，還擁有8向電動調整的駕駛座椅，可以簡易的座椅與椅背圖形，協助駕駛人輕鬆調整出最適角度，隨附的電動腰靠則能提供駕駛人腰部舒適支撐。

RAV4專屬配備包含了在安全防護以及操控表現上，有絕佳輔助效益的EPS電動輔助方向盤，2.0E Hi以上車型座椅為8向電動調整座椅，並附有電動腰靠能提供適當支撐及包覆性。
RAV4 2.0 E Hi以上車型的專屬配備，還有能提供車適體感、舒適宜人的智慧型左右獨立雙區恆溫空調，搭配全車系標配的後座輔助空調出風口，無論四季都能快速提供車室宜人溫度。

此外，RAV4 2.0 E Hi以上車型還備有可前、後滑動調整的中央扶手，可提供駕駛與前座乘客手部支撐；另外，在RAV4 2.0 E、RAV4 2.0 E Hi及 RAV4 2.5 E車型上，中控台下緣還設計有USB以及AUX-IN外接音源功能，RAV4 2.5 G與2.5 4WD車型則是配置在中央扶手的置物箱內。

上圖為2.0 E Hi以上車型，前排座椅之間、RAV4專屬配備之一的前作滑動調整中央扶手，提供駕駛與副駕乘員手部支撐的便利性。下圖則為RAV4車上配載的外接音源與USB插孔，2.0 E、2.0 E Hi、2.5 E車型該配備設置於中控臺下緣處，2.5G與2.5 4WD車型則安裝在中央扶手置物箱內。
具備大容量及靈活運用特性的車尾行李廂中，RAV4也針對實用性，另外提供了行李廂置物捲簾及多功能置物網等兩項專屬配備；前者具有收納便利性並能保持行李廂空間之高度隱密，後者則可以依照行李種類，來靈活收納歸類運用，當然也讓RAV4休閒生活的氣息更顯濃郁。

寬闊之車尾行李廂空間，是SUV車型的優勢與吸引消費者之亮點，RAV4也針對實用性，配置了行李廂置物捲簾及多功能置物網兩項專屬配備。
行車紀錄、抬頭顯示與倒車輔助，正廠選備用品

除了RAV4專屬配備之外，為滿足駕駛人在用車、用路時的安全便利需求，總代理和泰汽車還為RAV4推出選備用品，雖然有些配備在頂級車型上列為標準配備，但消費者還是能夠另行選配，例如另行選配的觸控式DVD影音主機，這套系統便可整合觸控式衛星導航系統與HD高化質數位電式，提供多元化的視聽娛樂選擇，也讓車上乘員能有著享樂旅程。

在2.5G與2.5 4WD車型上列為標準配備的觸控式DVD影音主機，也提供給消費者作為選用配備，這套系統還整合了觸控式衛星導航系統與HD高化質數位電式，滿足多元化影音的便利與舒適。
在RAV4 2.5 4WD車型上標配的DVR行車紀錄器，同樣也列為正廠選配用品，裝載整合於車內後視鏡背面，也就是與前擋風玻璃側的行車紀錄器，擁有HD 720P的高畫質，每秒紀錄60幅畫面，並能擷取方向燈、煞車與G-Sensor之訊號，紀錄重要的行車資訊，也能提供行車安全多一層的保障。

正廠選備用品中還包含有高畫質之行車紀錄器 (2.5 4WD車型列為標配)，安裝在車內後視鏡背面、前擋風玻璃側的行車紀錄器，擁有HD 720P的高畫質，每秒紀錄60幅畫面，並能擷取方向燈、煞車與G-Sensor之訊號，提供駕駛人多一份行車安全保障。
RAV4 2.5 G與2.5 4WD兩款車型標配的HUD (Head Up Display) 嵌入式抬頭顯示器，則有助於駕駛人兼顧訊息與安全，當然也是正廠選備用品之一，駕駛人不需要低頭看儀表，就能在兼顧路況的同時也掌握到多項行車資訊。此外，選備用品還包含有倒車影像輔助系統以及停車雷達，安裝在車尾牌照框上緣的攝影機，會將影像傳遞至中控台上緣的螢幕，駕駛人能夠清楚看到車尾後方視野，避免碰到障礙物以利倒車安全。

讓駕駛人在車輛行進時，不需要低頭觀看行車資訊、提升行車安全的HUD嵌入式抬頭顯示器，除標配於2.5G與2.5 4WD車型上，其他車型亦可選購此配備。2.5 4WD車型上配備的倒車影像輔助系統，同樣也提供其他車型選配。
倒車影像輔助系統還可以搭配停車雷達，駕駛人可以更全面的掌握週遭狀況，停車雷達功能會透過聲響與燈號，提示駕駛人車輛週遭狀況，透過聲響與燈號的間隔來顯示與障礙物之距離變化，在車陣中也更能整握與鄰車之間的距離，系統在方向盤左側設有開關及導引面板，如果不需系統輔助還能將其關閉。最後一項選備用品，是提升車室質感的LED車門門檻踏板，以多層次金屬銘板造型，具有均光鏡面及懸浮字體效果，使得RAV4具備優雅的迎賓質感，讓這部SUV得以展現更優雅的愉悅氛圍。