AUDI 徹底研究 (上)

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Audi品牌的身世、其實就隱含在它們的四環標誌之中，因為前身為Auto Union AG的Audi，是在1930年代初期、由Audi、DkW、Horch及Wanderer這四間公司，以四個銀環組成一起的意象合併而成，代表了彼此之間完美的合作，更有著「獨立自主、團結且群策群力」的象徵意義。

但這個百年品牌的開始，得從Dr. August Horch在1899年時，成立A. Horch & Cie公司，並著手研發車輛開始說起。

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以 Horch起家，成就於Audi

誕生於1868年的Dr. August Horch，是Hochschule Mittweida畢業的科班工程師，不但在1899年11月14日成立了A. Horch & Cie公司，且1901年便打造出第一輛車。


誕生於1868年的Dr. August Horch，是Hochschule Mittweida畢業的科班工程師，不但在1899年11月14日成立了A. Horch & Cie公司，且1901年便打造出第一輛車。

1868年誕生於德國西部Winningen的Dr. August Horch，由於家中經營著鐵匠的事業，所以他不但自幼便對機械結構充滿了濃厚的興趣，從Hochschule Mittweida (即今日德國Mittweida科技大學) 畢業之後，1896年、剛拿到工程系學位的他，便進入了Carl Benz (Mercedes-Benz創辦人之一) 的Benz & Co. Rheinsiche Gasmotoren-Fabrik Mannheim 引擎工廠工作；不過、顯然車輛製造經理一職並不能滿足Dr. August Horch想要自行生產汽車的願望，因此在1899年，他毅然決然地離開Carl Benz，於萊茵河畔的Koelner (科隆) 成立了A. Horch & Cie公司，並開始著手研發自製車輛。

歷經2年的研發，1901年、Dr. August Horch立刻展現了他的機械天分，打造出擁有4~5匹馬力輸出的Horch 4-5 PS Vis-à-Vis，且上市後大受歡迎，並接著又設計出搭載雙缸與4缸引擎的不同車款；而且還是德國第一家採用輕量化合金引擎及變速箱外殼的車廠，至此奠定輕量化與Audi的密不可分的關係。

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上圖為1901年、Dr. August Horch所設計出來的Audi品牌第一輛汽車：Horch 4-5 PS Vis-à-Vis、擁有4~5匹馬力的輸出，方向盤則和早期的汽車一樣，都位於車身的正中央，其中坐於右方、正在操作方向盤的紳士，便是Dr. August Horch本人；下圖則是1914年、Dr. August Horch與副駕駛Schlegel參戰奧地利阿爾卑斯山越野拉力賽事的合影，後方捧花者為Dr. August Horch的夫人。

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隨著Horch車款的成功，Dr. August Horch將A. Horch & Cie改組成合資公司Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG，但幾年後卻因為與合夥人意見相左而自立門戶，於1910年另行成立Horch Automobil-Werke GmbH。


儘管Dr. August Horch在1910年成立新公司遇到了一些紛爭，只得將新公司名稱改採「August」的拉丁字：「Audi」註冊、成立Audiwerke GmbH，但短短一年後、它便推出了圖中這款Type A車型，且迅速成為當時貴族仕紳的最愛。

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然而，此時由於公司名稱在註冊時與Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG產生了一些糾紛，所以Dr. August Horch索性將新公司的名稱改採「August」的拉丁字：「Audi」註冊、成立Audiwerke GmbH，而這也是Audi在車壇上的第一次現身。


為了替新公司打響名號，Dr. August Horch親自率隊、於1912年投入當時最艱難的奧地利阿爾卑斯山越野拉力，且首次出征便以無失分的成績拿到冠軍的榮耀。

沿用Horch為新公司註冊的挫折，並沒有對Dr. August Horch產生打擊，反而讓它決心以Audi之名更加茁壯。於是Audi接下來不但在1912至1914年間、在奧地利所舉行的Austrian Alpine Rally (奧地利阿爾卑斯山越野拉力) 賽事中，連續3年贏得象徵最高榮譽的「阿爾卑斯挑戰獎」、成為1920年代最負盛名的賽車製造廠。

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四環結合，生生不息

但即使Audi在賽車及豪華房車市場都大有斬獲，Dr. August Horch卻仍然無法率領公司抵擋1930年代的全球性經濟危機；於是在1932年，為了因應時局的轉變，以製造豪華轎車而廣受市場喜愛的Audi，便找來了專精製造8缸引擎及賽車聞名的Horch、生產針織機起家的DKW，以及專精製造自行車與摩托車的Wanderer共四家公司，結盟成Auto Union AG，總公司設立於Chemnitz、由Dr. August Horch擔任監事，成為首家能夠攻佔所有消費族群的全能汽車製造廠。


為了共渡1930年代的全球性經濟危機，1932年、Audi找來Horch、DKW，以及Wanderer共四家公司，合組Auto Union AG、由Dr. August Horch擔任監事，成為首家能夠攻佔所有消費族群的全能汽車製造廠，並以四個銀環、環環相扣，中間加上「AUTO UNION」字樣為結盟後的廠徽。


成立於1907年的DKW、為Dampf kraft wagen (德文：蒸氣驅動的汽車) 的縮寫，註冊商標為一座噴發中的火山，但前身其實為一家紡織廠，直到1916年才開始進軍汽車生產市場，並於1919年研發出自有品牌的電動自行車與機車，而且公司名稱雖然仍是DKW，卻改為Dem knabe Wunsch (德文：男孩的渴望)。

2年後、DKW再次將公司名稱縮寫解釋為Das kleine Wunder (德文：小驚喜)，並全力投入機車的生產，於短短10年間便成為當時世界上生產規模最大的機車廠之一；1928年、DKW開始設計汽車、1930年打造出著名的DKW 4=8，1933年時、更透過與Audi等品牌的結盟和協助，開發出全球第一輛前置引擎、前輪驅動 (FF) 配置的量產車：Front UW，樹立汽車歷史上相當重要的里程碑。

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DKW的前身雖然是間紡織廠，但它們自1928年開始生產汽車後，1933年便開發出全球第一輛採前置引擎、前輪驅動 (FF) 配置的量產車：Front UW，並有如圖中之雙門敞篷車型提供，搭載2.0升直6引擎、可輸出40匹馬力。

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至於Wanderer，雖然在知名度上遠不及同屬四環聯盟的Horch、Audi和DKW，但Wanderer卻是其中最早成立的公司、創始於1885年，最初的產品則為自行車，且1913年便設計出第一款車：W 3，並曾經請來Porsche創辦人、天才工程師Dr.Ferdinand Porsche替它們操刀，設計出兩款6缸引擎，搭載在著名的W 25 K雙門跑車之上、名聞一時。


Wanderer雖然在知名度上遠不及Horch、Audi和DKW，但它們卻曾經在1936年、請來Porsche創辦人Dr.Ferdinand Porsche操刀，打造出這款擁有85匹馬力、極速可達145公里，表現在賽道與公路上一樣出色的W 25 K雙門跑車。

1932年、結合Audi、Horch、DKW與Wanderer四家公司而成的Auto Union AG正式成立後，也設計了它們的新廠徽：以四個銀色的圓環互相交疊、環中間加上「AUTO UNION」字樣，象徵四個品牌緊緊相連、生生不息。

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戰火後重生，科技的Audi

合併之後，雖然讓Auto Union AG下的各個品牌銷售倍增，可惜隨著第二次世界大戰的到來，Auto Union AG也不得不成為納粹的軍火工廠，並於1944年遭受盟軍地毯式的轟炸，逼得希特勒只得下達「焦土政策」，讓所有工廠付之一炬，也等於宣告了Auto Union AG的結束。


由於Auto Union AG的舊工廠在第二次世界大戰中被盟軍轟炸，於是1949年9月、Auto Union AG在Ingolstadt成立新廠房、開啟以生產機車與小型車為主重生之路。

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不過，1949年9月、Auto Union AG終於在Ingolstadt開啟了重生之路，以生產機車與小型車為主，且沿用了之前的廠徽設計，期望能恢復Auto Union AG過去的榮光，並於1954年正式開始獲利，其中還曾於1957至1966年間、短暫地與Daimler-Benz (即今天Mercedes-Benz的前身) 結盟。

1969年3月、Auto Union AG和Volkswagen持有多數股份的NSU Motorenwerke AG汽車公司整合，合組Audi NSU Auto Unio AG公司，總部設立在Neckarsulm，正式成為Volkswagen集團旗下的一員；而在NSU Motorenwerke AG的加入後，整個集團不但更豐富、多元，營業範圍亦更加茁壯，Audi NSU Auto Unio AG公司也在數年後正式定名為大家所熟知的Audi AG。


NSU也是一家以紡織起家的車廠，早年以生產機車聞名，第一次世界大戰結束才跨足汽車生產事業，1969年3月與Auto Union AG合併、合組Audi NSU Auto Unio AG，當時生產線上一共有8款車型。

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然而，綜觀Audi百年歷史，無論是第一款量產車The first Horch，或是2011年IAA德國法蘭克福車展上才推出的Urban Concept及Urban Concept Spyder概念車，Audi從來都沒有吝嗇於搭載最新的科技。


無論是1934年、Dr.Ferdinand Porsche所設計的第一款中置引擎賽車：Auto Union Type A，還是下圖2011年法蘭克福車展推出的Urban Concept Spyder概念車，以「Vorsprung durch Technik (進化科技 定義未來)」為品牌精神的Audi，總是不吝於導入各種車用科技。

因為其實早在Audi成立之初，就是以創新科技風靡車壇，除了1933年設計出全球第一輛前置引擎、前輪驅動 (FF) 設定的Front UW外，1934年更在Dr.Ferdinand Porsche的協力下、開發出第一款中置引擎賽車：Auto Union Type A，成功將車身重心比例設定為50：50，還率先倡導車輛安全撞擊測試與空氣力學測試的重要性，且首次將quattro智慧型恆時四輪驅動系統運用在量產雙門轎跑車與4門房車之上。


Audi不但為德國第一家提倡撞擊測試的車廠 (圖為1938年Auto Union於廠內進行的測試)，也是最重視空氣力學的品牌之一，曾於1937年、以Auto Union Type C賽車搭載為Avus賽事所打造的流線車身，在德國Autobahn無限速公路上，跑出極速406.3公里的成績。

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1970年代後，Audi更將品牌宣傳標語改為「Vorsprung durch Technik (進化科技 定義未來)」，至此奠定品牌的走向與特色，也讓這個由四個銀色圓環所組成的德國百年品牌，在車壇更穩固了屬於自己的一席之地，並繼續邁向擁有無限可能的未來。

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自從1899年創立以來，以緊緊相扣的四個銀色圓環為廠徽、象徵品牌生生不息的Audi，除了在1901年、創辦人之一的Dr. August Horch便推出了第一款量產汽車：Horch 4-5 PS Vis-à-Vis外，超過百年的漫長歷史當中，還曾經推出過Horch 303 Berlin搭載8缸引擎的豪華房車代表、Front UW全球首款前置引擎前輪驅動量產車、NSU RO 80轉子引擎房車等膾炙人口且重要的量產車；不但首開許多創舉，更奠定了Audi在車壇無可動搖的地位。

The first Horch：Audi品牌史上第一部汽車

當Dr. August Horch毅然於1899年離開Karl Benz所成立的Benz & Co. Rheinsiche Gasmotoren-Fabrik Mannheim 引擎工廠，並於Koelner (科隆) 成立A. Horch & Cie公司，開始著手研發自製車輛後，短短2年過去，1901年、Dr. August Horch不但打造了Audi第一款量產車：Horch 4-5 PS Vis-à-Vis，並以4~5匹馬力的輸出，在當時車輛多僅有2~3匹馬力的年代，證明了自己對機械結構的天分。


1901年、Dr. August Horch設計出第一款汽車：Horch 4-5 PS Vis-à-Vis，方向控制器位於中央，並以4~5匹馬力的輸出，在當時車輛僅有2~3匹馬力的年代，證明了自己對機械結構的天分。

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1901年亮相的Horch 4-5 PS Vis-à-Vis，採開放式的車體設計與雙排式座椅規劃，控制方向的控制器位於中央，且設計了以蠟燭為光源的「車燈」，能在昏暗的天候下提供照明。


1902與1903年的The first Horch，車身設計已更接近現行車款，並換上了擁有20匹馬力的4缸引擎，是1910年代的性能車與豪華車的指標。

而且特別的是，Horch 4-5 PS Vis-à-Vis甫一推出不但便擁有4~5匹的最大馬力，且極速「高達」時速32公里，幾乎是當時一般車款的2倍；同年稍晚Dr. August Horch還替它升級為可輸出10匹馬力的雙缸引擎，且1902年換上了擁有20匹馬力的4缸引擎，是1910年代的性能車代表之一，並讓對手與車迷都留下了深刻的印象。

此外，對馬力與速度之追求從未休止的Audi，不僅所打造的第一款車The first Horch，便擁有時速32公里的極速表現，1937年Grand Prix賽季即將結束之際，Auto Union AG以一輛Type C賽車、搭配重新設計的空力造型流線車身，由傳奇車手Bernd Rosemeyer在德國著名的Autobahn無限速公路上，還跑出高達時速406.3公里的驚人成績，刷新當時一般公路的極速紀錄。

而且這個對速度的熱情與渴望，日後更驅使著Auto Union AG及Audi所生產的多款賽車，在各地Grand Prix賽車場、WRC (World Rally Champion) 世界越野錦標賽跑道、DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) 德國房車錦標賽，以及最艱難的法國Le Mans 24小時耐久賽事中，都寫下了非常輝煌的紀錄。


Bernd Rosemeyer的紀錄至今仍僅有少數超跑能夠達成。

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NSU RO 80：搭載轉子引擎的1967年世界風雲車

今天若談起轉子引擎，可能車迷們第一時間想到的只有來自日本Mazda的RX系列，但發明轉子引擎的Dr.Felix Wankel，其實是出身於Audi的前身：NSU。並曾在1967至1977年間、量產了一款搭載雙轉子引擎的4門房車：NSU RO 80，且一推出便拿下歐洲當地1967年的「Car of the Year年度風雲車」大獎。

轉子引擎 (Rotary Internal Combustion Engine、簡稱Rotary Engine)，是四行程引擎的一種，發明於1959年時，因此又稱為Wankel引擎；與傳統往復式活塞引擎不同的是，轉子引擎的優勢在於轉子運轉一圈能產生出3次的動力行程，且同時捨去連桿和曲軸等機械結構，也減少引擎動力的損失。


出身NSU的轉子引擎之父：Dr.Felix Wankel。

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1967年誕生的NSU RO 80，採用前置引擎、前輪驅動 (FF) 設定，引擎蓋下搭載了一具排氣量497cc×2的轉子引擎，可輸出115匹馬力，車重僅1,251公斤而已。

巧合地與第一輛Mazda轉子引擎跑車Cosmo Sport同為1967年誕生的NSU RO 80，採用的是Auto Union AG於1933年首創的前置引擎、前輪驅動 (FF) 設定，引擎蓋下搭載了一具排氣量497c.c. .×2的雙轉子引擎；雖然只有115匹的最大馬力，但由於轉子引擎天生體積小，且機件內部不需曲軸等零件、重量較輕，所以NSU RO 80的車重僅1,251公斤而已。


NSU RO 80的內裝設計相當符合當時高級車的形象與設計，採傳統細直徑三輻式方向盤與黑色系內裝搭配，燈號與儀表排列非常整齊，能提供良好的辨識度。

然而，RO 80後期的命運卻有點坎坷，因為早期的轉子引擎的耐用性無法合乎Audi的要求，較高的故障率更影響了這款車在市場上的口碑，儘管Audi後期已找出對策，卻無法喚回消費者的信任；於是在1969年、Audi與NSU正式合併後，RO 80的引擎就換成了由Ford所出品的Essex V4引擎，所以RO 80也是最後一款掛著NSU廠徽的車款，深具紀念意義，最後一共生產了37,398輛。


NSU RO 80除了是Audi第一款轉子引擎車型，也是最後一輛掛上NSU廠徽的車款，非常具有紀念意義，一共生產了37,398輛。

此外，除了是Audi第一款轉子引擎車型，NSU RO 80的身上其實還可見到許多劃時代的設計：不但搭載了當時只有頂級跑車或豪華房車才有的四輪碟式剎車系統，能夠節省製造成本與空間的前麥佛遜、後多連桿懸吊結構設計，如今更幾乎已成為現代車款的標準配置。而且RO 80並沒有離合器踏板的設計，換檔是透過壓下排檔桿頂端的按鈕來進行，可以說是現今序列式自手排變速箱的始祖。

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Audi 100：1982年創下0.30的低風阻記錄

Audi 100其實就是現行A6車系的前身，第1代車型誕生於1968年、搭載原廠代號C1的底盤，共有4門房車與雙門轎跑車兩款車型，採前置引擎、前輪驅動 (FF) 設定，是Audi二次世界大戰後的第一款自主研發作品，總共生產了約80萬輛 (雙門車型則是打造了約3萬輛)，讓Audi在戰後第一次嚐到成功的滋味。


Audi 100為現行A6車系的前身，第1代車型誕生於1968年，共有4門房車與下圖雙門轎跑車兩款車型，採前置引擎、前輪驅動設定，是Audi在第二次世界大戰後第一款自主作品。

第2代Audi 100，發表於1976年、原廠底盤代號C2，同樣採前置引擎、前輪驅動 (FF) 設定，並有4門房車與5門旅行車共兩種規劃，並首度搭載全球第一具直列5缸引擎，擁有至少100匹的最大馬力，總生產量則是高達約90萬輛。


發表於1976年的第2代Audi 100，採前置引擎、前輪驅動設定，有4門房車與5門旅行車兩種規劃，擁有至少100匹的最大馬力。

至於1982年底、以1983年式車型推出之第3代Audi 100、原廠底盤代號C3，擁有4門房車與5門旅行車兩款車型，是Audi大力倡導之安全測試與空氣力學測試下的產物，不但擁有平滑的車身、窗框、輪弧等設計，且組裝紮實，並在當年創下了0.30Cd的低風阻記錄，較同型車減少了多達10%的空氣阻力，讓它獲得更好的油耗表現與車身靜肅性，徹底改變了汽車外型的設計，總生產數超過100萬輛。


1982年發表之第3代Audi 100，提供4門房車與5門旅行車兩款車型，擁有平滑的車身、窗框、輪弧等設計，曾創下了0.30Cd的低風阻記錄，較當年同型車減少了多達10%的空氣阻力，總生產量超過100萬輛。

此外，1986年、Audi再替第3代100車系裝上了著名的quattro智慧型恆時四輪傳動系統後，而且為了證明這套四輪傳動系統的實力，特別以一輛Audi 100 CS quattro，成功由底部爬上芬蘭一個總長78公尺、坡度37.5度的滑雪跳台，達成前所未見的創舉，也替日後A6車系 (2005年、一輛搭載quattro智慧型恆時四輪傳動系統的Audi A6 quattro也成功地完成了此項挑戰) 奠定了深植人心的基礎。


為了證明quattro智慧型恆時四輪傳動系統的實力，1986年、Audi特別以一輛100 CS quattro，成功爬上芬蘭一個滑雪跳台。

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TT：1998年以TT Coupé Concept開發而來的雙座跑車

敢直接把概念車拿來量產的廠商並不多，但以「Vorsprung durch Technik (進化科技 定義未來)」自許的Audi就是有這種本事，而其中最為人所津津樂道的車款，則是1998年發表的第1代Audi TT車系。


Audi於1995年IAA德國法蘭克福車展上所推出TT Coupé Concept概念車、外型幾乎就和日後正式量產的車型相同，只有側窗與C柱稍有修改而以，其餘概念皆已完整保留。

當Audi於1995年IAA德國法蘭克福車展上推出TT Coupé Concept概念車、同年日本東京車展上展出TTS Roadster Concept概念車時，車迷與全球媒體應該都沒想到三年後的1998年法國巴黎車展上，Audi居然只有稍微修正C柱前方的窗戶造型、就原封不動地將概念設計幻化成真，推出外型與內裝令人驚艷、動力及操控表現十分出色的第一代TT。


TT車系的命名、源自英國傳奇的TT (Tourist Trophy) 曼島車賽，搶眼的圓形線條與前衛的內裝設計，皆完整移植自1995年推出之TT Coupé Concept與TTS Roadster Concept概念車。

Audi TT的命名由來，源自英國傳奇的TT (Tourist Trophy) 曼島車賽，搶眼的造型設計及圓形的飽滿線條，完整地移植自1995年推出之TT Coupé Concept概念車；至於內裝設計上，第1代TT車系則是幾乎完整地保留了所有TT Coupé Concept與TTS Roadster Concept概念車上的設計，並大量以黑色或褐色真皮與鋁合金搭配，並呼應著車身外觀之圓弧線條、於冷氣出風口、旋鈕等細節處大量採用「圓」的元素造型，由裡到外成功營造出前衛的科技感。


2006年推出的第2代TT車系，雖然車身外型線條較經典的初代車型修飾地更為銳利，但以「圓」為設計概念的精神，仍被忠實的保留了下來。

至於傳動系統方面，擁有TT Coupé與TT Roadster兩種車型的第1代TT車系，則是提供了前置引擎、前輪驅動 (FF) 設定與quattro智慧型恆時四輪驅動兩種選擇，搭配當時Audi旗下知名的1.8升直列4缸20V渦輪增壓引擎，或是3.2升V6心臟，不但能提供150至250匹馬力充沛的動力輸出，且能夠兼顧出色的駕駛樂趣；並已於2006年推出外型較銳利化、但概念充分保留的第2代TT車系，是Audi創廠百年來、最具代表性的現代傳奇車款之一。

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不僅在1901年打造出擁有4~5匹馬力的The first Horch、且於 1933年開發出全球第一輛前置引擎、前輪驅動車款：Front UW ，不斷追求突破與創新的Audi，前身之一的A. Horch & Cie公司還是德國第一個採用輕量化合金製造引擎及變速箱外殼的廠商，奠定了輕量化與品牌間密不可分的關係。

最擅用鋁合金材質的專家

由於很早就發現鋁合金擁有輕量化及耐腐蝕的特性，所以致力追求輕量化的Audi，不但1920年代便開始逐步在賽車上擴大鋁合金材質的運用，並於1981年開始、與美國鋁合金製造商合作，且旋即在1982年便首度於廠內正式打造出第一個鋁合金車體。1991年、對於鋁合金材質運用越來越得心應手的Audi，更分別於德國IAA法蘭克福車展及日本東京車展、推出Audi quattro Spyder及Avus quattro兩款搭載鋁合金車體的概念車，不但向世人及消費者展示了它們對鋁合金運用技術的自豪，也宣告了它們將量產鋁合金車體的計畫。


1981年開始便與美國鋁合金製造商合作，且1982年打造出第一個鋁合金車體的Audi，曾於1991年在德國IAA法蘭克福車展及日本東京車展、分別推出Audi quattro Spyder (圖上車款) 及Avus quattro兩款搭載鋁合金車體的概念車，展示它們在鋁合金研發上的技術。

於是在二年後的1993年、Audi不但正式推出ASF (Audi Space Frame) 概念高剛性車身結構技術，首度透過與航太科技相同的輕量化鋁合金來打造量產車的車體，建構出耐腐蝕性、剛性與抗扭曲性皆比傳統鋼材出色的結構，次年 (1994年) 更發表了全球第一款搭載ASF概念高剛性車身結構的量產車：第1代Audi A8。


1993年、Audi正式推出ASF概念高剛性車身結構技術、打造Audi ASF概念車，首度透過與航太科技相同的輕量化鋁合金來打造量產車的車體，而這輛概念車就是1994年發表之第1代A8的雛形。

第1代A8的誕生，是當時車壇相當重要的大事，因為這款全球第一輛採用ASF概念高剛性車身結構打造出鋁合金車體的量產車，不但車身得以較當時同級對手輕上100~150公斤，且剛性提升60%、油耗大幅降低，成為當時大型豪華房車的標竿。而且除了將ASF概念高剛性車身結構成功運用在大型豪華房車的車體外，1999年、Audi也嘗試過將鋁合金車體搭載於5門設定的A2上。



第1代A8是全球第一輛採用ASF概念高剛性車身結構打造鋁合金車體的量產車，車身較當時同級對手均輕上100~150公斤，且就算配置4.2升V8引擎，油耗表現依舊相當出色。

研發過程中曾經獲得上百項專利、「2008年歐洲年度發明獎」，以及4座全球最權威之造車設計獎項：「歐洲車體設計大獎 (Euro Car Body Award)」的ASF概念高剛性車身結構，構造設計採用了源自大自然的仿生物學原理，車體骨架由擠壓成形和壓鑄的鋁合金所構成，且透過誤差值不超過0.1毫米的雷射技術銲接，再於表面進行拋光處理，且能夠根據車體不同部位的需求、以不同的製程來生產。


除了運用在大型豪華房車的車體製造上，1999年、Audi也嘗試將鋁合金車體搭載於5門的A2上，並創下許多同級車的車重與油耗記錄。

從環保的角度來看，鋁合金車體雖然在生產初期會產生比較高的能源消耗，但輕量化的特色卻可以讓它擁有較低的油耗與二氧化碳排放，而且鋁合金零件還可以進行回收再利用，以A8為例、整個車體便有50%的鋁合金是可以重新使用的，較傳統金屬材質更為環保。至於發展至今已為第三代的ASF概念高剛性車身結構，不但較過去增加了75%的自動化生產流程，且車體剛性比上一代ASF概念高剛性車身結構提高了60%。


自1994年、Audi開發出第一輛搭載鋁合金車體的A8至今，全球已有超過55萬輛運用ASF概念高剛性車身結構的新車，圖中便是現行S8車型的鋁合金車體結構。

不過，即使自1994年、Audi開發出第一輛搭載鋁合金車體的A8至今，全球已有超過55萬輛運用ASF概念高剛性車身結構的新車，但Audi並沒有因此自滿而停下進化的腳步，不但成立了擁有180名工程師的ALDC (Audi Lightweight Design Center) 輕量化設計中心，致力輕量化科技的研究與開發，且將輕量化的哲學由車體延伸至全車包括引擎等不同的部分，並分別運用不同的輕量化材質來生產、打造出全方位輕量化車款，且將這種輕量化科技命名為「Audi ultra」。

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源自賽車，全面輕量化訴求

輕量化對 Audi 而言，不但是它們最擅長的優勢，更是每一名設計師、工程師的堅持，所以秉持著「對的材料、要在最適合的位置提供最佳功能」的理念，Audi決定透過整合不同面向的輕量化科技，並利用策略性、有彈性的運用不同材質，打造出更全方位輕量化的車款，而這個整合性的輕量化科技，便是「Audi ultra」。

「Audi ultra」概念的誕生，源自於最「斤斤計較」的賽車，並透過賽道上的競爭，驗證研發的成果。


賽車運動向來是最講究輕量化的領域，所以透過賽道上不斷地競爭與驗證後，Audi成功地整合ASF概念高剛性車身結構與MSF複合材質車體結構，融合為先進的「Audi ultra」技術。

近年非常積極投入Le Mans 24小時耐久賽的Audi，不但自1999年重新加入原型賽車組別的競技以來，只有第一年、2003年與2009年與冠軍獎盃失之交臂，共風光地抱回10座總冠軍獎杯；而且更珍貴的是，它們還從中找到了「Audi ultra」科技。

就如同執行長 Rupert Stadler在Audi Motorsport車隊拿下2011年、第 79 屆Le Mans 24小時耐久賽後所言：「這是 Audi 輕量化造車技術的勝利，證明了在嚴苛的賽事條件下，Audi 不只打造了表現最佳的車款，更以 Audi ultra 輕量化科技打造速度最快的賽車稱霸今年的賽事。」


甫拿下2011年、第 79 屆Le Mans 24小時耐久賽冠軍的Audi R18 TDI賽車，便是「Audi ultra」輕量化科技與空氣力學效應整合下的作品。

Audi賽車部門總監Dr. Wolfgang Ullrich同時表示：「拿下Le Mans 24小時耐久賽冠軍的R18 TDI賽車，不但是Audi未來科技的實現，更是Audi期望藉由賽道嚴苛考驗、驗證設計中心開發技術，最後再運用在量產車款之上，讓消費者得以在日常生活中享受的結果。未來Audi在賽道上成功驗證的ultra輕量化科技，也將大量下放到Audi市售產品上，讓ultra成為Audi品牌的科技代名詞。」


Audi品牌首款超級跑車R8不但車體是以運用ASF概念高剛性車身結構之輕量化鋁合金所打造，能提供高剛性與輕量化的優點，車身鈑件還大量運用了鋁合金和碳纖維所製作，採用了MSF複合材質車體結構技術。


與ASF概念高剛性車身結構僅是鋁合金車體打造技術不同，「Audi ultra」是以專精鋁合金運用科技為主的ASF概念高剛性車身結構為基礎，並進一步將MSF (Multimaterial Space Frame) 複合材質車體結構技術加入車體輕量化科技的概念；其中、源自賽車車架與車體製作的MSF複合材質車體結構技術，選用的材質包括鋁合金、鋼材、強化塑膠纖維與碳纖維，最後並透過策略性的整合應用，將各種材質放置於各自最適當的位置上，達成輕量化、安全強度與剛性、抗扭曲性的巧妙平衡。



新一代Audi A6導入「Audi ultra」輕量化科技後，將引擎蓋、前葉子板、車門和尾廂蓋等共20%的車身上運用鋁合金生產，車身重量較前代車型減輕了15%，且可提供更佳的安全保護，落實了Audi在輕量化與安全等各方面的優勢。

而在逐步導入「Audi ultra」輕量化科技後，以新一代Audi A6為例、搭載Aluminum hybrid body輕量鋁合金複合車體，在引擎蓋、前葉子板、車門和尾廂蓋等共20%的車身上運用鋁合金生產後，不但車身重量可較前代採傳統金屬打造的車身減輕15%，且油耗與二氧化碳排放也獲得了提升，並可提供絕佳的車身結構與安全保護，完整落實了Audi在輕量化、空氣力學、性能操控與安全等各方面的優勢，是「Audi ultra」輕量化科技的出色展現。