REFER: AUDI DRIVING EXPERIENCE~~~~~

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距離上屆活動兩年之後，2012年Audi極限駕駛體驗營自11月9日正式展開，台灣奧迪汽車本次將活動場地拉至大鵬灣國際賽車場，動員多達30餘款車分列於維修區上、聲勢浩大。其中多款車還遠從德國裝運來台，最引人注目的除了是全球限量333台的R8 GT與R8 GT Spyder，還有首度在台亮相、2013年將正式引進國內的S6、S7與S8，等3款於2011年法蘭克福車展發表的性能新星，讓學員能夠體驗Audi最新的性能實力。



距離上一屆體驗營活動2年之後，2012年Audi Driving Experience極限駕駛體驗營於11月9日正式在大鵬灣國際賽車場展開，為了能夠讓學員充分體驗，多款S車型特地遠從德國裝運來台，分列於維修區上、聲勢浩大。

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除了最新的三款S車型之外，原廠亦特地從德國運來全球限量333部的R8 GT Spyder，而台灣奧迪汽車總裁邱山祥亦到場，領略當加超跑的性能魅力。了最新的三款S車型之外，原廠亦特地從德國運來全球限量333部的R8 GT Spyder，而台灣奧迪汽車總裁邱山祥亦到場，領略當加超跑的性能魅力。

在活動開始之前，主辦單位先對學員介紹與講解本次體驗活動的重點車款、正確駕駛姿勢、安全規範以及擔任各關卡的德國原廠講師，於2年前活動中亦曾抵台指導學員、活躍於1980年代的拉力車手Jochi Kleint，今年也持續擔任講師、傳授操駕經驗，至於試駕體驗焦點車款，則非三款全新的S車型莫屬，藉此展示Audi結合性能與豪華的精髓。


在活動開始之前，台灣奧迪先向各位學員介紹自德國原廠遠道而來的專業講師與團隊，並且講解本次體驗的重點車款、正確駕駛姿勢與安全規範，其中活躍於1980年代的拉力車手Jochi Kleint (左三) ，今年也持續擔任講師、傳授操駕經驗

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新款V8 TFSI雙渦輪增壓引擎上身

在體驗之前其實得先來瞧瞧新一代S車型的所搭載的全新動力核心－4.0升V8 TFSI引擎。雖然S6、S7與S8均搭載了新開發的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓引擎，不過原廠將S6與S7的最大馬力設定在420匹，轉速5,500轉至6,400轉時則可供應最大馬力56.1公斤米；至於S8動力調校至520匹最大馬力，於1,700轉至5,500轉時提供的最大扭力達66.6公斤米之譜，令人垂涎。

S6、S
S6、S7與S8皆搭載新開發的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓引擎，只不過動力輸出則有些微不同，S6與S7的最大馬力設定在420匹，S8動力則調校至520匹最大馬力。

另外，該引擎除了具備了雙渦輪雙渦流增壓系統與缸內直噴科技，為了縮減體績與改善引擎熱管理效能，其渦輪冷卻器與渦輪增壓器的位置也重新安排，從傳統置於引擎前方的設計，改設於V形汽缸的中央，同時進排氣系統位置也有所更動，將排氣端挪移至內側、而進氣端改為外側，原廠表示由於重新編排設計使這具引擎體積更加緊湊，可植入引擎室中更低的位置、進而優化整車重心配置，提升車輛動態操控水準。

S6、S7與S8所採用的V8 TFSI雙渦輪增壓引擎，其渦輪冷卻器與渦輪增壓器位置經過重新安排，從傳統置於引擎前方的設計，改設於V形汽缸的中央，使這具引擎體積更加緊湊。

動力與引擎設計吸引人之餘，該具引擎還同時支援了引擎怠速熄火系統，和Audi汽缸間歇系統 (Cylinder on demand) ，為了節省油耗該系統可視當下駕駛環境與需求，控制8個汽缸全數作動，或是暫時讓其中4缸停止正常運作，藉以達到節省燃油與排放的目的。

例如當引擎轉速介於960轉至3,500轉之間、檔位高於3檔時，系統將關閉2、3、5、8缸之進排氣機制，從原本的V8引擎暫時化成V4引擎，並保持最大扭力的23%至35%輸出。而原廠人員也表示，其實現於7代Volkswagen Golf 1.4 TSI引擎上的ACT科技也是採用相類似的邏輯運行。



除了雙渦輪增壓的性能魅力，此具引擎還導入了Audi汽缸間歇系統 (Cylinder on demand)，當引擎轉速介於960轉至3500轉之間、檔為高於3檔時，系統將關閉2、3、5、8缸之進排氣機制，圖中紅色區塊為系統作動時仍正常運情的汽缸，綠色則是代表的汽缸暫時休止。

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第一關卡：彎道練習，活動筋骨

在對新動力稍微了解之後，早已迫不及待的攀上車親身一試，活動開始後，第一個關卡先以彎道練習做為開場暖身，由S7擔綱學員練習對象。在原廠教練的帶領之下，S7車隊駛出維修區、到達關卡位置開始練習時，為了能讓參與學員對駕駛車款、出入彎道路線及觀念稍加熟悉，教練先是以溫和的節奏帶領著大家領跑，雖然速度並不快，但就踩著油門加速、入彎減速再加速時的觀察，前方那具新的V8 TFSI實力應不容小覷。


在一開始的彎道練習中，教練為讓學員對駕駛車款以及彎道多加熟悉，因此以較緩和的節奏帶領著大家穿梭其中，即使速度不快但從出彎補油的過程中，仍可領略到S7的動力水準。

待學員稍微熟悉之後，教練開始加快節奏，此刻筆者則將Driving Select動態行駛模式切換至適合賽道駕駛風格的Dynamic模式，油門反應速度除了提升之外，低轉速域供應出的扭力也是讓人輕易察覺其豐厚實力。然而稍微遺憾的是，Driving Select動態行駛模式下的S7，並沒有將懸吊阻尼提升至足以支撐賽道離心力的強度，對應S7不算小巧的尺碼與車重，靈活度與平衡性仍有所受限，而這樣的感受其實在本關卡中，以稍微緩慢的練習速度行進時並不算特別明顯，最後賽道體驗關卡時則較易於察覺。



學員駕駛著S7、原廠教練則是駕駛著標準A7 Sportback於前方領跑，而待學員稍微熟悉之後，教練開始加快節奏，試圖讓學員於加快的速度中仍可以保持穩的路線行駛。

其實一邊在體驗車輛性能時，另一方面也由此開始一片片拼起大鵬灣賽道拼圖，先熟悉部份彎道對於稍晚的整圈賽道體驗，是相當重要之一環。同時擁有豐富經驗的教練從學員的行駛路徑與車輛動態，即可對略知該駕駛的操控習慣，並在活動中時時觀察後方車輛行駛路線來給予建議，也不忘透過對講機耳提面命道著，依著教練所行駛的路線駕駛，其實是最容易讓車輛以輕鬆和諧的節奏完成每一次的過彎動作，同時場上各處也擺放著小型錐筒，告知每位駕駛建議煞車點及出彎點。

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在本關卡中，筆者先將Driving Select動態行駛模式切換至適合賽道駕駛風格的Dynamic模式，油門反應速度除了提升之外，低轉速域供應出的扭力也是讓人輕易察覺其豐厚實力。


另外教練也不厭其煩的提醒著，要讓自己的過彎節奏加快，出彎速度是一大關鍵，也因此煞車點、煞車力道與出彎補油時機和流暢性顯的格外重要，例如當帶著偏高的速度入彎、煞車力道又不足時，那麼車輛相當容易有車速過快、轉向不足的情況，導致車輛偏離原訂路線，即便是認為修正一下就可重回整軌，但這在賽車場上卻都是做出好成績的要命罩門。在原廠教練帶領下，整趟練習保持溫和且穩定的節奏，但其實如此節奏反而是讓學員得以從容反覆練習、一次次修正自己失誤的絕佳時機。旨在練習、而不是一昧追求速度，是本次體驗營的精神主旨。



雖然教練在前方領跑，不過在練習的過程中仍時時關注後方學員的動向，並透過對講機給予意見，並重覆提起：教練示範的駕駛路線，最容易讓車輛以輕鬆和諧的節奏完成每一次的過彎動作的捷徑。

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第二關卡：SUV家族繞錐體驗

結束第一關卡重返維修區後，第二關卡繞錐練習緊接而來，主辦單位在本關卡所安排的車款為全車系產品中，車身重心最高、體形最為龐大的Q家族運動休旅車系：Q3、Q5、Q7，顯見對自家休旅產品底盤與操控的信心。既然如此，筆者在第一趟便選定了最壯碩的Q7做為練習對象，車高近1.8米、車重超過2噸、舒適且行程長的懸吊設定，讓Q7在繞錐車身重心快速左右轉移時，不免產生相當明顯的搖晃傾斜，但是在quattro系統的護航之下，只要掌握好車速與轉向幅度，Q7仍可順利通過、四輪貼緊地面而不掃倒任何錐筒，當然若是車速過快、轉向過大、太早或過晚，要帶著錐筒出去也不難。


於繞錐關卡中，筆者在第一趟便選定了最壯碩的Q7做為練習對象，當然幅度較大的左右重心移轉是可想而知的，但是在quattro系統的護航之下，只要掌握好車速與轉向幅度，Q7仍可順利通過、四輪貼緊地面而不掃倒任何錐筒。


接著換試Q5與Q3時，較小的體態與車長面對繞錐練習，的確較Q7得心應手，尤其可以明顯察覺，Q3不論是轉向靈活度、懸吊支撐性與懸吊行程，都更偏趨運動化而設定，通過錐筒時的姿態與Q7那般扭腰擺臀大相逕庭，反是以從容節奏完成一次次左右切換，也使得駕駛能有信心不斷提升通過錐筒的車速。



最後練習對象為Q3，其不論是轉向靈活度、懸吊支撐性與行程設定，都較偏屬運動化的設定，通過錐筒時的姿態與Q7那般扭腰擺臀大相逕
庭，操控難度較低。

當然在此關卡中，車款操控水準會是順暢度的關鍵，那還有沒有是可以提升流暢性的人為操控要領與訣竅，私下問教練之後，答案是有的。保持穩定速度、轉向角度不可過大、維持穩定轉向角度，就是基本要領，如此可讓車輛左右切換重心轉移程度降低，帶來的動態反應將可讓駕駛易於掌握車輛現有動向，以及準備下一次的切換。此外，最好是還需要在轉向之後輕補油門，讓車輛不會過度依著物理慣性偏離路線。教練更嚴正指出，絕對不可在車輛還在轉向過程時踩下剎車，速度慢的狀況下可能只是破壞整趟繞錐節奏，若帶著速度時，將可能會發生失控打滑等危險情況。

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第三關卡：龐然大物，靈敏閃躲

以Audi旗艦車系A8為藍圖打造的S8，擔任ABS體驗、也就是俗稱麋鹿閃躲測試的主角，雖然有著超過5米的車長、1,975公斤的車重，不過憑著520匹最大馬力與8速Tiptronic手自排變速箱之搭配，可於4.9秒完成靜止至100公里的加速，選它來做為急衝閃躲煞停如此考驗加速、操控靈敏度與底盤穩定性的練習對象，顯現原廠對S8操控水準的信心。然而在開始之前，本關卡教練Jochi Kleint不改風趣本色，以詼諧的言語詮釋課程要訣，並表示要漂亮過關，需要將身體動作切成上下兩區塊，上半身需要保持優雅柔和控制轉向，下半身卻需要繃緊神經快速切換油門與煞車。


原廠特地規劃本次S車型中動力最強、體型最為龐大的S8做為ABS關卡的主角，儘管有著高超過5米的車長、1,975公斤的車重，但只要確實全力煞車、溫和修正方向盤，S8煞車系統便會以點放的方式介入，在瀕臨障礙碰撞點前讓駕駛有主導權，漂亮通過此關。

而筆者也依著教練指示起步即全油門衝刺，520匹V8 TFSI引擎全油門的加速勁道與渾厚聲浪著實帶來一波波感官衝擊，但還來不急充分享受加速過程，車頭卻已瞬間抵達煞車點，此刻只得鬆開油門、快速將右腳挪移至煞車踏板、並全力灌注於上，煞車還未到達鎖死極限時，這一刻可以感受到ABS系統以點放的方式介入，讓車輛在瀕臨障礙碰撞點時，駕駛仍可輕鬆的操控車輛轉向，並在閃避之後讓車輛重回正軌，親身體驗ABS在危急時刻發揮的重要性。



雖然本關卡駕駛需要做的事情看似簡單，不過由於S8尺碼與軸距較長，若是轉向時機拿捏不恰當，則前輪或後輪則很容易掃到錐筒，那麼這次的練習就算是失敗了。

不過看似簡單的過程，實際要精準操作並不是特別容易，一方面是由於S8尺碼與軸距較長，前輪過去、後輪卻容易碰觸到錐筒，另一方面，是因為一般駕駛人在道路上大多沒有全力踩下煞車的經驗，往往不是車還沒完全靜止就鬆開煞車，要不就是踩下煞車時稍有猶豫、沒有全力重踏煞車踏板，然而要是在一般道路上，這幾毫秒間的猶豫往往扮演著是否能避開事故的關鍵。但在教練一次次耐心指導，經過幾次練習，逐漸熟悉尺碼、轉向反應與煞車特性之後，尺碼龐大的S8仍可以輕鬆閃躲。

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第四關卡：S車款賽道體驗

經過了一個上午種種練習、讓多數人對大鵬灣賽道和眾S車款有著一定的熟悉度後，接下來，就是由教練帶領著學員領跑，輪流駕著S6、S7與S8體驗完整賽道。第一輪駕駛著S6駛出維修區後，直接面對著相當長的弧形彎道，坦白說，420匹馬力對應著大鵬灣賽道，其實相當考驗著駕駛右腳細膩度，在低速長弧形彎道中，必須有耐心的穩定控制油門開幅，若是心急欲提早稍補油門出彎，那麼有著quattro系統的S6雖然還不至於產生打滑，不過出彎點較容易偏向賽道之外。


S6的420匹最大馬力對應著大鵬灣賽道，其實相當考驗著駕駛右腳細膩度，在低速長形彎道中，若是心想要提早補油出彎，那麼不過出彎點較
容易偏向賽道之外。

而Audi善長的輕量化科技除了在油耗經濟上有所見長，於動態操控部份也是有所貢獻，S6利用ASF輕量化車體技術設法減輕整車重量，讓車身重量對動態平衡性的影響降低，但另一方面懸吊阻尼強度對應此賽道卻略有不足，車身仍有明顯的側傾幅度。至於搭載同一顆動力心臟的S7，轉向反應不僅是較S6靈敏準確，加上車身重心較低的緣故，於賽道中的連續轉向更加靈活，但同樣的S7並沒有在懸吊阻尼調校見長，若是能再朝著運動化方向設定，於此賽道上的表現勢必更精彩。



S6利用ASF輕量化車體技術設法減輕整車重量，讓車身重量對動態平衡性的影響降低，但懸吊阻尼強度對應於此賽道則略有不足，車身仍有的明顯的側傾幅度。

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而稍早在ABS關卡中曾接觸過的S8，直線加速衝刺實力自然不在話下，於大鵬灣直線底奔馳時，輕輕鬆鬆便可來到時速每小時170公里，若是教練領跑的節奏更快、或是直線能夠更長，相信S8的速度實力不僅於此，然而強悍的動力雖然可以抵消車重帶來的負擔，不過在彎中仍察覺車頭配重明顯較高，較易有偏趨轉向不足的情況，整體仍以舒適設定的懸吊雖然讓車身在彎中帶著明顯側傾，但quattro系統發揮功效讓四只輪胎貼穩地面，非極端駕駛狀態下還不至於有滑胎的現象發生。


S7轉向反應較S6靈敏準確，加上車身重心較低的緣故，於賽道中連續轉向更為靈活，但若是懸吊阻尼改以更加硬朗的設定，於此賽道上的表現勢必更加精彩。至於S8在彎中可以察覺車頭配重明顯較高，較易有轉向不足的情況，以舒適設定為主的懸吊則是讓車身在彎中帶著明顯側傾，但quattro系統仍發揮功效讓四只輪胎貼住地面。

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bullet

S8動力調校至520匹最大馬力, another monster~

SL888

bullet 發表於 2012-11-19 15:42
S8動力調校至520匹最大馬力, another monster~

係呀。子彈兄。轉彎個野好有力而唔甩。

Wanbaolung

AUDI 越做越好, 如果係外型上再加把勁, 應該有機會擠身一線車品牌行列 !! 多謝詳盡報告.  

SL888

Wanbaolung 發表於 2012-11-19 15:48
AUDI 越做越好, 如果係外型上再加把勁, 應該有機會擠身一線車品牌行列 !! 多謝詳盡報告.   ...

真係越做越正。外型、性能越來越進步。

NIGHTMOVES

好正既設計~外型好得~

parma

性能唔錯,不過外型刀係爭d

張家輝

Z370 發表於 2012-11-19 15:31
Thank for watching~~~~

如果第日再多D呢類品牌活動就好喇~

jason23

R8 GT Spyder

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張家輝 發表於 2012-11-19 16:36
如果第日再多D呢類品牌活動就好喇~

Yes Fai gor

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jason23 發表於 2012-11-19 16:37
R8 GT Spyder

I want to get one of this