中國航運業進入深度低迷

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新華社引述上海國際航運研究中心近日發布的報告稱，第三季度中國航運景氣指數為78.17點（100點為景氣分界值），較上季度下滑16.37點，處於深度低迷狀態。

報告指出，包括港口吞吐量等一些行業指標，已經連續10月處於過冷區間，低迷期已超過金融危機時的8個月。根據調查，超過63%的航運企業對當前行業總體狀況持悲觀態度。

在細分市場上，乾散貨運輸企業的情況最為嚴重。雖然近期BDI指數有所上升，但由於長期運價遠低於成本，未來會有更多的船舶拋錨停航，部分中小航運企業可能迎來大面積倒閉。乾散貨運輸市場消化過剩運力、真正走出低穀至少需要一年半至兩年時間，甚至更長。

雖然中國的基建投資計劃和美聯儲的QE3方案對大宗商品有提振作用，但超過60%的乾散貨運輸企業認為「金九銀十」對航運市場的復蘇作用不大。這背後的原因，包括中國的鋼鐵產能調整使礦石需求降溫，國內煤價的大幅下滑使國內外煤炭價差逐漸縮小，下半年的煤炭進口趨於放緩。

集裝箱方面，馬士基等班輪巨頭在二季度掀起的聯合提價行動，一度使企業利潤明顯改善。但進入三季度後，由於大船下水增加，供求關系失衡，船公司的裝載率一度跌到70%。為了提高艙位利用率，班輪公司不得不降價促銷，行業聯盟內部也有所分化。9月份的漲價幾乎名存實亡，集裝箱運輸市場似乎又要陷入價格戰。

航運市場的不景氣，開始傳導到上遊的港口行業。根據報告，今年三季度港口企業景氣指數為97.42點，首次進入不景氣區間。部分企業的盈利指標直線下滑，跌幅超過40%。在經濟形勢短期內不能改善的情況下，港口經營轉差幾成定局。

上海國際航運研究中心預測，四季度航運企業的經營狀況將與三季度基本持平，總體運行環境難有起色，其中乾散貨運輸企業將深陷衰退的泥潭。