轉載: 活力再現 豐田GT 86 測試報告

新.東方

1. 外觀


或許豐田也要通過一些新的元素來改變自己一成不變的保守形象了，令人眼前一亮的GT 86似乎不會只是通過富有激情的外表來展現活力

車評測試評價
優點：外形充滿動感，操控靈活，駕駛輕鬆，油耗合理
缺點：刹車性能成績不夠理想，後座不實用
上市時間：已經上市
售價：29990歐元起
競爭車型：大眾汽車尚酷，標緻ＲＣＺ
市場分析：作為入門級跑車，GT 86很有可能以30萬元左右的價格登陸。但會不會引進手動擋車型是個嚴峻的問題。

過去，如果有人在豐田車型中尋求駕駛樂趣，那他一定是走錯門了，至少在最近幾年是這樣的。就連豐田的研發人員也早就厭倦了關於混合動力系統的讚揚，於是人們從庫房中找出了塵封已久的轉速表，開始設計一款專為駕駛樂趣而生的輕型跑車了。


溯源：繼福特野馬取得成功以後，豐田也開始了平價跑車的研發。與光冠Corona前身車型卡利娜Carina共用平臺的賽利卡Celica於1970年底問世。於上世紀80年代中期推出的AE 86則是豐田在這一級別中最後的一款前置後驅跑車


雙胞胎：嚴格意義上，斯巴魯算不上是豐田的子公司，因為豐田只是擁有斯巴魯母公司富士重工16.5%的股份。但不管怎樣雙方在GT 86和BRZ項目上的合作還是很成功的，相互取長補短的技術方案使兩款車幾乎沒有區別

在精心烹製一道看家菜之前，應該先看看菜譜上所需的材料是否都齊全了。比如關於經典車型的歷史，有了！愛好駕駛的老闆，也有！當然始終熱愛著橫向運動駕駛文化的合作夥伴也是必不可少的。
儘管兩家公司都不願意過度渲染相互之間的關係，但這並不妨礙它們各自取長補短合作生產出這款完美的車型。例如這對落戶於兩個不同家庭的同胞胎就在發動機上採用了斯巴魯的水準對置結構和豐田的D-4S汽油直噴系統。除了這種缸內直噴和歧管噴射相結合的創新技術外，這款在斯巴魯FB20發動機基礎上擴大缸徑、縮小行程的FA20發動機還採用了豐田慣用的正方形汽缸設計。86毫米的缸徑和行程並非偶然，前輩賽利卡和MR2以前也曾經這樣做過。


水準對置發動機有效地降低了GT 86前部的高度

當然高達12.5:1的壓縮比見證了時代的進步，同時也讓2.0升自然吸氣發動機的升功率達到了100馬力。現在的渦輪增壓發動機也可以達到這樣的水準，但GT86沒有頓挫感的動力輸出一定會讓增壓發動機感覺到壓力。在城市交通中，1500轉到2500轉的轉速就已經足夠了。通過兩個直徑與活塞一樣粗的排氣管，人們似乎可以聽到一對拳擊手正在進行著熱身練習賽。仿佛是連接在油門拉線上的“開賽鈴”輕易就會將比賽推進到高潮部分，7000轉算不上一個非常精彩的數字，但對於豐田來說已經是超水準發揮了。


高速狀態下，GT 86並不像想像中那麼輕快

遊走順暢的短行程換擋杆顯然是一位激進的裁判，它能夠毫不遲疑地將比賽帶入下一個回合。只是在最後的第六回合中，比賽的節奏變得有些鬆散。過大的傳動比和直到6400轉才出現的205牛•米最大扭矩都使得人們在需要激情的時候不得不重播一下第五回合。

新.東方

2. 動力/駕駛/內飾

不管怎樣，為自然吸氣發動機節約下來的油耗還是很可觀的。百公里9.5升的綜合油耗以及在ams標準測試線路上百公里6.0升的最小油耗都顯示出了該品牌一貫的精打細算。而且這些都沒有影響GT86的靜止衝刺成績，實際上它破百的時間比廠方公佈的7.6秒還快了0.3秒。


以斯巴魯發動機結構為基礎的FA20採用了大量豐田的技術

放肆的聲音帶有典型水準對置發動機的曲調，似乎豐田正急於迅速改變自己令人感覺乏味的品牌形象。這個方向是否會持續發展下去呢，顯然日本人希望如此！不過儘管GT86採用了後輪驅動並採用了托森限滑差速鎖，但56:44的前後重量配比和鎖止率僅為25%(而不是86%)的限滑差速鎖都讓人感覺到了轉向不足的趨勢。


高品質的駕駛艙超越了豐田給人的一貫印象


醒目的轉速表位於儀錶板的中央

不過想像和現實之間永遠充滿了差距，很容易保持平順的GT86不僅能頑強地越過各種彎道，而且在有必要的時候，它也可以在負載反應愛好者的歡呼聲中隨意地擺動車尾。對於習慣駕駛前驅車型的駕駛者來說，這種活躍的性格也許很難讓人一下接受。可至少他們還是可以依靠敏銳的電子穩定控制系統，這個系統在一定程度上為駕駛樂趣留下很大的餘地。在運動模式下電子裝置還允許駕駛者進一步地試探底線，必要時它也可以停止介入。


輪廓清楚的座椅繃得很緊，但調節起來很麻煩

控制準確的電動機械轉向機傳動比為13:1，它與柔和的前橋減震系統匹配得很和諧。剛度為每毫米23牛頓的彈簧保證了前輪同地面保持很好的接觸，但並不意味著GT86就能提供良好的減震舒適性。調節得很緊的減震器使得4.24米長的車身總能保持穩定，即使偶爾出現輕微的擺動也不會令駕駛者失去信心。
功能完美的座椅也對進一步提高駕駛樂趣提供了幫助，便於使用的駕駛艙內沒有什麼多餘的東西，開闊的視野以及位於儀錶板中間的轉速表都對純粹的駕駛提供了幫助。柔和的合成材料、對比強烈的漂亮縫線以及一切出色的工藝品質都是研發人員不顧成本創造舒適氛圍的產物。


作為運動車型，行李廂的空間很可觀


幾乎沒法坐人的後座更適合用來放行李

豐富的標準配置包括了操作簡單的資訊娛樂系統和自動空調，但泊車輔助裝置卻被排除在外了，當然這並不會影響GT86所提供的最主要樂趣——容易讓人上癮的駕駛潛力！可以想像，2006年幾個研發人員開始GT86專案的那一天肯定是一個陽光普照的日子！

新.東方

3. ams測試

技術資料


車型：前置後驅，雙門跑車
動力系統：水準對置4缸汽油發動機，排量1998 cm3，最大功率 147 kW(200 PS)/7000 rpm，最大扭矩205 Nm/6400 rpm，缸徑86.0 mm，行程 86.0 mm，壓縮比12.5:1，機油容積 5.4 L，冷卻液容積 7.2 L
傳動系統：6擋手動變速箱，主減速比3.73:1
行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後雙叉臂式獨立懸掛，米其林 Primacy HP輪胎，前後215/45 R17 W，電動機械轉向系統， 前後內通風盤式刹車系統
車身：輪距前1520 mm，後 1540 mm，風阻係數(Cd) 0.27 ，整備品質1274 kg，承載品質 396 kg，配重55.6:44.4
廠方油耗（L/100 km）：綜合 7.8 ，油品類型 超級無鉛汽油
排放標準：歐V

發動機及刹車工況




應急測試表現


出於只採用了215/45輪胎的考慮，電子穩定控制系統的調校十分理性，因此應急性能的表現受到制約。

ams測試評價


ams測試總結


觀點
令人期待已久的GT 86是一款純粹的跑車，尤其是它並沒有做出不恰當的妥協。

新.東方

4. 外國車評短片

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

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5. 汽車實禮相片

呀吓

tung1871 發表於 2012-11-20 10:03
1. 外觀

我試過坐, 真係齋坐.....成個內籠都5係好岩我
都係Z4岩我feel多dd.....

mastertim

tung1871 發表於 2012-11-20 10:03
2. 動力/駕駛/內飾

不管怎樣，為自然吸氣發動機節約下來的油耗還是很可觀的。百公里9.5升的綜合油耗以及在 ...

對呢架車無麽特別感覺

waiking

豐田啲車不嬲都靠得住

新.東方

呀吓 發表於 2012-11-20 10:08
我試過坐, 真係齋坐.....成個內籠都5係好岩我
都係Z4岩我feel多dd..... ...

搵TOYOTA同BMW比...

bell852

tung1871 發表於 2012-11-20 10:03
1. 外觀

呢架跑車黎咖WO... 我舞唔掂

ricerice76

the wheels are not thick enough

老牛愛上網

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呢架始終都係 Boy-racer

新.東方

bell852 發表於 2012-11-20 10:15
呢架跑車黎咖WO... 我舞唔掂

媾囡囡一流~
又唔貴

Wanbaolung

現今一般跑車只著重大馬力及電子輔助系統，似乎在與人的互動性方面沒有進步。呢部車嘅設計師就係以重拾人與汽車互動駕駛樂趣嘅概念黎規劃. 多謝分享 !!  

呀吓

tung1871 發表於 2012-11-20 10:11
搵TOYOTA同BMW比...

點解5比得

新.東方

呀吓 發表於 2012-11-20 10:24
點解5比得

等於搵我同你比...
我係貧窮線以下...
你係半山上流人...

j0j0

豐田今次可以話係落足心機 !

不過如果比30個, 似乎仲有好多選擇wor

天機

外型不錯.....實用與性能......就拭目以待

Liukl

回復 tung1871 #1 的帖子

so good infor for car

呀吓

tung1871 發表於 2012-11-20 10:30
等於搵我同你比...
我係貧窮線以下...
你係半山上流人...

咁咪錯晒囉
你成30萬月辛仲話自己係貧窮線以下?

新.東方

呀吓 發表於 2012-11-20 10:52
咁咪錯晒囉
你成30萬月辛仲話自己係貧窮線以下?

30萬南韓寰