McLaren MP4-12C - 感性的英倫紳士~

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McLaren MP4-12C自2011年問世以來，在全球媒體均獲得良好評價，其中最為人津津樂道之處，在於它的懸吊系統、車體製造和空氣力學等技術皆出自McLaren長年征戰F1賽場的經驗。國人或許對McLaren比較陌生，但關注F1的車迷，一定瞭解McLaren與Ferrari在F1賽場上的長年戰爭，國內日前也因代理Aston Martin、Bentley與Bugatti品牌的永三汽車對外宣佈取得McLaren在臺獨家代理權後，2家車廠的市售超跑戰線正式延長至臺灣車市；隨著2013年永三汽車將陸續導入MP4-12C、MP4-12C Spider，甚至是開放P1接單後，另一波戰火將逐一引爆。而我們也在熱情車主的協助下，搶先和這部由買家自行引進的MP4-12C見面。



McLaren MP4-12C自2011年問世以來，在全球媒體均獲得良好評價，其中最為人津津樂道之處，在於它的懸吊系統、車體製造和空氣力學等技術皆出自McLaren長年征戰F1賽場的經驗。

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賽道嚴測表現，受到各界矚目

McLaren MP4-12C出身成就與眾不凡，當得知將與它親身接觸後，筆者查閱國內外相關報導資料發現，德國權威汽車雜誌《Sport Auto》將MP4-12C開往Nürburgring紐柏林北賽道進行實測；最終以7分28秒的最速單圈創下同級超跑中最快的紀錄。這數據著實讓我心頭一震，好奇在Nürburgring如此複雜嚴峻的綠色煉獄中，MP4-12C何能以如此優異的性能表現，與Porsche 911 GT2 RS、Porsche Carrera GT、Pagani Zonda F、Audi R8 GT、Ferrari 458 Italia等眾多一流超跑平起平坐、甚至有過之無不及。



McLaren量產前曾接受原廠車手無數次的賽道實測，量產後，德國權威汽車雜誌《Sport Auto》即將MP4-12C開往Nürburgring紐柏林北賽道進行實測；最終以7分28秒的最速單圈創下同級超跑中最快的紀錄。

遙想2007年東京車展Nissan GT-R的首演中，當家試車手鈴木利男駕著GT-R在Nürburgring北賽道打破Porsche 911 GT2 RS最速單圈成績的現場直播畫面，當時GT-R的成績「也不過」是7分38秒54。據Nissan原廠公布資料，2008年5月鈴木利男駕著09年式GT-R最終在Nürburgring北賽道，創下7分29秒03的最速單圈成績。


2007年東京車展Nissan GT-R的首演中，當家試車手鈴木利男駕著GT-R在Nürburgring北賽道打破Porsche 911 GT2 RS最速單圈成績的現場直播畫面，當時GT-R的成績「也不過」是7分38秒54。

2012年日本知名自動車評論家、同樣也具賽車手背景的清水和夫，在日本汽車雜誌《Genroq》實測McLaren MP4-12C的專題中提到，新車的強大性能未來必將在眾多市售超跑中佔有一席之地。除此之外，英國Top Gear、美國Car and Driver和美國Road and Track等試車人員也皆在測試該車後，將其列為新世代超跑代名詞；這更讓我抱持著極度好奇的心情與謎樣般的McLaren MP4-12C見面。

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先進底盤工藝，單一碳纖維盆形車體

提到McLaren即會讓人聯想到Ferrari，這兩家車廠的戰爭從F1賽道上就針鋒相對，瑜亮情結之深，造就了許多F1賽場上的精彩畫面。



MP4-12C在底盤鑄造上延續了McLaren的造車傳統，採用單體碳纖維盆形車體為車室，另加載鋁合金車架包覆構成以其底盤結構。使用了具有輕量化、高剛性雙重優勢的碳纖維材質。

然而競爭仍不止於此。自從McLaren於1993年與BMW M GmbH合作推出McLaren F1超跑開始，即展開了McLaren進入近代市售超跑行列的起始點。McLaren F1在底盤製造上，以單體碳纖維車身為基礎，一上市即直指Ferrari為假想敵；而MP4-12C在底盤製造上亦延續了McLaren造車傳統，採用單體碳纖維盆形車體為車室，另加載鋁合金車架包覆構成其底盤結構。




Ferrari原廠曾表示：「Ferrari在碳纖維製造車輛上的應用上十分拿手，但碳纖維材質維修不易，我們必需把日常生活的用車模式考量進去，除限量車款外其餘車款底盤鑄造仍以鋁合金為主。」

碳纖維材質具有輕量化、高剛性等雙重優勢，但因造工繁瑣加上價格昂貴，目前僅有Ferrari F50、Enzo及Lamborghini Aventador、Aventador Roadster與Pagani全車系等少數頂級超跑用於底盤設計。McLaren所堅持的造車理念讓MP4-12C僅有1,434公斤的車身重量，在擁有V8雙渦輪增壓引擎最大馬力600匹的驅動下，造就比每匹馬力只需負擔2.35kg車重的出色馬力重量比表現。




在懸吊系統上McLaren捨棄了傳統的防傾桿設計，改採主動式液壓懸吊；並運用電子系統控制前後4隻液壓避震器，以可變阻尼支撐車體在過彎時的平衡性。

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四平八穩，快速過彎

人類是容易習慣的動物，習慣吃固定的食物、習慣走固定的路線上下班、習慣一成不變的生活模式；有時加入少許的辛辣味就活得精彩刺激。

MP4-12C在懸吊系統上捨棄了McLaren傳統的防傾桿設計，改採主動式液壓懸吊；並運用電子系統控制前後4隻液壓避震器，以可變阻尼支撐車體在過彎時的平衡性。其工作原理，是當行駛狀態中向右轉向、車體向右邊側斜的同時，會形成左高右低的狀態，此時液壓系統會立即作動，增強右側避震器的阻尼係數，讓車體能抑制側傾平順過彎；此套液壓懸吊系統，讓我們在山路彎道的實際試乘中，幾乎感受不到車體發生側傾現象，能快速的一個彎接著一個彎過，在車輛的乘坐舒適性上，也能魚與熊掌兼顧。在操控上，就像生活裡無形的辛辣味，僅僅輕踏油門即可感覺到腎上線素不斷的飆高。

此套液壓懸吊系統，讓我們在山路彎道的實際試乘中，幾乎感受不到車體發生滾動現象，能快速的一個彎接著一個彎過，在車輛的乘坐舒適性上，也能魚與熊掌兼顧。

在煞車系統上，這部MP4-12C採前後370mm碳纖維通風碟盤並配置前後四活塞卡鉗，輪胎尺寸則為前235/35R19、後305/30R20，從時速100公里到煞停靜止僅需30米。動力系統採V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力600匹、最大扭力61.2公斤米，從靜止加速到時速100公里僅需3.3秒，極速更上看每小時330公里。

MP4-12C採前後370mm碳纖維通風碟盤並配置前後四活塞卡鉗，輪胎尺寸則為前235/35R19、後305/30R20，從時速100公里到煞停靜止僅需30米。


動力系統採V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力600匹、最大扭力61.2公斤米，從靜止加速到時速100公里僅需3.3秒，極速更上看每小時330公里。

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傳承F1的空氣力學特性

MP4-12C在空氣力學上借鑑了許多F1賽道上的經驗值，其中最為明顯的就是車尾的擾流尾翼；當時速超過每小時96公里時煞車，其尾部的液壓活塞即會自然將尾翼頂起，呈現57度的上揚角阻斷空氣，達到穩定車身及幫助制動的功能，而這種「空氣煞車」的設計，也曾出現在與Mercedes-Benz合作生產的SLR McLaren超跑身上。


MP4-12C在空氣力學上借鑑了許多F1賽道上的經驗值，最明顯就是車尾的下擾流尾翼，當時我們在速超過每小時96公里時煞車，其尾部的液壓活塞會自然的將尾翼頂起，呈現57度的上揚角；形成阻斷空氣的來源，達到穩定車身及幫助制動的功能。

車室旋鈕，設計簡潔

MP4-12C沿襲McLaren F1的上掀式車門，在實際操作後發覺MP4-12C的車門並不如SLR明顯好開啟，主要是因MP4-12C採無把手的感應裝置設計，感應器隱藏在車門的右下方，開啟時著實花了一番功夫才搞懂McLaren的特殊邏輯。打開車門後，直接映入眼簾的是外露的碳纖維盆形車體，從左側駕駛座進入車艙時，整個人幾乎是以滑入的姿勢才能順利就坐。MP4-12C的駕駛座為前移座艙設計、位置相較於乘客座位更偏向前方，座椅包覆性出乎意外地舒適，方向盤上僅有喇叭和換檔撥片2個控制鈕；車室設計十分簡潔具有科技感，出風口的「噴射機引擎造型」讓人彷彿置身在飛行器座艙中。相較於車身長度4,507mm、車身寬度1,908mm和車身高度1,199mm的尺寸，車室空間顯得較為狹小；但外觀因車身高度較低，從正面看去，張揚的車頭進氣柵與車側兩旁的擾流進氣孔，感受十分霸氣凌人。


打開車門後，直接映入眼簾的是外露的碳纖維盆形車體，從左側駕駛座進入車艙時，整個人幾乎是以滑入的姿勢才能順利就坐。MP4-12C的駕駛座為前移座艙設計、位置相較於乘客座位更偏向前方，座椅包覆性出乎意外地舒適。

整個車室能找到的旋鈕屈指可數，中控台中央採後背鏤空設計，並由「主動式控制面板」區隔成3大操作區塊。觸控式螢幕用於點選音響、衛星導航等相關影音功能，向下沿伸，則有控制動力和懸吊系統的2個旋鈕及啟動引擎的性能操控區塊；2個旋鈕當中又再細分為Normal一般、Sport運動和Track賽道共3種不同行車模式選項；還可讓駕駛者在駕駛過程中，依喜好決定讓ESC介入程度的切換模式。最後的區塊為電子手煞車、D檔、N檔及R檔控鍵，由上至下分別排列於此；至於獨立空調系統則分別列於左右門把處，讓駕駛與乘客能依照自已的喜好調整溫度。


整個車室能找到的旋鈕屈指可數，中控台中央採後背鏤空設計，並由「主動式控制面板」區隔成3大操作區塊：觸控式螢幕、動力與懸吊系統的性能操控區塊、檔位及停車按鈕。至於獨立空調系統則分別列於左右門把處，讓駕駛與乘客能依照自已的喜好調整溫度。

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感性與理性兼具

MP4-12C的外型看起來並沒有過度華麗的包裝，在它身上也彷彿看到些458 Italia的影子，也許是曾任職於Ferrari、現任McLaren設計總監的Frank Stephanson認為，超跑外型大致上相差不遠，但如同世人在F1賽道上看到2家車廠各自精彩的畫面；Ferrari的特質就如義大利美女般感性且熱情奔放，而McLaren卻令人感受到英國紳士般的沉穩理性。進入458 Italia駕駛座艙後啟動引擎踩踏油門，瞬間就燃起了熱血之衝動；而MP4-12C則展現更為內斂沈厚的性格，在拉高轉速後才能發現，原來英倫紳士也能如此具有豪邁的操駕快感。

就在永三汽車對外宣佈取得McLaren在臺獨家代理權、且將於2013年上半年導入McLaren MP4-12C的同時，Lamborghini總代理嘉鎷興業也對外宣布將在2012年12月中旬引進小改款的2013年式Lamborghini Gallardo，永三汽車與嘉鎷興業的舉動，讓原先在臺銷售成績不凡的Ferrari 458 Italia面對更嚴苛的考驗，可預期的是，該級距的超跑競賽才正要真正展開。

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以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

THANK YOU FOR WATCHING McLaren MP4-12C

parma

外型討好,十分出眾

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parma 發表於 2012-11-29 17:27
外型討好,十分出眾

Yes. Brother. Attractive body and the beautiful appearance

車呀文

無乜場地可以比佢發揮...

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Z370 發表於 2012-11-29 17:29
Yes. Brother. Attractive body and the beautiful appearance

澳門、國內賽道。哈哈。

assusys

十分矚目呀

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assusys 發表於 2012-11-29 18:06
十分矚目呀

yes~very attractive!!!!!

Williamho1953

我唔識車，只知很吸引！

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Williamho1953 發表於 2012-11-29 21:19
我唔識車，只知很吸引！

多謝師兄欣賞。

NIGHTMOVES

車身設計好形仔

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NIGHTMOVES 發表於 2012-11-29 22:21
車身設計好形仔

絕對係。外形設計一流。

BOR

養得起名駒 ㄟ 有錢淫.三不五時不驚罰單去HIGHWAY狂飆一番
嘛爽 !   冇實在可惜按好ㄟ動能 !

SL888

BOR 發表於 2012-11-29 23:02
養得起名駒 ㄟ 有錢淫.三不五時不驚罰單去HIGHWAY狂飆一番
嘛爽 !   冇實在可惜按好ㄟ動能  ...

yes~~~~brother!!!!!!!it is a dream car~~~~it is absolutely perfect car

SL888

BOR 發表於 2012-11-29 23:02
養得起名駒 ㄟ 有錢淫.三不五時不驚罰單去HIGHWAY狂飆一番
嘛爽 !   冇實在可惜按好ㄟ動能  ...

按好動能?