Museo Casa Enzo Ferrari 參訪

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現場展示的Alfa Romeo Bimotore並特別使用了透明的引擎蓋讓人能夠對於如此創新的設計有著更進一步的認知概念。

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Alfa Romeo Bimotore的誕生成為了Enzo Ferrari賽車生涯中的重要轉捩點，不但創下了速度紀錄並贏得了比賽，自此Ferrari車隊的聲勢更是如日中天，所向披靡。而Alfa Romeo Bimotore的成功更是將FIAT逐出了賽車圈，一償了Enzo Ferrari先前所立下的誓言，一位來自鄉下的男孩，靠著堅持毅力以及絕不服輸的競爭心終於在努力之後完成了自身所立下的誓言，不過賽事上的成功仍只是第一步，接下來的挑戰才正要開始。

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1938 Alfa Romeo Tipo 158

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

這輛於1938年出廠的Alfa Romeo Tipo 158是Alfa Romeo在30-40年代最負盛名的賽車作品之一。自1937年推出以來，Alfa Romeo Tipo 158與其衍生車型Alfa Romeo Tipo 159一級方程式賽車在所參加的54次大獎賽中總共奪得了47次的勝利，可以說是在賽車領域裡取得了壓倒性的優勢。Alfa Romeo Tipo 158配備了一具1479C.C.直列八缸引擎，擁有著7200轉時可輸出195匹最大馬力的性能，雖然說馬力不算特別強悍，但在輕量化的優勢之下同時也有著更為優異的操控性，在當時賽車普遍都有著桀驁不馴的個性之下，Alfa Romeo Tipo 158可以說是用嶄新的設計概念能取得了空前的成功。

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這輛Alfa Romeo Tipo 158後續所衍生出的更新車型在動力方面持續地加強到300匹馬力，到了後期所推出的Alfa Romeo Tipo 159車型上除了懸吊系統的改進之後，在動力性能上甚至達到了420匹馬力之譜，完全就是不折不扣的速度機器。



在這輛Alfa Romeo Tipo 158還可以見到象徵幸運的綠色四葉草標誌，這次從1923年以來Enzo Ferrari贏得Targa Florio大賽之後在Alfa Romeo賽車上常見的圖騰。

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逛完了上層的展區之後便可以開始轉往下層的展區，跟原本多以賽車為主要取向的上層展區有所不同，位於下層的展區主要是陳列著跟Ferrari與Maserati品牌歷史有重要關連的量產車型，雖然說在稀有度方面或許不若賽車那般強烈，但每輛車的歷史意義卻是完全不亞於競賽用的賽車，甚至可以說若沒有這些具有劃時代意義的量產車型問世並持續受到歡迎，Enzo Ferrari也就無法籌備到足夠的資金來進行耗資甚鉅的賽車活動，為此Enzo Ferrari除了大量將賽車科技下放到量產車型上以提供卓越的性能與操控性之外，對於藝術品般的細節要求也是Ferrari之所以如此成功的重要因素。

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1948 Ferrari 166 MM

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

在Scuderia Ferrari車隊成立的初期主要仍是依靠贊助來進行賽事活動的參與，然而雖然車隊因為擁有優異的賽事成績而持續有著贊助的資金注入，然而長久下來僅僅是生產賽車還是無法維持住參加賽事所產生的龐大費用，於是Enzo Ferrari在經過了長時間的籌劃與設計之後終於在1948年推出了具有經典歷史地位的Ferrari 166 MM跑車，而這輛車也是首創下放賽車科技於量產車之上的先河之例。搭載了1995.02c.c.V12引擎的166 MM擁有6600轉時可輸出140匹最大馬力的性能。

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而這輛量產車型在經過了輕量化的改造之後甚至在車手Luigi Chinetti獨自一人就開了23小時的情況下奪得了Le Mans 24小時耐久賽的冠軍頭銜，並且於稍晚的Spa 24小時耐久賽事之中又再度奪冠，自此Ferrari所生產的跑車跟賽車一樣具有優異性能與可靠性的風評便不徑而走，也成為了開創Ferrari品牌的重要要資金來源與助力。

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無論是從何個年代的審美觀來看，採用了雙門敞篷設計的Ferrari 166 MM絕對都夠格稱得上為縱橫世代的絕美車種，流線型的車身輪廓柔美而不矯作，雖然車型外觀本身並未特別強調運動化氣息與侵略性，但鑲嵌於車身前後的Ferrari廠徽就足以在吸引目光之餘給予人們發出讚嘆的出口，此生若能擁有一回便已無憾啊...

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1949 Ferrari 166 MM Coupe



在敞篷版本的Ferrari 166MM車型大受歡迎之後的隔年Ferrari則是又推出了採用雙門硬頂設計的166 MM Coupe車型來因應不同車主間所考量到的訴求差異，在動力單元方面則是與166MM車型相同，同樣可輸出140匹的最大馬力並且有著操控性優異的特點，而且因為Ferrari在賽車場上的成績已經是如雷貫耳，原本Enzo Ferrari所構想的發展方向也逐漸成型，握有暢銷車型的Ferrari也成功轉化成了義大利跑車的代名詞。






雖然採用雙門硬頂設定的166 MM Coupe車型同樣有著4個車窗的設計，但在後車窗方面則僅是配置了固定的散熱孔，除了與車門相同位置之外的車窗並無法進行開啟的動作。

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看著這兩款不同設定的Ferrari 166MM系列車型，不知道大家比較喜歡哪一部呢？小編個人是比較偏愛敞篷設定的166MM啦，不過僅要親眼見過便已經知足了....

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1948 Maserati A6 1500




於1947年日內瓦車展所發表的Maserati A6 1500則是第一輛由Pininfarina所設計而成的Maserati道路用車，配置了1488c.c.排氣量的直列六缸引擎，在引擎轉速達4700轉時可以輸出最大馬力達65匹，當年在日內瓦車展發表因為有著前衛十足的外型設計而轟動一時，也間接促成了Pininfarina與Maserati之間日後緊密的合作關係。






除了具有著Pininfarina所特有的美學觀點之外，其堪稱始祖的地位也成為了日後GranTurismo系列車型的重要發展依歸，像是Maserati車種特有的葉子板三孔散熱鰭孔設計元素便是自Maserati A6 1500車型所傳承至今的重要特色。

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1961 Stanguellini Junior




在博物館的中央還展示著同樣誕生於Modena的1961年Stanguellini Junior經典車型，Stanguellini除了轎跑車型之外同時也生產供應方程式賽車，這輛Stanguellini Junior的1089c.c.排氣量直列四缸引擎來自FIAT並加以修改而成，具備著6500轉時可供應78匹最大馬力的能耐。

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這輛Stanguellini Junior最大的特別之處除了同樣擁有輝煌的賽車歷史，更為人所津津樂道的便是其採用了不對稱的動力系統結構配置，而為了使車身重量趨近於平衡，駕駛座的位置也略微偏向一邊，而在如此的駕駛位置配置之下連帶地也必須將車身的外型進行調整，因此從車身的前後位置觀看能夠發現其呈現為不對稱的外型設計，如此的設計除了能夠兼顧空氣力學的表現之外，也因其獨特的外型而留下了令人深刻的印象。

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1943 Stanguellini 1100





跟Stanguellini Junior陳列在一起的是於1943年推出的同品牌Stanguellini 1100跑車，這輛車所配置的1089c.c.的直列四缸引擎有著最大馬力45匹/6000rpm，並且這輛Stanguellini 1100也於1948年挑戰著名的Mille Miglia千哩耐久賽嚴苛考驗並成功地完成任務而聲名大噪。

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在外觀設計方面，Stanguellini 1100最為獨特之處則在於其採用了三組頭燈的設計方式，並且利用大量的鍍鉻飾條塑造出了宛如行進中的流動感，另外在車身的側邊則是能夠見到罕有的Mille Miglia千哩耐久賽完賽徽章，唯有通過嚴苛賽程的試煉才能夠掛上此一榮銜，因此這輛Stanguellini 1100除了具備歷史意義之外更是有著相當高的身價。

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1965 De Tomaso



搭載了1500c.c.直列四缸引擎並握有135匹最大馬力(6500rpm)的1965年De Tomaso同樣是來自於義大利跑車的發源地Modena的跑車品牌，並且跟Maserati亦頗有淵源關係，這款車型是該品牌所推出的第一款車型，雖然之前有傳出可能復出車壇的可能，不過截至目前為止仍未有進一步的消息，這輛車除了代表著義大利人對於速度的熱情之外，同樣也是代表著當年汽車工藝的結晶，另外這輛De Tomaso也因為數量稀少而相當具有珍貴性。

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1957 Maserati A6G/54



而在博物館內還展示著Maserati的稀世珍寶，也就是眼前這輛由鬼才設計師Carrozzeria Zagato親自操刀的幾經易主的Maserati因為歷經了多波折，因此並未能籌建自身品牌的博物館，為此Museo Casa Enzo Ferrari博物館也特別商借了這輛1957年的Maserati A6G/54來展出，一方面能夠讓骨董車能有更好的保存空間，另外也能讓世人更進一步地認識與Ferrari關係密切的Maserati歷史。

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這輛由義大利車身製造商所打造而成的Maserati A6G/54配置了一具2000c.c.的直列六缸引擎，擁有6000轉時可輸出的150匹馬力，目前出現在拍賣會上的價格大概落在37-45萬美元之間，同樣也是位居稀有車種之列。