M.Benz A180/A200 CDI

devilevano1 · 發表於 2013-2-20 18:30:07

外觀跳脫舊有藩籬,亮點十足
The new A-Class 身為豪華品牌入門級距的前鋒部隊，"創新”是最重要的元素, 因此,市售版的A-Class延續極具跑格的概念車款Concept A-CLASS造型設計，車身尺碼達到長寬高4,292 mm x 1,780 mm x 1,433mm，軸距為2,699 mm。讓人無法忽視的三開口下氣壩，傳遞跑格動感外型；霸氣車頭設計讓The new A-Class 完全融入Mercedes-Benz家族車格，完全傳遞熱血小鋼砲性格。銳利V字型車頭輔以橫柵式水箱護欄，襯托出The new A-Class 的攝人氣勢，更依據不同車型搭配鍍鉻雙柵或是鑽石型單柵設計。全車風阻係數最低可達Cd 值0.28 。頭燈組的鏢型LED晝行燈，呈現「Flare Effect」的曳光效果，讓車輛更具辨識性，展現Mercedes-Benz的年輕設計風範。

車側線條部分，緊隨著尾端一片擾流翼與下切的後擋風玻璃。車側交織的肩腰線，以光影切面，點綴出俐落且動感的車身線條，此次原廠提供的兩款試駕車為A180與A200 CDI。入門款A 180 Style搭配205/55 R16鋁圈的、中間等級A 200 CDI Urban則搭配225/45 R17鋁圈，運動化風格的A 250 Sport 採用AMG 五輻式235/40 R18鋁圈。車尾上窄下寬的體型展露出十足的鋼砲性能設計，同時也給予更為穩健的車身動態。飽足的車尾保桿，於左右胎圈後方，各加入一道縱置氣流引導開口，雙出橢圓形排氣尾管（A 200 CDI Urban 及A 250 Sport 車型），精巧的整合在擾流裙造型之內，視覺上呈現出層次分明的結構

devilevano1 · 發表於 2013-2-20 18:30:08

摩登時尚,內裝整體造型與設計風格承襲新世代M.Benz 基因
The new A-Class 獨特品味科技於內裝上，其整體中控總成，分為上下兩區塊，上半部的圓弧設計搭配車室內有如飛機渦輪造型鍍鉻飾空調出風口，包覆著車內乘客，而下半部的硬派設計風格，提供車內乘客安全感與完整的中控功能操控。

就算是最基本型的A 180 Style 車型,原廠也將ARTICO皮質座椅列為標準配備.2; 當然A 200 CDI Urban 也搭配同款皮質座椅,質感滿點. 教具運動風格的 A 250 Sport 則添加DINAMICA纖維織布搭配，呈現出更具包覆性與運動風的設計。後行李廂容量在正常情況下可容納341公升，60/40 分離功能的加持後,置物容量提升至1157 公升! 就算是要來個雙人長途旅行也不是問題!!

另外在影音多媒體部分, 多功能NAPPA 真皮方向盤，配合多媒體介面，採用5.8 吋彩色顯示幕，中央扶手備有USB連接埠，無論是傳統CD播放，或是手機儲存的MP3/WMA/AAC 音樂檔案都可輕鬆隨選隨聽。

devilevano1 · 發表於 2013-2-20 18:30:09

不論汽油或柴油,都有飽滿的動力輸出!
此次的試駕體驗,編輯部有幸試駕到兩種不同的動力輸出。 A180 Style車型採用1600cc 渦輪增壓汽油引擎，與BlueEFFICIENCY 節能全概念結合，得到122匹最大馬力，扭力輸出則在渦輪增壓的加持下來到200牛頓米峰值扭力，輸出域擴大落在轉速1,250rpm~4,000rpm間。當然7G-DCT雙離合器自手排變速箱對於整體性能輸出也有相當大的助益，入門款A 180 Style 的0~100km/h加速成績為驚人的9.1 秒，另外由於配置了Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統, 讓全新A-Class 的油耗表現達到17.5km/l 的優異數據/二氧化碳排放量為133g/km。

A 200 CDI Urban 車型則搭載1.8升柴油增壓心臟，最大馬力136 匹，扭力則於引擎轉速1,600rpm~3,000rpm間提供300 牛頓米峰值。A 200 CDI Urban 0-100km/h加速性能雖小輸A180但仍有9.2秒的好成績；令人驚訝的是,原廠提供的A200 CDI的平均油耗竟然有24.3km/l , 這實在是不得不令試車組讚嘆”這真的是太神奇了” ；除此之外，因為A 200 CDI Urban 特別搭載了EGR 低壓廢氣循環系統，大幅降低了車輛排放的氮氧化物、二氧化碳量。至於強悍的A250 Sport 由於原廠當天並未提供試乘車,因此我們只能從帳面上得知其最大馬力211 匹與350牛頓米峰值扭力與0-100km/h加速6.6 秒的優異表現，絕對會讓性能迷在試乘過後念念不忘!

底盤結構紮實,路感極佳,彎道處理仍有進步空間
A180 Style車型嬌小的車型在山道上反應刁鑽，車身動態無論是輪胎或是懸吊系統傳回的訊號算相當精準，就算稍微有點超過彎道的進彎速度，也可以及時反應救回，車身動態非常容易掌握，很快就可以與車子做最直接的溝通駕馭感受可圈可點。只不過,由於車身動態設定上的因素,在快速進彎時,小A難免會有一些偏向稍微推頭的駕駛感受!

另外試車組在這次的體驗中,對於車輛在一般道路的行駛穩定性的部分,有些特別的見解. 由於A180與A200 CDI的車種屬性都比較偏向城市用車,因此對於市區道路的行駛,感受相當重要. 這次駕駛A180在乾地彎道上，也許是因為車身高度的因素, 在高速進彎時會覺得側傾較為嚴重，不過以同類型對手而言，A180的側傾仍屬可接受範圍，至少原廠避震器還不至於軟腳或前後不協調。假設能換裝較大尺寸的胎圈組並搭配”寧靜”取向的性能胎，整體表現則可趨近於完美。

The End