感受Maserati的溫度 Museo Panini博物館探秘

沉睡小五郎

先前小編曾經跟大家分享過與Maserati同為兄弟品牌的Ferrari之創辦過程與品牌歷史，然而相較於1947年才正式創立的Ferrari來說，創立於1914年12月1日的Maserati則是擁有著更為悠久的品牌歷史。不過就像所有義大利跑車品牌都有著命運多舛的發展歷程一樣，在Maserati身上亦是未能安然置身度外...

傳奇的起源

將時序回溯到1880年代的義大利Voghera，擔任火車駕駛員的Rodolfo Maserati與其妻子Carolina Losi總共生下了七位男孩，依照順序分別命名為Carlo(1881)、Bindo(1883)、Alfieri(1885)、Alfieri(1887註)、Mario(1890)、Ettore(1894)、以及Ernesto(1898)，這些兄弟們除了排行第五的Mario喜愛繪畫並具有天分之外，其餘的兄弟們從小就對機械與動力相當著迷，而身為火車駕駛員的父親則是從火車相關的機械知識開始傳授給兒子們為基礎，不但有效培養出了兒子們對機械動力的熱情，並且在年少時就已經擁有相關的機械結構研發經驗。(原本在1885年時所出生的Alfieri不幸夭折，因此1887所出生的男孩亦取名為Alfieri)






身為老大的Carlo算是率先與動力機械結緣並展現過人長才的楔子，在位於Affori的一家摩托車工廠Carcano當學徒的時期則是於1898年研發了一具單汽缸的摩托車引擎，這具引擎因為有著結構簡單與動力輸出強勁的特點，隔年這輛由Carcano所生產的摩托車並創造出了高達50km/h的極速，相當受到當時車廠的矚目。

不過後來Carlo因為經營不善倒閉，不久之後老大Carlo便受到了FIAT與Isotta Fraschini這兩家車廠的青睞並先後被聘請為技術顧問與擔任試車員的職務，而在老大Carlo的安排之下，對於機械動力同樣具有濃厚興趣的老四Alfieri則是獲得了進入Isotta Fraschini車廠工作的機會，不久後老二Bindo與老六Ettore也相繼投入到Fraschini車廠學習，而這些寶貴的實務經驗則是成為了日後Maserati兄弟們精湛技術的重要根基。

不過傳奇的展開總是會有戲劇性的變化...在1910年時熱愛賽車運動的老大Carlo因為參加賽事而負傷過世(時年29歲)，長年如此照顧弟弟們且擔負重要啟蒙角色的大哥突然走了，頓失領導的兄弟們雖然備受打擊，但在兄弟中間最具機械與賽車天分的老四Alfieri立即接下帶領大家前進的任務，在一段時間的沈寂之後，Alfieri帶著兄弟們毅然決然地離開了Isotta Fraschini車廠決定自立門戶，並於1914年在Bologna成立了Società Anonima Officine Alfieri Maserati公司，自此Maserati的傳奇隨即正式展開。



開創品牌初期





不過在公司成立的初期，包含了三兄弟之外僅有五名技工的小型規模，尚無足夠的財力與經驗來進行新車設計的夢想，因此主要是以承攬改裝的業務作為作為主要的收入來源，而在開設工廠後不久，Maserati兄弟們精湛的車輛整備與維修技術立即就受到了大眾的肯定而持續擴增公司業務，一旦經過Maserati兄弟們的巧手往往能夠大幅提升車輛本身的動力性能而在米蘭名聲遠播，尤其老四Alfieri除了擁有機械長才之外，對於操控賽車本身也有著過人的天賦，因此總是駕著經過Maserati改裝過的賽車在Susa-Moncenisio、Mugello Circuit和Aosta-Great Saint Bernard等各大賽事中奪得獎項，也立下了Maserati在賽車界的重要角色。

而握有足夠改裝能力的Maserati並不因此而滿足，於是在改裝之餘也開始著手設計自有的賽車引擎本體參賽。而於1925年時，Maserati使用剛開始面世的機械增壓裝置成功地替當時頗具盛名的Diatto車廠設計了一具2.0升等級的賽車引擎並在征戰各大賽事之後難逢敵手，有了成功賽事經驗的支持更是激發了他們發展Maserati自有品牌賽車的企圖心。



致力於競逐賽事之上

在三兄弟的協力之下，如此的夢想亦在隔年獲得實現，名為Maserati Tipo 26的第一輛賽車於1926年正式問世，配置了一具擁有120匹馬力的1.6升直列八缸引擎，首次登場亮相即在Alfieri的駕駛下奪得了Targa Florio大賽的季軍，而在這輛傳奇的Maserati Tipo 26除了以26象徵推出年份與第一輛賽車的身份之外，鑲嵌於上的海神三叉戟廠徽則是由對原本對機械不甚感興趣的藝術家老五Mario所設計，將原本象徵海神波賽頓的三叉戟圖騰加上皇冠的意象而成為了Maserati廠徽。





有了實力堅強的Maserati Tipo 26賽車為基礎之後，不久又研發出了改良款的Tipo 26B車型，在Alfieri的駕駛之下，Tipo 26B征戰了許多賽事並獲得了不少佳績，不過在一場Monti Pelortani賽事中Alfieri失事翻覆，此一事故雖然未在當時奪取了他的性命，但也因此失去了一個腎臟並從此為腎疾所勞，成為了日後健康的隱憂。

持續在賽車場上攻城掠地的Maserati並於1927年榮獲了義大利「汽車製造業大會」總冠軍的殊榮，在當時與Alfa Romeo、Ferrari並列義大利三大賽車廠隊。之後Maserati又陸續推出了採用16缸動力系統的超級跑車Maserati Tipo V4，其所擁有的3961c.c.排氣量引擎具備了可輸出280匹馬力的傲人性能，這輛傑作並於1929年於義大利Grand Prix大賽中創下了C組的246.069km/h時速世界紀錄。1930年Maserati V4並在Tripoli奪得了首個大獎賽的冠軍，如日中天的聲勢讓資金不斷湧入，也造就了Maserati歷史上的第一個顛峰。



再度痛失領導的轉捩點

1931年Maserati並推出了排氣量僅1088c.c.卻能夠輸出110匹馬力的4CTR車型在車壇掀起了一股不小的話題，不過遺憾的是不久之後的1932年3月3日Alfieri與世長辭，時年44歲，當時的葬禮並有數以萬計的人們前往Bologna參加這位對義大利賽車歷史相當具有影響力的實踐家。而原本在Isotta Fraschini車廠服務多年的Bindo Maserati則是辭職回來接掌Maserati的賽事經營。





時序來到1933年，當時Maserati雖然擁有動力性能方面的優勢，但在底盤結構方面卻一直苦無對策，這時Tazio Nuvolari的加盟則是讓Maserati的底盤設計出現了革命性的改進，如此一來也使Maserati擁有均衡性更棒的賽車，Tazio Nuvolari與Maserati之後更是獲得了比利時大獎賽、Montenero大獎賽以及Nice大獎賽等賽事的冠軍。不過此時在國際賽事上因Mercedes-Benz車隊等德國勁旅的崛起，義大利車隊皆因為強勢的挑戰而面臨了相當險峻的局面。



品牌經營權首次易主

雖然因為賽車場上不敵德國車廠所投注的大量資源而面臨嚴峻考驗，但將部分精力轉移到量產車市場上的Maserati卻是頗有斬獲。不過在實際經營方面卻因為成本與車廠管銷等方面未能有效控管，最終Maserati兄弟還是於1937年將車廠股份與經營權出售給Adolfo Orsi，1940年時車廠也從Bologna遷到了跟現今一樣的Modena Ciro Menotti大街，而Maserati兄弟一直到1948年前都還是在車廠裡擔任研發的任務。





1939年時Maserati再度由么弟Ernesto研發出一具衝程跟口徑皆為78mm的正方形汽缸引擎，這具引擎搭配每缸四汽門與機械增壓的高效率設計方式安裝在Maserati 4CL賽車上而相當受到世人的矚目。除了在歐洲所舉行的賽車活動中曾經奪得不少獎項之外，同樣在1939年時Maserati亦是第一個在美國Indianapolis 500大賽中奪冠的歐洲車廠，自從1919年Indianapolis 500大賽開賽以來，所奪冠的車廠均是來自美國，而由車手Wilbur Shaw所駕駛的Maserati 8CTF賽車更是連續在1939與1940年連續蟬聯兩屆冠軍頭銜，更是Maserati在易主之後的顛峰時期。

但是不久之後即遭逢第二次世界大戰的衝擊，這時歐洲賽事全面停擺，車廠則改以生產汽車零部件來維持車廠的生存，直至戰爭結束之後才又開始進行汽車的製造，戰後首款推出的車型為著名的GT跑車A6 1500車型，後來又研發了A6G CS車型並與Ferrari等著名車隊有著精彩的同場較量而各有勝負，不過後來則是因為Alfa Romeo與Ferrari的強勢崛起幾乎包辦了所有賽事的獎項，因此Maserati賽車也就沈寂了一段時間，所幸在1953年Maserati利用A6GCM賽車的堅強實力一舉奪得了義大利大獎賽的冠軍而扳回局面。





(圖為A6 1500車型)

沉睡小五郎

急流勇退的決定

1954年所推出的250F賽車則是由偉大車手Juan Manuel Fangio於阿根廷大獎賽奪得冠軍頭銜，之後Fangio所駕駛的250F賽車更是拿下了1957年的世界冠軍，而這也是Maserati所贏得的第一次一級方程式賽車世界冠軍。可惜的是同年Maserati宣布正式退出比賽專心致力於量產車種的研發，自此Maserati的傳奇則是由賽道上逐漸轉移到量產跑車身上，不過未以廠隊身份參賽的Maserati仍然提供Birdcage籠型車架，原型賽車與引擎給私人或cooper等F1廠隊，因此同樣為賽車運動的重要推手之一。






命運多舛的Maserati

然而就像義大利許多其他的跑車廠一樣，Maserati同樣擺脫不了經營權易主的命運，先前在1397年時就已經將經營權賣給Adolfo Orsi，後來放棄耗資甚鉅的F1賽事之後雖然專心開發量產車型來維持車廠的營運，但在1968年時則是因為財務危機再度將經營權賣給了Citroen，Citroen經營期間於1971年日內瓦車展上所亮相的Bora車型除了因Giorgetto Giugiaro操刀設計而頗具話題性外，這也是首輛使用了中置引擎配置的Maserati量產車型，而在1971年期間，Citroen則是使用了搭載Maserati引擎的Citroen SM賽車獲得了摩洛哥的拉力賽冠軍。





(Maserati Bora 1971)

然而好景不長，1973年時雖然推出了採用Bertone設計的Quattroporte II原型車以及Merak SS等經典車型，但同年因為中東戰爭所導致的石油危機則是讓Maserati的情況不斷惡化，Citroen本身為了度過危機轉為將重心放在與Peugeot的合作上，終至於5月23日Maserati再度宣告破產。



De Tomaso時代的轉換

在當時Benelli公司和曾經為Maserati效力的阿根廷前賽車手Alejandro De Tomaso收購了大部分的股權而使Maserati活了下來，接著於1976年推出了Kyalami以及Giorgetto Giugiaro所設計的Quattroporte III車型與大受歡迎的Merak車型站穩了量產車型的腳步，至此Maserati的營運才可算是穩定了下來，





而於80年代所推出的Biturbo車系則是因為採用較低的定價策略以及同樣強悍的動力性能亦成為了近年來Maserati所暢銷的車系之一，並且同時還具有著轎跑車、四門轎車以及spyder等多種車型定位。





(Quattroporte III)

在De Tomaso所經營的期間，雖然量產車系的暢銷為公司資金注入了不小的幫助，然而降低製造成本卻也因為妥善率不佳的問題而使得後繼銷售力道疲軟，Maserati的經營再度陷入了危機...1993年6月18日，身為義大利最具規模的Fiat集團以1.166億美金的代價購入了Maserati，握有豐富資源的Fiat集團並於1997年發表了第四代的Quattroporte Evoluzione以及全新的3200 GT跑車，不過在銷售狀況無法改善的狀況下決定將品牌重整的任務交棒給Ferrari總裁Luca di Montezemolo，於1999年11月開始Maserati正式併入Ferrari體系並重新展開了新世代的超跑傳奇。



Museo Panini博物館來龍去脈

不過正因為Maserati有著如此命運多舛的身世歷史，導致品牌的經營權多次因為財務危機而易主，因此並未成立品牌專屬的官方博物館，許多經典車型均是由個人收藏家所擁有，而在阿根廷前賽車手Alessandro De Tomas掌管Maserati經營權時因其過去曾為Maserati廠隊效力，對於Maserati的感情也特別深厚，所以當時收藏了最為齊全的Maserati經典車型。

然而在FIAT集團收購Maserati時卻並不想連De Tomas所收藏的經典車型一併購入，而De Tomas在財務狀況無力繼續維持的狀態下只好將這些珍寶收藏列入拍賣的清單，並準備於1997年5月於倫敦的Brooks展示中心進行公開拍賣...

此消息一傳回義大利立即引起了相當大的爭議，不管是義大利的文化部門、媒體、Modena議會以及Maserati車主們都表達了相當強烈的抗議、不過抗議歸抗議，沒有大筆資金支持，要購入這些經典車種又是談何容易...其中以經營酪農起家的Hombre農場主人Umberto Panini便立即挺身而出與Alessandro De Tomaso商談，並一次將其最為經典的23部Maserati車種一次購入將之帶回誕生地-義大利Modena，並在自家的農場裡搭建了一座2層樓的建築來收藏這些經典車型，因此座落於鄉村之間的Museo Panini博物館便成了最能代表Maserati歷史的私人館藏機構。





在前往Museo Panini博物館的路上可以見到沿途的指示標誌，不過若是沒有熟門熟路的司機帶領，想要在鄉村田野中找到這個博物館還真是不容易...





這座Museo Panini博物館由於就座落在生產帕馬森起司(Parmesan Cheese)的農場裡，所以說實在的就外觀方面跟對面的倉庫其實沒有太大的不同，不過雖然Museo Panini博物館沒有像Museo Enzo Ferrari博物館一樣擁有華美亮麗的設計與與佔地遼闊的規模，但在這裡卻是收藏了全球最為完整的Maserati經典車型，先前小編在Museo Enzo Ferrari博物館報導裡所提到的Maserati車種就是跟Museo Panini博物館所商借的。

沉睡小五郎

一進入博物館後首先見到的便是聲勢浩大一字排開的各種經典車型，博物館主人Umberto Panini的收藏品其實並不侷限於Maserati品牌旗下的車種，在這個小型博物館裡面就存放著包括Maserati、Alfa Romeo、Mercedes-Benz、Jaguar、Locomobile、Lotus以及許多小編連見都沒見過的骨董車，光是汽車就收藏了超過30台以上，還不包含借給Museo Casa Enzo Ferrari 博物館的稀世珍藏...而除了骨董汽車的收藏之外，博物館二樓更是另外收藏了數量遠超過汽車的經典摩托車車型，其中包含了DUCATI、Vespa、Harley-Davidson、Indian與DKW等眾多收藏。








首先排在展示車輛最前方，一輛於2008年完工的Locomobile No.2車型複製品則是Umberto Panini的最新收藏，該車的原始版本是由美國車廠Locomobile於1901年所生產的蒸汽汽車，並且在當時有著750美金的天價，不過由於車身幾乎都是採用木頭打造，所以至今能夠留存下來的完整車型可說是幾乎沒有，今天能在這裡看見複製品也算是無敵幸運了啊XD。





在車尾後方還放了一個藏寶箱，突然間有股很想駕駛Locomobile No.2進入偉大航道的雄心了啊~

不過既然今天是講Maserati的歷史，那麼我們就先把重點放在Umberto Panini所收藏的Maserati車型身上吧！



1958 Maserati Tipo 250/T4 Gran Turismo Lusso





而在門口迎接著大家的則是目前世界上僅存的Maserati摩托車，這可是當初Maserati兄弟裡老大Carlo所傳承下來的心血結晶啊~上圖中的黑色Tipo 250/T4-Gran-Turismo Lusso車型是於1958年所生產製造的，配置了一具單缸的246.5c.c.引擎，具備了12.5bhp/5350rpm的性能實力，使用4速變速箱，並且在極速方面可達到120公里，而且在外觀設計方面也有著十分濃厚的古典優雅氣息。

沉睡小五郎

1954 Maserati Tipo L/125/T2 Turismo Lusso





而圖中的紅色摩托車則是年代更為久遠的1954年所推出的Tipo L/125/T2-Turismo Lusso車型，搭載了一具123c.c.排氣量的單缸引擎，並且具有著4.8匹最大馬力(5000rpm)的性能表現，配置了3速變速系統，極速方面則可達到65公里。而這兩輛摩托車亦是目前碩果僅存的珍稀車種，若不是有幸來到Museo Panini博物館還真無緣得見...





在Panini Museo博物館的角落裡則是布置了一處吧台來供農場主人Umberto Panini招待賓客之用，雖說Umberto Panini主要的經營項目是生產帕馬森起士(Parmesan Cheese)，但農場生活與骨董車的收藏都是這位富豪的個人興趣之一。

Panini家族在義大利Modena是相當知名的出版商，主要經營項目包含了書籍、雜誌、漫畫、貼紙、球員卡等項目，而農場主人Umberto Panini早年曾在Maserati摩托車廠擔任技師工作，因此本身對於機械動力方面便是相當熱衷，尤其對於Maseratit車廠的感情更是深厚，於是當初才會促使Umberto Panini購入這批國寶級珍稀車輛並將之留在Modena。





在吧台旁邊也擺放著當初銷售運動卡片的自動販賣機，不過眼尖的讀者應該已經發現了微妙之處，這台自動販賣機居然還有在賣足球小將翼的卡片，想不到遠在地球另一端的義大利也深受日本漫畫的影響啊...

大致瞭解了Meserati歷史與Museo Panini博物館成立緣由之後，接下來就跟著小編一起來欣賞這些由Panini所收藏的Meserati經典車種吧！



1936 Maserati Tipo 6CM





首先我們看到的是Tipo 6CM 車型(義大利文的Tipo就是英文的Type含意)，這輛Tipo 6CM主要的生產期間在1936至1939年之間，總共生產了27台，同時也是二次世界大戰之前Maserati所生產最多數量的車型。





配置了一具1493c.c.的直列六缸機械增壓引擎，可輸出約155-175bhp/6200-6600rpm的最大馬力，而且因為車身重量亦僅有650公斤，優異的馬力重量比使其握有著相當強悍的性能實力，極速方面可上看230km/h之譜，也成功幫助了Maserati於1937至1939年間持續稱霸了Targa Florio賽事令對手望塵莫及。





而在Tipo 6CM 1500車型生產的期間也是Maserati品牌經營權首次易主的時期，不過在將經營權交棒給Adolfo Orsi之後，Maserati兄弟們仍然在技術部門擔任了10年的研發任務。

沉睡小五郎

1934 Maserati Tipo 6C34





為了參加Grand Prix賽事所誕生的Maserati Tipo 6C34車型生產年份為1934至1935年間，並且算是Maserati力抗德國大軍的單座方程式賽車，所以別具歷史意義。





在1934年時因為賽制的改變所以必須將車身重量降至750公斤，當時Maserati雖然有著8CM賽車可以使用，但是面對強襲而來的Mercedes-Benz與Audi競爭力並不被看好，於是就催生了配置排氣量3724cc.c.直列六缸引擎的Maserati Tipo 6C34，當年總共只生產了5台。在性能實力方面可輸出最大馬力270 bhp/5300rpm，極速方面可達250公里，而Maserati Tipo 6C34車型也不負眾望在Masaryk GP大賽奪得季軍的榮耀。

沉睡小五郎

1958 Maserati Tipo 420M/58 Eldorado





有著亮眼塗裝外型的Tipo 420M/58 Eldorado賽車主要是為了角逐1958年的500 Miglia Monza耐久賽而打造的，這輛賽車配置了一具4190.4c.c.的V型八缸引擎，在性能實力方面具有強悍的410bhp/8000rpm最大馬力，極速方面更可達到350公里之譜，車重為758公斤，當時主要的駕駛為傳奇車手Stirling Moss。





由於Monza賽道是以許多刁鑽的彎角所組成，所以在開發之初工程師們認為傳統的輻絲式輪圈並無法應付如此激烈的長時間操駕需求，因此特別打造了配置於Tipo 420M/58 Eldorado身上的鋁合金輪圈。不過在1958年的500 Miglia Monza耐久賽與隔年的美國Indianapolis 500耐久賽中卻都因為機件故障而無法取得站上頒獎台的機會。





而Tipo 420M/58 Eldorado除了在動力性能與機械工程方面具有代表性之外，塗裝於車上的Eldorado字樣其實是冰淇淋企業的標誌，而這在當時也開啟了非賽車相關企業也能成為主要贊助商的嶄新概念。

沉睡小五郎

1957 Maserati Tipo 250F V12(乘碌紙旦貢 )





身為Maserati最為人所著稱的F1方程式賽車莫過於250F車系，自從1954年由Maserati兄弟裡的靈魂人物Alfieri開發完成之後，250F賽車就開始征戰各地賽事，雖然推出之後陸續獲得過不少獎項，但直到1957年才由偉大車手Juan Manuel Fangio一舉奪得1957年的年度世界冠軍。





不過館內所典藏的則是比一般直列六缸的250F T2版本更為稀有的250F V12車型，這具排氣量2491c.c.的高性能V12引擎能夠在10000轉時輸出310匹的馬力，然而原有的250F T2底盤設計並無法承受如此強大的動力，因此若要讓250F V12版本在賽車場上發光發亮則勢必要重新調整底盤的設計，不過在Maserati奪得1957年的F1世界冠軍後不久旋即正式退出一級方程式賽車，無法讓250F V12有發揮的機會也讓人為之扼腕...









1959 Tipo 61 Birdcage





Maserati在退出一級方程式比賽之後，原有的賽事熱情並不因而消散，反而於1959年時加入了GT賽事，這時相繼推出了Tipo 60與Tipo 61兩款新車，而在館內所收藏的則是使用2890cc直列四缸引擎的Tipo 61車型，這兩台車基本上採用了相同的底盤，並且因為採用了著名的Birdcage籠型車架而著名。





Birdcage籠型車架的設計在當時是相當具有突破性的概念，整個車體架構由200個小型管狀結構組合而成所需的強度，並且重量僅有36公斤，極度輕量化的結果讓Maserati再度擁有賽車場上的優勢。

沉睡小五郎

1961 Tipo 63 Birdcage





不過在當時因為Maserati不甚理想的財政狀況實在沒有足夠的資金再研發新引擎，於是將原本前置引擎設定的Tipo61改為中置引擎設定的Tipo 63便在沿用250F賽車的V12引擎概念下誕生了。





新推出的Tipo 63 Birdcage在配置了原有的V12引擎並加以改良之後隨即於1961年投入法國利曼大賽之中，這具V12引擎的排氣量為2989.5cc，能夠在8200轉時輸出320bhp最大馬力，極速方面更可達到312公里。

沉睡小五郎

Tipo 63 Birdcage另外一項創舉是為了配重將油箱配置於中控台之上，不過如此危險的設計後來則未能再被採用...





因為這次有部分車輛已經被Museo Casa Enzo Ferrari博物館等機構所借出，所以原有的陳列位置則是放置了一輛縮小版的Ferrari賽車，不過這麼可愛的模樣相信許多人都會想要擁有一輛吧XD。



1959 Maserati Tipo 5000 GT





在展館的左側區域則是陳列著更多與Maserati歷史有著重要相關的代表車型，像是這輛5000 GT車型則是繼3500 GT之後取而代之成為品牌旗艦的重要車型，發表於1959年的義大利Turin車展，是一輛配置了5.0升V8引擎的雙門跑車，在性能實力方面有著最大馬力340匹以及極速270公里的表現，就算是以現在的標準來看仍然足以位居性能車種之列。

沉睡小五郎

1963 Maserati Tipo 109 Mistral





生產年份從1963至1970年的Mistral車型是Maserati繼3500GT之後所開始著手設計的新世代2+2座椅設定GT跑車，配置了3.7升的引擎並具有245匹馬力的強悍性能。而Mistral車型也是後來Maserati跑車相繼以各種風的名字來命名車款的濫觴。






1970 Maserati Tipo 115 Ghibli SS





於1969年發表的Ghibli車系則是Citroen入主Maserti之後的第一款新車，配置了5.0升的V8引擎，具備了高達335匹最大馬力，這時候在外觀設計方面開始找來著名的Giorgetto Giugiaro來操刀，因此在車型外觀方面與先前所推出的車型大異其趣。

沉睡小五郎

1971 Maserati Tipo 117 Bora





由Citroen開始主導車型開發計畫之後，決定捨棄原有的前置引擎跑車方針，決定開發中置引擎設定的跑車來與Ferrari、Lamborghini等跑車大廠進行對抗，而於1971年推出的Bora便是在此策略下所誕生的經典車型，車體外觀的部分則仍是由Giorgetto Giugiaro所設計。





這輛車高僅1134mm的超級跑車有著相當低扁修長的身形，並且搭載了一具4719cc的中置V8引擎，握有著310匹最大馬力，極速方面則能夠達到280公里，1975年之後的車型更是利用將引擎容積提升到了4.9升來增強其動力表現。








不過可惜的是Maserati在推出後不久的1973年即遇到了能源危機，在銷售狀況不佳的情況下經營權又轉手至De Tomaso上面，雖然品牌重整後仍持續銷售到1978年才停產，但總計約只銷售了約500台的數量，也是相當稀有的經典車型。






Maserati Merak Turbo





在Bora推出後的隔年，Maserati則是另外推出了一輛定位略低一級的中置引擎跑車Tipo 122 Merak，而因為在外型設計方面有著相同的特色，因此也被暱稱為小Bora，其外觀最為特別之處則是採用了懸空設計的C柱，動力系統則是採用了一具Citroen的3.0升V型六缸引擎，擁有著190匹最大馬力的性能。

沉睡小五郎

而1975年再度推出性能可達220匹馬力的Merak SS車型，在1976年則是推出了平價版本Merak 2000車型，動力系統由一具2.0升的小型V6引擎所替代，但仍具有170匹最大馬力的性能表現，在所有版本的車型加總之下，Merak總計賣出了1800多輛，是當時最為暢銷的車型。





不過圖中的這輛車其實是為了美國市場所開發的Merak Turbo車型，預計將配備3.0升的渦輪增壓引擎，不過後來因為沒有量產，所以這也是全世界僅有一部的原型車。






1973 Maserati Tipo 120 Khamsin





這輛於1973問世的Khamsin同樣主要是由Citroen所主導開發，用來取代Ghibli車型，並且大量共用了Citroen的組件，可惜要正式上市時Citroen已經準備將經營權轉手到De Tomaso手上，並未努力宣傳該車導致銷售情況亦不理想。





這輛Khamsin配置了一具4.9升的V8引擎，擁有280bhp/5500rpm的強悍性能，極速方面亦可達到270公里，截至停產時的1981年僅生產了435輛。

沉睡小五郎

1974 Maserati Tipo 124





這輛擁有鮮豔綠色塗裝的Tipo 124同樣由Giorgetto Giugiaro所設計，設計之初主要是接替1969年所推出的Indy車型，並大量使用了Bora的組件進行打造，不過僅於1974年於都靈車展亮相過，實際上後來並未命名與量產，亦是僅有一部的原型車。






1979 Maserati Tipo 330 Quattroporte III





在1979年所推出的Quattroporte III車型是Maserati打造四門豪華房車的代表作，配置了一具4.2升的V8引擎，擁有著最大馬力255匹的性能實力，極速可達220公里，而Quattroporte III的成功使其賣出超過2000輛的成績，也正式為Maserati後來大受歡迎的Quattroporte車型奠定下良好的基礎。





而圖中的Royale車系則是Quattroporte III車型的修改版，將動力提升到300匹馬力，其餘皆是維持著Quattroporte III車型的樣貌。

沉睡小五郎

1990 Maserati Chubasco





逛完了一樓區域之後，來到二樓首先見到的就是名為Chubasco的概念車型，當時De Tomaso原本想要進軍超級跑車市場而有了Chubasco的發展計畫，不過後來則是因為以當時Maserati的資源實在無力再支撐起開發超級跑車所需的鉅額資金而作罷。








負責打造這款Chubasco概念車的設計師Marcello Gandini還有Lamborghini的Miura、Countach以及Diablo等相關作品，因此當時的Chubasco概念車型其實是相當受到期待的。

沉睡小五郎

1992 Maserati Barchetta





而在二樓的另外一個區域則是展示了1992年的Barchetta概念模型，後來推出的Barchetta Stradale賽車以及近代Maserati所推出的賽車都能夠見到相似的設計概念傳承下來。











在博物館二樓還可以見到著名的Birdcage籠形鋼管車架，從結構的設計上就不難理解其握有輕量化優勢的原因了。





另外細心留意的話還能夠見到陳列了歷年Maserati廠徽的櫃子，不過因為放在不甚顯眼的位置，所以必須要找一下...

沉睡小五郎

博物館二樓的另外一側則是放滿了數量驚人的各式摩托車，無論是DUCATI、Harley-Davidso、DKW、Vaspa或是各種軍用摩托車等可說是令人目不瑕給，不過小編個人對於摩托車的研究就相當薄弱了，這部分大家就加減看一下嘍～














陳列於館內的這具Maserati V12引擎正是搭載於MC12 Corsa賽車身上的那具6.0升630匹馬力的怪獸級引擎，另外據說博物館主人Umberto Panini自身就擁有一輛MC12 Stradale，不過在逛完博物館體會過主人對於Maserati的熱情之後倒也不覺得驚訝了XD。





而在博物館外則是Umberto Panini的另外一項私人收藏，數量一樣相當可觀的各種農耕機，其中當然也包含了Lamborghini所出產的農耕機，在這以生產起司為主的義大利農場裡，發現Lamborghini農耕機應該也是相當合情合理的...

沉睡小五郎

總結：

雖然此次來到Museo Panini博物館的行程裡，著名的Pininfarina版本A6GCS跑車與3500GT等車均已外借而無緣得見，但仍然要感謝這世界有著像Umberto Panini如此對汽車充滿熱情的人將Maserati的歷史經典車型保留下來讓世人得以一窺這近百年來發生在Maserati上的沿革以及其對於汽車的執著，也希望這篇文章能讓大家對於Maserati能有更進一步的認識，如有未盡之處更希望大家提出補充。

沉睡小五郎

這邊也整理Museo Panini博物館的參觀資訊如下：


因為是私人博物館，所以必須以電話或E-Mail先行預約才能進入參觀

開館日:每年3~7月、9~10月

開館時間:週一至週五:AM 9:30~12:30、PM 15:30~18:30

週六:AM 9:30~P12:30

週日休館

連絡電話:+39 059 510660

E-Mail:[email protected]

官方網址:hwww.paninimotormuseum.it

沉睡小五郎

沉睡小五郎 發表於 2013-3-2 05:31
先前小編曾經跟大家分享過與Maserati同為兄弟品牌的Ferrari之創辦過程與品牌歷史，然而相較於1947年才正 ...

MANHER

沉睡小五郎 發表於 2013-3-2 05:31
先前小編曾經跟大家分享過與Maserati同為兄弟品牌的Ferrari之創辦過程與品牌歷史，然而相較於1947年才正 ...

真糸尉為奇觀