Maybach Exelero US$8,000,000

INITIAL~D · 發表於 2012-11-19 21:51:33

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Maybach Exelero US$8,000,000

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好多年的傳統，在專用車建設

與流線型的邁巴赫在1939年的第一條高速測試

在20世紀20年代，銷售經理，已知在，橡膠廠富爾達的時間，在富爾達Reifen是相當肯定的品牌圖像不應該孤立地傳達，從看台上四個輪胎的最終產品。因此，他們買了一輛公交車，把它轉換成一個豪華的教練，1925年，提出了富爾達新的專利Parabel輪胎在德國和周邊國家。特殊型號的第一個長的系列誕生了。無論是廣告的車輛配備了電唱機和揚聲器，狀如巨大的輪胎，站在前在柏林的德國國會大廈（Reichstag）（1931），無論是作為一個輪胎測試精簡巴士的尾部特別許可證的速度超過140公里/小時（1961年），或作為展示車系列（1985）展示了各自最新的高科技卡車的輪胎？富爾達公司歷史上的所有章節中，也出現了富爾達特種車輛。最具挑戰性的技術委員會，以產生一種特殊的模型在上半年，該公司由Fulda在1938年被授予歷史，同時神秘的結論。其出發點是在汽車設計中，由於日益精製的空氣動力汽車，允許更快的速度在20世紀30年代的快速發展。此外，建設utobahn？提供駕駛者提供出差的機會進一步在更高的速度，這是一個挑戰，輪胎行業的。貝恩德·J.霍夫曼，董事總經理，富爾達Reifen評論：Ÿ務實的前輩們沒有猶豫多久，多爾和施羅克，在法蘭克福著名的汽車製造商，他們委託了施工車輛的輪胎測試。該訂單的前提條件是保證車輛的製造商，可以定期進行高速測試超過200公里每小時。“ DORR和施羅克接受訂單，看著當時的絕對領先的合作夥伴在汽車製造：邁巴赫Motorenbau。和著名的空氣動力學專家，Freiherr萊因哈德·柯尼希Fachsenfeld的幫助下，他們設計了三座流線型汽車的基礎上，邁巴赫SW 38機箱。富爾達雙門轎跑車，以黑白兩色的油漆工作和形式有很長的浮橋延長的尾巴部分向後方傾斜，從鳥眼觀看，整體線條看起來像一個矩形，圓邊。完全鑲板的後輪拱，車底，甚至門把手部分凹陷。要達到的速度超過200公里每小時所要求的富爾達，技術人員安裝了一台6缸發動機擁有140馬力。極低的空氣阻力係數為0.25（0.6的數字通常在一段時間進行系列生產車），也有助於保證這個速度的前提條件，然而，在機箱的重量為1600公斤不超過1939年7月27日，多爾和施羅克終於宣布完成SW 38：他的車是非常有趣的和美麗的謊言以及在道路上和流線型的造型已經讓自己覺得60公里每小時。不久，車交付，但是，由於戰爭的爆發，它的使用很快，他將非常有限。戰亂中的測試車消失了，再也找不回來了？它的下落仍是一個謎，這一天。回想起來，似乎富爾達經理當時無法預見未來的兩個發展：

即將爆發的戰爭，這實際上避免使用的雙門轎跑車和

情緒雪崩，流線型汽車引發的幾個管理代富爾達Reifen。

富爾達克拉Exelero - “最先進的輪胎設計中

最好的合作 - 邁巴赫成為項目的合作夥伴

超高性能輪胎，為要求苛刻的高性能車的駕駛者提供一流的產品，每年向市場推出。它們是密集的測試的結果，超過公里的數以百萬計的技術實驗室和高速在最極端的路況。年，才實現
他們的最佳性能配置的輪胎專家挑剔的目光。在2005年，繼任者的長期成功和久經考驗的克拉埃克斯特雷將推出的專業貿易。一個夏天的一個額外的類寬的輪胎- ：富爾達克拉Exelero。高性能？動感十足，充滿活力和舒適。如何以及在什麼樣的設置應在1996年這樣的高端產品，從富爾達的製造商已經Exelero前身面臨同樣的問題，那就是用蠻力解決。高貴的設計車間，GEMBALLA創建一個顯示車輛的基礎上，保時捷911敞篷車與一台3.8升雙渦輪增壓發動機，600馬力，全時四輪驅動一躍站在18-ICH輪輞和Extremo輪胎的賽車車輛的最大速度350公里每小時。為什麼不再次圍繞頂部富爾達產品設計汽車？以前的觀念是成功的。現在的問題是不同的。的的Exelero輪胎線，提前TÜV（技術控制董事會）的第一次測試，與前一代是沒有可比性的。這適用於設計和擴展的極端尺寸為315/25 ZR 23版！這還是一個完整的輪重約46公斤，在汽車的形式，如何能解釋這種輪胎技術要求？在小組會議1938年富爾達流線型的車的形象反复經歷了決策者的頭腦中。然後它成為明確的：只有一對夫婦年前的德國最高檔的汽車打破了平衡？它必須是邁巴赫的成功復出。穿針引線很快就被發現。勒內Staud，汽車的頂級攝影師，在他身後的富爾達Reifen一個人擁有31年的戴姆勒-克萊斯勒和20年的工作。萊昂Hustinx，邁巴赫，符合貝恩德·約阿希姆·霍夫曼，富爾達。一個合作達成一致。然後，一切動作非常迅速。，邁巴赫同意在57的基礎上提供了一個平台。最初的想法圍繞SW 38流線型汽車的基本思想，他們將被拒絕。該車將站上，富爾達提供最好的輪胎對於的富爾達項目團隊的指導下，貝恩德·J.霍夫曼，黑爾格喬斯特，董事總經理，營銷經理，負責項目的交際接口，羅爾夫-迪特爾Stohrer，高級經理的汽車輪胎，車輪和輪胎的技術負責，它因此，很清楚的：車輛應是以上只是複製。奧斯卡·王爾德的話，他們只想要最好的東西。一個想法的形成。

INITIAL~D · 發表於 2012-11-19 22:07:52

本帖最後由 INITIAL~D 於 2012-11-19 22:08 編輯

富爾達和運輸設計系和普福爾茨海姆理工第二次國共合作

戴姆勒 - 克萊斯勒公司設計部門提供了慷慨的支持

的四個設計中的每一個都可能已實現

為什麼不再次恢復良好的UND有效的合作？在90年代中期，富爾達，Reifen已經有和普福爾茨海姆理工運輸設計系教授詹姆斯·凱利的指導下，由學生表演車設計。自2000年以來，以紀念誕辰100週年富爾達，這uniue的車輛與充滿未來感的光環，拖車可分為縱向，在中間和擴展，已經在路上使用的許多事件，不僅富爾達，其合作夥伴戴姆勒-克萊斯勒的邁巴赫和設計部門與普福爾茨海姆理工大學有很好的經驗，並痛快地答應。理工，教授凱利教授和盧茨Fügener的假設負責該項目，並選擇從第6學期的學生，誰應該產生相同的條件下的設計。戴姆勒-克萊斯勒，教授哈拉爾德Leschke未來的項目管理本集團的代表，假定負責該項目的學生與該公司設計部門，因為學生不僅在大學的設計工作。直接在辛德芬根戴姆勒-克萊斯勒設計中心，設計專業人士的翅膀下，在一個實際的學期，他們還獲得了難得的機會。包括3-D動畫是使用最新的技術設施。實施的創意，快速和非常專業的處理。從最初的簡報理工學院（從富爾達只是形式上的規範：無論發生什麼事情沒有復古的設計！）的最終設計所應實現的選擇，只有不到8個月過去了。最後，弗雷德里克Burchhardt 24歲，來自Bowenden，脫穎而出。他的設計是最合適的設計從研究到現實的轉化方面。此外，兩者之間的車輛代的設計是最引人注目的在Burchhardt設計的關係。然而，教授Leschke慷慨地讚美他的所有的學生：法師雖然弗雷德里克Burchhardt的設計贏得了在最後，其他三個的想法學生也應納入。該項目將繼續共同努力。1點04比例模型顯示的每一個想像的那麼多，每一個設計可能實現了。“在欣賞這些良好的性能，所有四個設計方案進行研磨。最終的設計結果可以被描述為一個完整的成功。富爾達/邁巴赫工程車獨特的設計專業的學生，他們的教授，專家從戴姆勒-克萊斯勒和富爾達隊之間的相互作用的結果：一個新的車輛尺寸。匯集了最好的兩車風格的設計師-富麗堂皇的豪華轎車和轎跑車的魅力。因此，富爾達/邁巴赫工程的車結合了肌肉的力量，顯然是無限的優雅，設計師的使命完成的的Exelero項目是一個新的輪胎大使，富爾達克拉Exelero至23英寸的尺寸。一個想法的舉動。一個傳奇的生活。

德國的技術和設計美學的完美

變態的技術和設計從豪華轎車的雙門轎跑車？

許多模型階段，無論是1:1的研究，在外觀設計上的參考模型的形式發布，內部參考模型，無數的風洞試驗，車身，底盤，帶副車架的工作秩序？最終搜索和協調這些階段的結束。現在是時候為工程師和技術人員。富爾達的論據是很清楚從一開始就參考車輛，Exelero新的廣闊的輪胎必須能夠承受一個恆定的負載在道路上使用，在高速公路上，在貿易展覽，展覽及其他活動。富爾達的GEMBALLA顯示車輛的技術令人印象深刻的值應作為Exelero雙門跑車的指導方針。標準型12邁巴赫雙渦輪增壓發動機，渦輪增壓器產生550馬力。即使這氣勢發動機不能加速車輛重約2.6噸速度約350 km / h的一個問題榮譽戴姆勒-克萊斯勒引擎專家在Untertürkheim。設計師蘸到他們的技術箱的技巧和增加立方容量的5.6到5.9升。他們進一步優化了渦輪增壓器，你瞧計算所需的速度至少為1000牛頓米，700馬力，最大扭矩達到了。經過約100小時不停的測試，發動機試驗台，相當於約1.5萬公里的道路測試，單位是可以使用了。如此深刻的印象，在邁巴赫的銷售和市場營銷的董事，萊昂Hustinx的Exelero項目，他很快就和unbureaucratically富爾達的邁巴赫57轎車的平台。如何編造一個雙門跑車從？於爾根Weissinger，在邁巴赫的發展，這是不是第一個棘手的問題。他的邁巴赫比任何人都更熟悉的工程，在前期開發的項目經理，他已經製作了大量的可行性研究作比較的維度概念的富爾達流線型汽車1938年的57個平台，已經出現了驚人的相關性測量。雖然今天的邁巴赫約290毫米更長的時間，例如在軸距，寬度和高度的老牌汽車強57尺寸相似的，這大大簡化建設。然而，大量的細節，就必須改變，其中包括：

驅動程序位置包括A柱和門再次移向後橋;

相應的轉向柱和踏板，以及換檔;

第二前壁進行整合;

的坦克的位置保持不變，在加油噴嘴要移位等

然而，一切的一切，進行必要的修改，在很短的時間內與輪輞和輪轂連接的開發工作被證明是同樣棘手的。羅爾夫·迪特爾高級經理Stohrer，汽車輪胎，車輪和輪胎在富爾達項目團隊的技術負責聯繫了幾家輪輞製造商和Ronal的設計與要求實現邊緣。Ronal從一個完整的金屬片，即從固體塊重達257公斤11.0×23英寸，重量只有23公斤的邊緣測量後，通過相應的設計。所有四個輪輞單獨地生產，因為它們是渦輪機輪，必須加以考慮的運動方向。因此，兩個產生的左側和右側兩個。然而，這些Ronal輪輞只需要“真正的”車型。這是Exelero雙門跑車，然而，是不是在路上使用，但只是在顯示事件的精確副本。真正的輪輞來自ATP-偏心不來梅的高速測試。其原因是：ATP輪輞有一個交叉輪輻設計可以簡單地完全鑲板的速度測試。這的過程意味著一個額外的3-4公里/小時這種巨大的23英寸輪轂。輪胎的氣壓將達到3.6高速測試酒吧。由於輪輞可以承受1,050公斤的負載，例如，後軸1400公斤上的負載是沒有問題的，即有足夠的儲備。後的所有技術要求包括在工程師？規格已檢查，測試就開始了。一個想法征服之路。

2005年5月1日（星期日）5.45小時，日出，一個容光煥發藍色的意大利南部的天空。Nardo的12.5公里的線路上的氣氛是緊張的。克勞斯·路德維希，三DTM贏家坐在他的賽車裝備和頭盔，顯然是完全平靜，在車輪的之前已經有一些密集的測試，這個亮點工程的各種風洞階段的開始。根據結果進行了優化，Exelero相應轉出，然後在三月來了，在都靈的邁巴赫Exelero正式移交到客戶端，富爾達Reifen。
在4月中旬，然後去了所謂的“運行的軌道上嗎？在這裡，車輛密集的檢查引擎功能，剎車系統，底盤和處理等，已經在周圍200公里每小時的速度。
最後，在四月底在辛德芬根工廠。，技術檢驗的Exelero在帕本堡的戴姆勒-克萊斯勒公司的測試軌道上進行，即測試測量進行了嘗試在高速記錄在Nardo的準備工作提供了依據。例如，擾流板被嘗試了在不同的位置和進一步調整優化的速度和穩定性。
由於Exelero車輛的目的是證明自己在長遠來說，在實際使用中，它被適當地設計作為道路機，並需要一個許可證。這意味著，TÜV（技術管制局）不得不放棄其技術祝福的Exelero，彼得Kühlwein，TÜV汽車公司，GRUPPE南德意志集團是最有經驗的專家之一，在汽車測試和評估與安全相關的汽車零部件，如座椅，安全帶和權重分佈所有點進行了檢查，滿意的德國工程師或以其他方式重新配置。當所有的預訂，已經從側面的戴姆勒-克萊斯勒公司專家，的輪胎工程師和TÜV專家滿意，什麼都沒有站在最後的使命方式在意大利南部。整個團隊已經到了上週四，在這一天，在未來，Exelero是完全檢查再次上週六球隊的技術項目經理檢查所有的測量設備，並進行了試驗測量以及幾個測試圈輪。於爾根Weissinger 早在星期天早上，一切都準備好：可以開始最後的測試。在7.09小時，克勞斯·路德維希已經完成了他的第一圈的346公里每小時的速度。僅跑了一圈後，有針對性的記錄350被打破。的FIA標準測量單位註冊的351.45公里每小時的最高速度的世界紀錄！克勞斯·路德維希破紀錄後發表的評論：“這是令人難以置信的是多麼容易的車輛可在這一創紀錄的速度處理。特別是輪胎轉達了絕對安全的感覺。一切都只是簡單地對技術，底盤和輪胎。“ 貝恩德·J.霍夫曼，董事總經理，富爾達Reifen，感謝所有團隊的卓越努力：“每個人給了他們最好的，因此，這種成功可能。車輛和輪胎的補充，相得益彰。“ 的想法變成現實。

Specifications
Engine
Type: V12, Twin-turbo
Displacement cu in (cc): 360 (5908)
Power bhp (kW) at RPM: 700(515) / 5000
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 753(1020) / 2500
Redline at RPM: n.a.
Brakes & Tires
Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc
Tires F-R: 315/25 ZR23
Driveline: n.a.
Exterior Dimensions & Weight
Length ?Width ? Height in: 229.7 ?83.5 ?54.2
Weight lb (kg): 5863 (2660)
Performance
Acceleration 0-62 mph s: 4.4
Top Speed mph (km/h): 218 (351)
Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a.

INITIAL~D · 發表於 2012-11-19 22:19:32

竟然以(800萬美金)去買一部概念車！筆者在想這個人不是瘋了就是有錢到可以隨便花，才會以此天價去收購這輛已被放入博物館保存的Maybach(梅巴赫)Exelero概念跑車！不過也很難說，因為畢竟這部超級跑車Maybach Exelero全世界僅有這一部，且雖說是概念車，但它卻曾在義大利的賽道上跑出了351.45km/h的最高測試速度，因此光這兩點就應該蠻值得這個價錢了！

Exelero超跑在2005年推出後即被保存在博物館內。

先前曾傳出Exelero被一位非洲鑽石大亨所購入收藏。

日前又傳出有位富豪重砸800萬美元買下。

雖然之前曾經傳出花大手筆買走這輛超級跑車的買主，是一位來自非洲的鑽石大亨「Andre A. Jackson」，他以Maybach Exelero當時推出時所喊出的800萬美元，入主這輛Maybach Exelero，而成為他典藏車款中的新寵兒，但這項訊息並未獲得證實，因為在日前又傳出了這輛由Daimler集團於2005年所推出的概念跑車，被一位收藏家同樣以800萬美金的天價納入自家車庫的消息，讓這輛Maybach Exelero再度浮上檯面被熱烈討論。

砸重本買下Exelero的據傳是美國嘻哈界教父Birdman。

此為身價約達1億美金的Bryan Birdman Williams。

Exelero曾在義大利賽道上測出351.45km/h最高速度。

究竟是誰會如此砸下重本買下Maybach Exeler呢？據傳這位好野人買家就是美國嘻哈界的教父「Bryan Birdman Williams」，這位有錢到不行的嘻哈教父，其身價約估至少有1億美元(台幣約29億元)，與Diddy(吹牛老爹、身價約4.75億美元)、Jay-Z(老婆為知名歌手畢昂絲、身價約4.5億美元)以及Dr.Dre(撞掉一輛Ferrari F360眉頭都不皺一下、身價約1.25億美元)等富豪，皆名列最有錢Rapper的大人物。而據了解，Bryan Birdman Williams在買入Maybach Exelero之前，豪宅中的車庫裡頭已經有輛價值200萬美元的Bugatti Vetron以及另一部價格達150萬美元Maybeach Landaulet。

價值達200萬美元的Bugatti Vetron，也是Birdman收藏的名車之一