轉載:全球汽車六大科技議題 (2)

Girlhunter888 · 發表於 2013-3-18 11:57:24

上期講了油電環保等議題, 今次就講下汽車操作系統, 有興趣可以重溫第1集
http://141hongkong.com/thread-1130477-1-1.html

3. 新操作remote touch 系統

Ref : Ucar.com

Girlhunter888 · 發表於 2013-3-18 12:23:32

Girlhunter810 發表於 2013-3-18 11:57
上期講了油電環保等議題, 今次就講下汽車操作系統, 有興趣可以重溫第1集
http://141hongkong.com/thread-11 ...

在3C資訊產品蓬勃發展的當代，人們對消費性電子產品的需求，也淺移默化地改變了消費者對車輛的需求，車用多媒體系統從基本的CD與收音機功能，快速擴張至LCD彩色資訊螢幕、導航系統、行車資訊等功能。而Lexus當家的多媒體操控介面，則是隨同第3代RX車系、於2008年同步發表的Remote Touch直覺式資訊操控系統。在Lexus旗下車款改朝換代的同時，Remote Touch操控系統也在2012年進入了第2個世代，帶來更豐富、更完整的操控機能。

Lexus的當家操控介面當屬隨同第3代RX車系、於2008年同步發表的Remote Touch直覺式操控系統。而在Lexus旗下車款改朝換代的同時，Remote Touch系統也在2012年進入了第2個世代，帶來更豐富、更完整的操控機能。

Girlhunter888 · 發表於 2013-3-18 12:41:09

Girlhunter810 發表於 2013-3-18 12:23
在3C資訊產品蓬勃發展的當代，人們對消費性電子產品的需求，也淺移默化地改變了消費者對車輛的需求，車用 ...

獨樹一格的直覺性操控介面，滑鼠概念植入
隨著資訊與功能的增加，車輛再也無法以單一按鈕、單一功能的操作模式滿足駕駛人的需求，而這也讓觸碰式螢幕孕育而生。然而考量到人體工學、駕駛者的視線、內裝設計的空間應用等因素，許多豪華品牌接選擇以旋鈕式介面，進行多媒體系統之操控；BMW以i-Drive開啟了這股設計潮流，隨後則有Mercedes-Benz Comand系統以及Audi MMI系統，加入旋鈕控制介面的行列。相較於其他競爭對手，Toyota集團之豪華品牌Lexus卻選擇走上另一條道路，那就是採用了類似於滑鼠設計的Remote Touch控制系統。

考量到人體工學、駕駛者的視線、內裝設計的空間應用等因素，許多豪華品牌接選擇以旋鈕式介面，進行多媒體系統之操控，BMW的i-Drive系統則是這股設計潮流之開端。

第1代Remote Touch控制系統隨著第3代Lexus RX於2008年的LA洛杉磯車展首演，並成為了Lexus在非觸控操控介面上的首樣嘗試，並打造出了與旋鈕式介面截然不同的直覺化多媒體操控系統。在Remote Touch系統尚未出現前，Lexus使用了觸控式螢幕操控其EMV (Electro Multi Vision Display) 多媒體資訊整合系統；EMV系統擁有了導航、藍牙通訊、空調等控制功能，而隨著Remote Touch的出現，觸碰式的操控介面也暫時進入歷史，並由Remote Touch負責操控EMV多媒體資訊整合系統的重責大任。

Remote Touch系統是由中控台上的彩色液晶顯示螢幕、排檔桿旁的控制搖桿以及搖桿旁的按扭建構而成；搖桿會在螢幕上的游標經過不同選項和選單時，對使用者施以輕微的震動回饋，讓駕駛在操作時更具信心。

簡單來說，Remote Touch系統是由中控台上的彩色液晶顯示螢幕、排檔桿旁的控制搖桿以及搖桿旁的按扭建構而成，整體設計概念與滑鼠或軌跡球相當類似。使用者只要利用兩指輕推搖桿，中控台螢幕中的遊標就能夠進行任意方向的移動，而搖桿也會在經過不同選項和選單時，對使用者施以輕微的震動回饋，讓駕駛在操作時更具信心。

Girlhunter888 · 發表於 2013-3-18 12:45:57

Girlhunter810 發表於 2013-3-18 12:41
獨樹一格的直覺性操控介面，滑鼠概念植入
隨著資訊與功能的增加，車輛再也無法以單一按鈕、單一功能的操 ...

更豐富的選單功能、搖桿再升級，第2代Remote Touch
於2011年正式發表的第4代Lexus GS車系，除了帶來全新的Spindle Grille紡錘形家族設計外，第2代Remote Touch系統也隨著新一代GS車系一同問世。雖然設計理念與第1代的系統相同，但是第2代Remote Touch無論在選單內容以及硬體的造型設計上皆擁有了十足的進化。

相較於較靠近駕駛位置的第1代系統，Lexus原廠選擇將排檔桿配置在駕駛座和2代Remote Touch的操控遙桿之間，使其排檔桿與Remote Touch的操控區域更為分明，且更符合人體工學。而在外觀設計方面上，2代Remote Touch以獨立懸空的搖桿、並搭配了前方的3顆按扭進行操作；1代的Enter確認按鈕也從搖桿側面，改為與搖桿整合，使用者只需將搖桿下壓即能進行確認的動作。整體而言，2代Remote Touch的搖桿設計較1代系統更為簡潔，且更接近於電腦滑鼠。

在硬體介面進步的同時，2代Remote Touch也帶來了功能更多的EMV多媒體整合系統，雖然整體功能不變，但是新的系統在主選單上即提供了較多的選項，讓駕駛不需一層一層尋找所需的功能。1代系統的主選單擁有了目的地、資料/電話、設定、空調、音響，共5個選項；2代系統的主選單則擁有了目的地、資訊、設定、收音機、媒體、空調、電話，共7各選項。

即便駕駛的操作習慣會影響其使用經驗，但在其他豪華品牌皆選擇旋鈕式操控介面的情況下，Lexus以Remote Touch系統帶來創新的操作體驗和更多的可能性，這點確實值得肯定。不過拜智慧型手機和平板電腦的快速進步，觸控式面板之反應速度、製作成本等硬體技術已非多年前的觸控式系統能夠比擬，而隨著部份車廠(Ford的MyFord Touch，Cadillac的CUE) 走上觸控式介面的道路，未來Lexus等豪華車廠是否會在多媒體操控介面上進行不同的創新，將會是值得關注的焦點。

Girlhunter888 · 發表於 2013-3-18 14:13:03

Girlhunter810 發表於 2013-3-18 12:45
更豐富的選單功能、搖桿再升級，第2代Remote Touch
於2011年正式發表的第4代Lexus GS車系，除了帶來全新 ...

4. 後輪也會轉彎, 整合式主動轉向系統

汽車發展已經超過百年歷史，無論動力在怎麼提升與進化，最重要的發明當屬轉向系統，有了轉向系統的設計，車子能夠轉換行進方向，而不再是單純的「行進」；隨著科技日新月異，轉向系統發展已經相當全面，除了動力輔助讓轉動方向盤更為輕鬆之外，線傳、電子訊號、依行進速度調整輔助力到的主動式轉向系統、還有整合式主動轉向系統等，提供動態駕馭的適當輔助及樂趣。

BMW在數年前開始，先期在品牌旗艦7 Series中，導入了名為Integral Active Steering整合式主動轉向系統的設計，這套系統最顯著的功效，就是讓車輛迴轉半徑變小；在轉向時除了前輪轉動之外，後輪也會往反方向小幅度轉向，增加轉向之角度來減少迴轉半徑。在詳述Integral Active Steering整合式主動轉向系統之前，要先來了解一下BMW的Active Steering主動式轉向系統。

車輛在低速行進時，由於輪胎與地面接觸面積大，因此方向盤在轉動時的手感較重，反之在高速行進時輪胎接觸面積較小，方向盤手感顯得輕盈；例如在停車時轉動方向盤就會顯得吃力，而高速時轉動方向盤則需要加倍謹慎，以免轉向過度造成意外。透過整合式轉向系統，提供低速時方向盤轉向角度小，輪胎轉向角度大的表現，高速時則相反。

主動式轉向系統是運用一組行星齒輪搭配一顆驅動馬達，由驅動馬達以順時針旋轉，或逆時針旋轉來增加、減少轉向輸出角度，借以達到在低速時方向盤轉向角度小，輪胎轉向角度大。高速時則反向運作，方向盤轉向角度大，但輪胎轉向角度小，有了可變轉向比例後，車輛的循跡靈敏性及高速安全性獲得有效提升，在低速時較輕鬆的轉向手感，也有助於停車的便利性。

如此設計之所以能有效提升安全與便利，在於無論科技再如何進化，物理原則都是無法忽略的定律，在重力加速度的影響下，車輛在高速與低速行進時，即使方向盤轉動角度相同，車輛所回應的轉向反映可為天差地遠；此外，即便有了動力輔助的方向盤，低速時方向盤反映車體重量，轉動上都還是較為重手。為了滿足低速時輕盈、高速時則能夠避免轉向過度，如可變齒比轉向系統、主動式轉向系統等因應而生。

Girlhunter888 · 發表於 2013-3-18 14:14:44

Girlhunter810 發表於 2013-3-18 14:13
4. 後輪也會轉彎, 整合式主動轉向系統

汽車發展已經超過百年歷史，無論動力在怎麼提升與進化，最重要的 ...

BMW在導入主動式轉向系統後，車輛在高速時輪胎轉向角度較小，低速時則相反，如此操作之下，車輛在各種行進速度下都能保有便利性與實用性，但為求更有效率的操控，除了攸關轉向的前輪加入Active Steering主動式轉向系統外，BMW在後輪再行導入了隨車轉動技術，後輪同樣設計有與前輪相近之轉向結構，使用轉向連桿推或拉動轉向節臂，隨而成就了Integral Active Steering整合式主動轉向系統。

當車輛以低於時速60公里的速度進行右轉，Integral Active Steering整合式主動轉向系統會將後輪的轉動方向，調整成與前輪相反3度，也就是前輪往右轉向，後輪則朝相反角度轉向，形成一至的順時鐘方向，在前後兩相輔助的影響下，車輛得以獲得敏捷之靈活度。這項功能在長軸距車款上優勢最為顯著，能有效減少迴轉所需半徑。時速超過80公里時，轉向時系統就不再讓後輪以相反方向轉動，而是調整為與前輪一致以減少橫向推力，避免轉向過度而造成危險，大幅提昇車輛穩定性和安全性。