Subaru Forester 台北試駕盡展品牌魅力

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Subaru Forester 終於來到第四代，還以台灣作亞太區發布地點。全新型態的 Forester 分別有普通版 2.0i-L 版本和重頭戲 2.0XT Tubro 版。試駕活動中同時備有兩個版本供傳媒同時作測試對比，這款車暫定在 2013 年第一季到港，車迷們熱切期待的 Turbo 版 Forester 終於回歸香港。




2.0XT 型於外　猛於內
對於香港車迷來說，現役的 Forester 沒有 Turbo 選擇的確有點可惜，硬朗外型、優良的操控感受，能配合勇猛的加速度才是車迷眼中最完美的 Forester。2013 年第一季 Forester 2.0XT Turbo 版將會率先在港推出，普通版 2.0i-L 則隨後推出。今次車頭上用上新款車頭燈，雙 C 飛翼型再配合硬朗造型，為這架車添加不少壓迫感。2.0XT 車頭鬼面罩和霧燈亦加入電鍍飾件，大大突顯車身不同位置層次感，型態非常男性化。車廂寬敞一向是 Forester 賣點之一，今代再加以提升，如車身高度提升 35mm 至 1,735mm，輪距提升 26mm，令後座腳部空間都同時獲得 23mm 提升，乘住舒適度相信對現有車主來說，只會有增無減。為提升使用尾箱時的方便程度，設有電動尾箱門之外，其高度也可因應不同使用者需要調校高低，如果是女性車主無需怕車身高較難關尾門了。





率先到港的 2.0XT 配置了一副全新開發的 2.0 DIT – Direct Injection Turbo Boxer 直噴渦輪增壓引擎，馬力輸出達 240 匹和 350 牛頓米扭力（在 2,000-5,600 轉時），在高馬力情況下，Subaru 為 Forester 配置了省油的 CVT 無段變速自動波箱。很多人對這 CVT 無段變速自動波箱用在高馬力車時仍很多偏見，經過今次試駕後，儘管　2.0 XT　沒有了大家熟悉的狂野感覺，但是在 S# 運動模式下的起步和加速兩方面都表現得不錯，加速感非常明顯，而且表現得非常舒適，展現出不一樣的 Subaru Boxer 引擎魅力。油耗方面，2.0XT 每 100km 只需 8.5L 汽油，以這個身型的 Off-Road 旅行車來說屬於優異生級別。Subaru 今次把全新的 X-Mode 加到 Forester 身上，X-Mode 是針對沙地、雪地、斜路作出行車優化而來，今次模擬 Off Road 試駕時，感受到 Forester 車架的堅韌度不遜歐洲車系，而 AWD 全時四驅系統亦能於部份車輪出現打滑時作出動力修正，走過極度高低不平的路面依然輕鬆越過。

至於 2.0i-L 版是自然吸氣引擎，馬力只有 148 匹和 196 牛頓米扭力，起步和加速都輕柔得多，屬於實用代步型。而這款車在 CVT 無段自動波箱同時配合下，能做出每 100km 只需 6.5L 油耗，令人感到驚喜。是次試駕之旅，遇到雨天令整個拍攝都來得困難，可是沒有難倒 Forester 在試駕時表現，即使車身長達 4,596mm 和闊度達 1,795mm，在扭樽測試中依然反應敏感捷，低轉高扭特性都有助出彎時的瀟灑程度。

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這副是 2.0XT 的 280 匹引擎，扭力高達 350 牛頓米 @ 2,000-5,600 轉時。


雙 C 飛翼型車燈和富肌肉感的頭泵把，令今代 Forester 更富動感。



SI-DIRVE 操作放在軚盤上，筆者覺得更為方便。



雖然波箱使用了 CVT 無段自動波箱，但是仍設有軚盤轉檔撥片，帶來多一點駕駛樂趣。



備有大型天窗，令 Forester 感覺更開揚。



尾門設有電動開關之外，還有高度記憶功能，可適合不同身高車主設定尾門高度，在關門時便感到更方便。




Subaru Forester 2.0i-L 外型與 2.0XT 版有些微分別，2.0i-L 沒有反光電鍍飾件，感覺粗獷一點。

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引擎 ENGINE
引擎設計 BOXER 四缸水平對向缸內直噴渦輪增壓
活瓣動作 16-Valve
排氣量 ( 毫升/cc ) 1,998cc
油缸大小 60L
耗油量（官方數字）8.5L/100km
最大馬力 280ps/5700rpm
最大扭力 350Nm/2000-5600rpm
壓縮比  10.6:1











~~多謝觀看~~

bullet

又幾照顧女性車主嘅需要喎~

BOR

暴風雪時 依舊可以信賴的全時四驅車輛 !
價位卻只有類似款" 四個圓圈 " 的一半