制動液(迫力油)

murphlau

制動液是一種類型的液壓油用於液壓制動和液壓離合器的應用在汽車，摩托車，輕型卡車，和一些自行車。它是用來將力傳遞到壓力。它的工作原理，因為沒有明顯的可壓縮液體的 - 在自然狀態下的組分分子沒有內部空隙和分子包在一起，所以批量的力量會直接傳送到想要壓縮流體的化學鍵。

由於油損壞橡膠密封件和軟管在制動系統，制動液是不以石油為基礎的。大多數目前使用的制動液是乙二醇醚為主，但礦物油（液HYDRAULIQUE礦產雪鐵龍（LHM）和矽（DOT）為基礎的液體也可提供。所定義的各種標準等組織，剎車油必須滿足一定的要求SAE，或當地政府當量。例如，在北美銷售的制動液被列為下自己的等級，如“DOT 3”和“DOT 4”由美國交通運輸部（DOT），他們的分類大致反映關注的SAE的規範處理，但局部細節 - 阿拉斯加和亞速爾群島有不同的正常溫度和濕度範圍內，以考慮，例如，許多國家推遲明確SAE規範，或簡單地是指“最好的實踐”這在實踐中會推遲到SAE。
CharacteristicsBrake流體必須有一定的特徵，並且滿足一定質量標準的制動系統能正常工作。

[編輯]的沸點pointBrake流體經受非常高的溫度，特別是在輪缸的鼓式制動器和盤式制動器卡鉗。它必須具有高的沸點，以避免在線條蒸發。這的汽化是一個問題，因為蒸汽是可壓縮的，否定的制動力的液壓流體輸送。

質量標準是指制動流體的“幹”和“濕”的沸點。濕沸點，通常是低得多的（雖然大多數正常服務溫度以上），是指在吸收一定量的水分後，流體的沸點的。這是數（個位數）％，不同的配方，配方。乙二醇 - 乙醚（DOT 3，4，和5.1）制動液是吸濕性（吸水性），這意味著它們正常的濕度水平下從大氣中吸收水分。非吸濕性流體（例如矽氧烷/ DOT 5為基礎的配方），是疏水性的，可以保持一個可接受的沸騰點超過流體的使用壽命，儘管在潛在的相分離/水成本池和凍結/沸騰系統中超過時間 - 主要原因單相吸濕液體。

常見的制動液的沸點，幹沸點濕沸點

        Dry boiling point        Wet boiling point
DOT 2
190 °C (374 °F)        140 °C (284 °F)
DOT 3
205 °C (401 °F)        140 °C (284 °F)
DOT 4
230 °C (446 °F)        155 °C (311 °F)
DOT 5
260 °C (500 °F)        180 °C (356 °F)
DOT 5.1
270 °C (518 °F)        190 °C (374 °F)
定義為按體積計3.7％的水的濕沸點。

ViscosityFor可靠的，一致的制動系統操作，制動液必須保持恆定廣泛，包括極端寒冷的溫度下的粘度。一種防抱死制動系統（ABS），牽引力控制系統，和穩定控制（ESP）系統中，這一點尤其重要。

CorrosionBrake流體必須不腐蝕組分如卡尺，主缸，等，它們還必須防止腐蝕，作為濕氣進入系統內使用的金屬。添加劑（腐蝕抑製劑）被添加到的基礎流體來完成，這。

雪鐵龍LHM礦物油基的制動液的優點是不存在的腐蝕。密封件可以穿在高里程，但這些系統有特殊的長壽。它不能被用來作為替補沒有改變，由於不兼容的密封[引文需要]

CompressibilityBrake液壓油必須保持在較低水平，壓縮性仍然很低，即使在不同的溫度。

[編輯]服務和maintenanceMost的汽車專業人士同意乙二醇型制動液（DOT 3，DOT，DOT 5.1）被刷新，或改變，每1-2年[1]。許多製造商也需要定期流體的變化確保可靠性和安全性。一旦安裝，水分擴散到流體中通過制動軟管和橡膠密封件，並最終，流體將具有的水含量時，以被替換變得太高。電子測試儀和測試條是市售測量水分含量，但水分的試紙被關閉市場，因為它們吸收空氣中的水分，才可以使用。腐蝕抑製劑也隨時間降低。退化的抑製劑引起的制動系統中的腐蝕。腐蝕所述第一金屬是銅。您可以決定現在是時候更換制動液時，銅離子達到200PPM。[2]新的流體應始終保存在一個密封的容器中，以避免潮氣侵入。

DOT 5的矽油及以上不適用。理想情況下，應該只使用矽氧烷流體填補非ABS系統，未曾與乙二醇基流體填充。的任何系統，使用了基於乙二醇的流體將包含水分;乙二醇流體分散在整個系統中的水分，並含有腐蝕抑製劑。矽氧烷流體不會讓濕氣進入系統，但不分散，或者是已經存在的任何。從幹填充的矽氧烷流體的系統不要求的流體被改變的時間間隔，僅當系統已為一個組件的維修或更換的干擾。美國軍隊有20世紀90年代以來有機矽制動液標準。有機矽流體被廣泛使用，在寒冷的氣候，特別是在俄羅斯和芬蘭。

一小滴在制動液液位在主缸儲可以“突破”，但水平不斷下降，原因應進行調查和修復。的內襯（墊或鞋子）的磨損和卡鉗或輪缸主缸，制動液液位下降，進一步擴大補償。應避免外溢推回活塞，因為乙二醇為基礎液會迅速解除或剝離油漆塗料等接觸的（它可以迅速用清水沖洗去除，不擦）。制動液液位也可能是低的，因為洩漏，這可能導致的損失的液壓壓力和因而一個制動能力的顯著損失。現代汽車已經分手了液壓迴路，以確保對全液壓故障。剎車油不應該是不同的DOT評等混合，並不是所有的DOT流體兼容。這是因為它會沖淡和減少的更高規格的DOT流體的性質，或由於水分被困在乙二醇與聚矽氧烷流體混合的情況下，可能會引起腐蝕。

威廉思大公

murphlau 發表於 2013-1-21 20:56
制動液是一種類型的液壓油用於液壓制動和液壓離合器的應用在汽車，摩托車，輕型卡車，和一些自行車。它是 ...

Good illustrations

ovaries

It looks like the Chinese text is a translation with Google translate from English text. Very hard to understand.

Brake fluid:

Common type DOT 3 and DOT 4.
Highly corrosive - do not get in contact with paint.
Should be changed every 2 years due to water build up in the the brake system.

murphlau

煞車油(迫力油)重大注意事項


煞車油到底該不該換??需不需要換??有許多人不會介意換了沒，老一輩的車主還會認為煞車沒問題幹麻去動到煞車系統~聽到後直冒冷汗為他擔心!!
以TOYOTA而言是使用DOT 3煞車油，新油的顏色是漂亮的透明淡黃色，使用一段時間後顏色就會變髒變深，有些品牌的煞車油新油顏色就比較暗(有些還是深藍色)，有時會引響色澤判斷(車上所有的油品新品時因該都要很漂亮鮮豔的顏色，髒了就能馬上判別)，而油壺內的油是最乾淨的部份，最髒的地方在四輪分幫附近(靠近高溫工作區)，所以有時油壺內的油還蠻乾淨的，但實際上底部的油可能不行了，所以顏色是初步參考，兩年3萬公里才是最直接的判斷依據；有些惡劣懶惰的保養廠有時只把油壺內的煞車油抽乾再灌入新煞車油就想交差了事，而最髒的部分卻沒動到，外行的車主也不知道原由，其實被害到還不知道~
煞車系統屬於液壓系統，踩多少容量的煞車油出去就會被平均分配到四輪上，讓四輪上面的分幫活塞被頂出來壓迫煞車來令片，再利用磨擦原理使輪胎煞住，將輪胎的旋轉動能轉換成能熱能，所以煞車系統會變熱，也就是說來令片、煞車盤、煞車油也會跟著變熱，但熱到一個程度後系統會過熱，使煞車力衰退、煞車油內部的水分因熱沸騰而產生氣泡，就會引響行車安全，尤其在連續下坡一直踩煞車就會感覺煞車力道不足煞不住煞車，跑一段平路或休息一下又會回復正常。
所以煞車油沸點越高煞車效應會越好，不幸的是煞車油有吸濕性會一直吸收水分而使沸點降低，所以要一段時間就要更換煞車油，不然油管內部的水分遇熱後會沸騰而出現氣泡，而使系統無法傳送液壓(巴斯卡原理:氣體可壓縮、液體不可壓縮)，沒過熱的煞車油還可傳送液壓，只要一但過熱而產生氣泡時，就要保祐別開太快~
水的沸點為100度C，規格DOT3的煞車油的濕沸點約140度C，DOT4濕沸點約為180度C，等級較高的煞車油穩定性與耐溫性較好!!能增加煞車靈敏度與下坡高溫的耐久性。 不過一但裝到車上後因為高熱與氧化等化學變化，就只有2年3萬公里左右的壽命!!
煞車系統內部的水分還有一個隱憂，那就是生鏽!!長時間沒有更換煞車油，就會使活塞、管路內產生鐵銹，鐵銹有如砂紙般會刮傷活塞表面與皮碗，一但皮碗刮傷就會有漏油現象，嚴重的話還會沾溼來令片而使煞車煞不住或打滑，有些車還會有活塞因生鏽而黏死，使煞車變硬變重煞不住....(有些人可能不清楚什麼是活塞與皮碗，試想像一下打針用的針筒，拇指壓下去那部份是活塞，活塞頂部那一圈黑色橡膠就是皮碗，活塞或皮碗有括傷就會使液體回流，無法順利把藥劑推出去，若是卡死也是無法推出去)
若是等到系統有問題，例如漏油、煞車力降低、生鏽刮傷卡死....那要花的錢可不是只有換煞車油而已，嚴重的話還會因為煞不住而發生車禍。現在的車子與公路越來越進步、快速，煞車系統也要更注意，不像2~30年前的老車跑不快也沒有高速公路可跑，就算煞不住也沒有明顯的感覺，現在動不動就破百，沒有好的煞車系統做護身符，沒人敢開快~

ovaries

Make sure you change the brake fluid every 2 years. Must bleed all the old fluid out and put new fluid in.