THE LEX COLUMN: 東航澳航相得益彰

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東方航空（670）總經理劉紹勇指出，中國1978年推行改革開放，第一個十年的重點在於讓民眾吃得飽；第二個十年的重點在於穿得暖；第三個十年則在於置業安居。隨着中國人可動用收入持續增長，當前的十年將以周遊列國為先。

假使劉紹勇所言非虛，東航與澳洲航空（Qantas）旗下廉價航空捷星（Jetstar）成立合資公司，不僅選對了時候，而且對雙方特別是澳航都非常有利。

合營計劃對東航的重要性固然不應低估，但雙方未來三年各自需要投放的9900萬美元，僅相當於東航截至去年9月底十二個月總現金流的16%；相比之下，澳航2011年淨開支已達11億美元，合營計劃將令開支增加一成。

雖然開支負擔加重，但若然合作計劃能助澳航克服地理障礙，代價也不算沉重。亞洲目前是航空交通增長最強勁的地區，澳洲雖然身處其中，但卻位處邊端而非中心位置，難以發揮航空樞紐的角色。澳航原想打造亞洲優質航空公司，並以澳洲以外地區作為橋頭堡，但由於負擔不起，只好退而求其次，透過擴充捷星（佔澳航經營收入約四分一）以把握泛亞旅遊商機。

捷星香港的聯合融資模式，與澳航其他擴充計劃一樣，去年跟日本航空及三菱成立的捷星日本就是一例。亞太航空中心的數據顯示，中國去年客運力中廉價航空僅佔6%，遠低於亞洲區及環球約四分一比例，可見澳航與東航合作實有道理。

上述數字可見，亞洲其實不缺廉價航空服務，但捷星是信譽良好的成功品牌，自有一定優勢。跟東航合作後，澳航仍要面對優質國際航線經營困難的問題，但卻能朝着業務多元化邁出另一步。

譯自THE LEX COLUMN

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