廣州白雲國際機場

kenhk169 · 發表於 2012-8-17 15:57:52

本帖最後由 kenhk169 於 2012-8-17 16:21 編輯

廣州白雲國際機場 (1933－2004年)
概況
機場位於廣州市北部的白雲區，因東面有白雲山故名白雲機場。機場始建於民國21年(1932年)，次年11月完工，為一個小型的軍用機場。1947年改為民航國際機場，後擴建成中型機場。1950年至1959年改為空軍使用，之後重為民航機場。1964年至1967年進行全面擴建，具備與外國通航的條件。1980年代分別對儲油庫、停機坪、候機樓、登機橋、候機樓和維修機庫等設施進行改造和擴建，達到國際一級機場的標準。1992年後由於民航體制改革，機場作為一個獨立的經濟實體運作，2002年旅客吞吐量達到1601.44萬人次、貨郵行吞吐量達到59.26萬噸。但是隨著因城市不斷發展、航空交通越來越繁忙，需要搬遷。2004年8月4日晚正式關閉，整體搬遷至位於白雲區和花都區交界的新白雲機場。舊機場原址將建成廣州城市副中心，包括興建可居住1萬人的白雲新城和白雲國際會議中心等。
現狀
如今白雲機場舊址已建有白雲國際會議中心等現代化建築及多條橫跨昔日跑道位置的馬路。廣州地鐵2號線亦從南面的三元里站延長，在沿著舊跑道正下方的地底一直往北延伸至嘉禾望崗站，在跑道原址從南往北依次設飛翔公園站、白雲公園站、白雲文化廣場站及蕭崗站四個車站。原候機樓在裝修過後成為了五號停機坪購物中心。
事故
1990年10月2日，廈門航空公司波音737客機的8301號航班（編號B737-2510），於上午6時57從廈門飛往廣州，途中被人劫持，飛機於上午9時04飛抵廣州上空，因為燃料不足緊急降落，期間劫機者對飛行員施暴，在跑道滑行時失控，偏離跑道，撞毀跑道邊上的一部電瓶車後，撞毀於停機坪充電的中國西南航空公司的波音707客機（編號B707-2402）及等候起飛中國南方航空公司的波音757客機（編號B757-2812)，造成廈門航空B737-2510號飛機上有75名乘客遇難，18名受傷，機組7人遇難；南方航空的B757-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；西南航空B707-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。合共128人遇難、52人受傷。傷亡者中有外國人和港、澳、台人士。
搬遷前的廣州白雲國際機場的夜景.jpg

kenhk169 · 發表於 2012-8-17 16:01:41

廣州白雲國際機場（IATA代碼：CAN，ICAO代碼：ZGGG，上交所：600004）是中國廣東省省會廣州市的一座大型民用機場，地處白雲區人和鎮和花都區新華街道、花山鎮、花東鎮交界處，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里，於2004年8月5日正式啟用，一期工程佔地面積約為15平方公里，總投資接近200億元人民幣。其兩個機場代碼均沿用自原廣州機場，IATA代碼則源於廣州一詞的羅馬拼音Canton的縮寫。該機場目前為中國南方航空、海南航空，聯邦快遞，深圳航空的樞紐機場及中國國際航空的重點機場。
2011年，廣州白雲國際機場共發送旅客達45,040,340人次，客運吞吐量位居中國第2；貨運吞吐量位居中國第3；航班起降量位居中國第2。

新白雲國際機場.jpg

歷史
廣州白雲機場原址位於廣州市白雲區白雲山西側，於1933年夏季建成。白雲機場最初主要用于軍事目的，後來才改建成民用機場。改革開放後白雲機場發展迅猛，其旅客吞吐量和起降架次曾連續8年位居全國第一。但由於舊白雲機場位於市區中心，經過數次擴建但仍遠遠無法滿足需求，擇新址建設新機場勢在必行。
新機場的選址工作從1992年就開始進行，經過多年準備，最終選址距市區北部28公里的花都區新華街道、花山鎮、花東鎮及白雲區人和鎮的交界處，佔地規模比原機場大近5倍。新機場於2000年8月正式動工，耗資198億元人民幣，歷時四年於2004年8月2日竣工，並於同年8月5日零時正式啟用，而服務了72年的舊白雲機場也隨之關閉。新機場也被稱為「新白雲」，以區別於舊機場，但這並非正式名稱的一部分。
全新白雲機場的啟用，解決了對舊機場狹小、擁擠、靠近市區而擴建有限的爭議，並消除了夜航的限制，得以24小時運作。這意味著中國南方航空可以最大限度地利用整夜的時間開行其洲際航線，這對其它的航空公司也有同樣的好處。

kenhk169 · 發表於 2012-8-17 16:13:16

設施

航站樓
新白雲國際機場一期航站樓經國際招標，選定了美國派森斯公司（Parsons Corporation）和佳拿公司（URS Greiner）的設計方案，由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，總面積達37萬平方米，主樓共分為4層，包括地上3層及地下1層，其中第三層為出發大廳，第二層為商業層，第一層為到達和商業層，負一層則通往地鐵、停車場和機場酒店。候機樓分為A區和B區（離境旅客從主航站樓使用連接橋到對面的候機樓），A區負責國際航班，以及南方航空公司外的其他國內航班。B區負責南方航空公司，以及集團名下的航空公司（廈門航空，重慶航空等）。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場，無需到主航站樓（乘坐地鐵需要到航站樓負1層，停車場同樣需要到負1層）。
該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，並且兩側60米連續跨街橋可將東西450米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區，形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側進入到辦票櫃檯，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票櫃檯至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過200米。
跑道及停機坪
白雲國際機場一期工程場內佔地1434公頃，其中飛行區約860公頃，其他區域佔地574公頃。此外，中轉油庫和導航工程佔地約17公頃。
其中，總平面規劃有三條跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二條跑道，分別位於航站樓的東西兩側。間距按2200米規劃，能滿足二條平行儀錶跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按4000米寬60米規劃，一期按3800米建設，滿足現有目前全球最大型的客機空中巴士A380全重起降，同時並考慮未來更大機型的起降可能。西跑道長度按3600米寬45米建設，滿足4E類以下飛機的全重起飛和降落。在東跑道的東側680米處規劃有第三條跑道。該跑道長3800米寬60米，標準為4F級，能夠起落包括A380在內的大型客機起降，預計2012年中動工建設。
停機坪包括三部分：客機坪、貨機坪、航空公司停機坪(包括維修機坪)。停機坪目前共提供46個近機位（可通過登機橋直接登機）和28個遠機位（需乘擺渡車登機），停機坪總面積超過90萬平方米。

出發大廳中庭.JPG

kenhk169 · 發表於 2012-8-17 16:16:01

運作
作為中國三大樞紐機場之一的廣州白雲國際機場目前已開通123條國內外定期航班航線，其中國內航線86條，國際及地區航線50條，每天有超過500班航班起降。2005年白雲機場全年旅客吞吐量達23,558,274人次，郵貨吞吐量600,603.9噸，全年航班起降211,309架次，三項指標較2004年均有15%至19%的增長。2009年，廣州白雲國際機場共完成發送旅客37,048,712人次，貨郵吞吐量955,269.7噸，全年航班起降308,863架次，超過上海浦東國際機場，穩居全國第2位；2011年，廣州白雲國際機場共發送旅客達45,040,340人次，客運吞吐量位居中國第2；貨運吞吐量位居中國第3；航班起降量位居中國第2。

規劃
根據原先規劃，新白雲國際機場的年旅客吞吐量將於2010年達到2500萬人次。但實際上新機場落成後僅用一年時間（即從2004年8月4日至2005年8月3日）旅客吞吐量就已超過2210萬人次，2009年，白雲機場全年旅客吞吐量已經達到3710萬人次。因此新機場二期工程目前已經提前啟動，按規劃二期工程主要包括以下幾個項目：
擴建東南站坪，可同時停放8架大中型飛機（已完工並投入使用）
擴建東三、西三指廊及連廊（共15萬平方米），新增22個近機位（已於2010年2月9日投入使用）
新建一座4萬平方米的中性貨站、8.8萬平方米的貨機坪及3個貨機位
建設聯邦快遞亞太轉運中心（已於2009年2月投入運營）
同步建設廣州地鐵三號線北延伸段（機場南-廣州東站，已完工並投入使用）
建設第三條跑道（2012年7月開建，預計2014年8月完工）
在2008年4月，新的發展規劃獲得國家發改委批准。根據這份規劃，白雲機場會在現有跑道東部400米的地方建造第三條跑道。這條跑道長3800米，寬60米。這份規劃還包括了一個面積達531,000平方米的二號航站樓，一個室內停車場，一個室外停車場，以及為二號航站樓服務的交通樞紐和地鐵站。這個項目的總預算為188億人民幣。二號航站樓計劃於2012年夏開工建設，2014年秋完工。屆時，機場每年將能夠處理7500萬人次以及高達217萬噸貨物。
在2009年1月9日，機場公布了一個價值2億元的整修項目。這個項目會把安檢通道從現有的25增加到67個。同時還會增加更多的停機位和低價餐廳。這個計劃於2009年11月開工，目前已經完工。

總投資為188.54億元人民幣的廣州白雲國際機場擴建工程2012年8月3日舉行啟動儀式此次擴建內容包括機場工程、空管工程和供油工程三部分，而機場工程建設內容主要包括新建第三跑道和滑行道系統，新建二號航站樓主樓及相關附屬設施等。其中，廣州白雲國際機場第三跑道擬於2014年建成投入使用，二號航站樓擬於2016年建成投入使用。

kenhk169 · 發表於 2012-8-17 16:17:34

交通
新白雲國際機場的交通十分便利，沿機場高速公路由廣州市區往新機場只需20分鐘左右。
巴士
目前共開通有35條「空港快線[1]」及「機場快線[2]」，可由廣州市各區直達新機場。此外還有多條巴士線路來往與新機場和珠三角各市之間。1-4號和11號為空港快線，5—10號為機場快線。
地鐵
連接新白雲國際機場的廣州地鐵三號線北延伸段（機場南-體育西路站）已於2010年10月30日試運行，旅客可從市區乘地鐵直達新機場客運大樓地下1層，需時約45分鐘。正在建設機場北站，配合機場南站。
出租車（的士）
坐計程車前往新機場應該是目前最為方便的選擇，但費用較為昂貴，從廣州市區乘計程車前往新機場需100~120元人民幣左右（已包含高速公路路費）。

kenhk169 · 發表於 2012-8-17 16:19:16

貨運
聯邦快遞亞太轉運中心
2005年7月13日，聯邦快遞與白雲國際機場簽署了在機場內興建全新亞太轉運中心的協議，新的轉運中心取代了聯邦快遞原本設於菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位。
新的亞太轉運中心佔地63公頃，總建築面積達82000平方米。投入運作後從業人員超過800名，每周運營136個航班，在20個亞洲主要城市間提供運送服務，並通過這些城市連接全球超過220個國家和地區。
轉運中心的一大特點是聯邦快遞擁有自己的機坪控制塔，對於一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。聯邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區由16條高速分揀帶、7條用於貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理2.4萬件貨物[5] 。
轉運中心於2006年開始奠基興建，原定於2008年12月26日投入使用。但經過數月的測試後，聯邦快遞於2008年12月17日宣布將開業日期推遲至2009年上半年，轉運中心方可全面投入運營。聯邦快遞稱，修改後的開業日期「為聯邦快遞提供了必要的時間來充分測試所有的系統和流程，以及與廣州當局密切合作，確保所有必要的批准到位」。
2008年12月17日，轉運中心完成了其首次試運營。一架聯邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，於凌晨5:50分順利降落廣州白雲國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯邦快遞控制塔和新分揀系統。在地面流程成功完成後，該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運營期間每周執飛4次。聯邦快遞還宣布，新轉運中心將從2009年2月6日正式開業運營。
2009年2月6日清晨，在最後一個航班飛往台灣後，聯邦快遞關閉了其位於菲律賓北部已運作了13年的的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業務已全數轉移至白雲機場。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以MD-11執飛的航班在經停巴黎夏爾·戴高樂機場後於夜裡23：10分降落白雲機場，標誌著新的亞太轉運中心的開放並全面投入運作。