人類曆史上最奇特、最瘋狂的火星計劃

havreyl

據美國《連線》雜志報道，近期，太空狂熱者大膽預測稱，未來20年內人類將登陸火星。事實上人類50 年 前就一直致力于火星探索，美國宇航局和一些獨立航天機構提出了1000多個載人火星計劃。盡管迄今仍沒有一個計劃實現，但美國宇航局好奇號火星車已逐漸接近人們的火星勘測目標，成爲載人登陸火星的“先驅者”。

在8月6日好奇號火星車成功登陸之后，美國宇航局局長查爾斯-博爾頓(Charles Bolden)說：“今天，好奇號火星車的車輪已開辟人類火星之旅！”預計2013年火星大氣和揮發進化探測器(MAVEN)發射之后，美國宇航局將沒有實質性的火星探索計劃。《連線》雜志太空飛行曆史專家大衛-波特里(David Portree)說：“目前人類登陸火星這一計劃還未列入實施目標之中。”

以下是人類曆史上最奇特、最瘋狂的火星計劃：

沃納-馮-布勞恩火星計劃

火箭先驅設計師沃納-馮-布勞恩(Wernher von Braun)是基于科學和工程學最早提出載人火星計劃的科學家之一，在他加入美國宇航局之前，布勞恩撰寫了一本書——《火星計劃》，1952年在西德發行出售。在這本書里，他擬想了一個宏偉的火星探索計劃，10艘4000噸太空飛船可以乘載70名宇航員抵達火星。

一旦宇航員抵達火星，幾位宇航員將通過有翼航天器著陸在火星極地冰冠表面，他們將完成4000英里長途旅行抵達赤道，建造營地帳篷和降落場，便于其它航天器著陸。

雖然布勞恩的這一火星計劃在當時得到人們的認可，但是該計劃並未真實考慮過可行性和所需成本。布勞恩評估火星之旅所需燃料成本大約5億美元，事實上相當于現今40億美元。他設計的航天器可以抵禦微流星體碰撞，但是無法抵禦太空輻射，同時，火星大氣層過于稀薄，無法支持這種有翼航天器著陸火星表面。

美國宇航局首個火星計劃：宇航員遙控機器人勘測火星

曆史學家大衛-波特里說：“目前美國宇航局處于火星計劃的黃金時代！”美國俄亥俄州路易斯研究中心提出了最早期的火星計劃，並爲后期火星計劃設計了原型。地球軌道裝配一艘核動力火箭，可乘載7名宇航員， 發射抵達火星。在這項火星計劃中，一種可乘載兩人的下降飛行器將著陸在火星表面，宇航員將在一段時間對火星進行勘測探索，並乘坐傳統化學燃料氧-氫火箭返回火星軌道，然后再調配其它宇航員，返回地球。

但在1961年任何火星計劃都被擱淺，當時美國總統肯尼迪要求美國宇航局實現登月計劃，並在十年內實現宇航員從月球安全返回。這一時期的太空飛行計劃對于刺激載人火星任務十分重要，早期載人太陽星際往返探索(EMPIRE)計劃發送少量宇航員飛越火星，再抵達金星。

雖然在這些火星計劃中並未實現宇航員登陸，但是能夠釋放探測器至火星表面，並返回大量勘測數據，宇航員還可以使用遠程控制機器人來實現他們無法完成的任務，甚至從火星表面采集樣本。

八十年代火星計劃：使用航天飛機技術實現火星之旅

當人類成功登陸月球之后，美國宇航局的一些科學家認爲下一個勘測目標應當是火星！在上世紀70年代 ， 許多科學家都萌生了這樣的想法，1971年，美國宇航局提出了載人火星計劃，並且開啓了航天飛機和空間站的低地球軌道構想。

1981年，美國宇航局工程師提出了“火星地下系統”的構想，開始每三年組織召開一系列會議，計劃建立 永久性火星基地。1983年，行星學會建立了60年代以來最詳細的火星任務計劃，該計劃要求18架航天飛機發射，用于建造一個乘載4人的航天器，在火星之旅中該航天器旋轉提供四分之一的地球引力，宇航員最終降落在火星表面，進行科學實驗和勘測探索，18個月之后將所有的勘測數據返回地球。

但是1986年“挑戰者號”航天飛機失事擱淺了科學家使用航天飛機技術實現載人火星計劃。

美國宇航局最瘋狂的火星計劃

美國宇航局前代理局長托馬斯-佩恩(Thomas Paine)提出了“最瘋狂”的火星計劃，波特里說：“我認爲佩恩觀看《星際迷航》的時間太多了，他提出的一些宏偉火星計劃，讓任何人都感到不可思議。”

佩恩計劃使用核動力太空交通船和可重複使用的航天飛機在月球上實現工業化，數以百計的載人空間站將漂浮在地球軌道，宇航員乘坐新的太空船能夠往返于月球基地。當一架航天飛機接近使用壽命時，將被發送到火星表面用于建造空間站和基礎結構。

這一宏偉的太空計劃要求土星V火箭每年發射20次，每次發射成本大約5億美元，同時該太空計劃需要數十億美元資金才能實現。波特里說：“佩恩的太空計劃顯然需要巨額成本才能實現。”

trabajora

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charles123

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