馬航前危機主管 ： MH370航班失聯 最初推測遭劫機

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馬航前危機主管 ： MH370航班失聯　最初推測遭劫機


馬航危機處理小組在調查 馬航MH370客機於2014年3月8日凌晨失聯事件時，最初推測該航班可能遭到劫機。

馬航MH370及MH17前危機管理主管 莫哈末福阿 沙魯吉（Mohd Fuad Sharuji）表示，這一推測源於兩名乘客 使用失竊護照登上MH370航班，兩人隨後也被證實是 伊朗籍（Iranian） 人士。

「我們從 國際刑警組織（International Criminal Police Organisation , INTERPOL） 獲悉，他們使用的是 假護照。他們持真實護照入境吉隆坡，卻持假護照離境。 因此，當時我們立即想到航班可能遭到劫持的可能性。關於MH370，我們腦海中浮現出的第一個念頭就是劫機。」

沙魯吉（Mohd Fuad Sharuji）昨天（9月27日）在靈市出席 馬來西亞英國大學畢業生協會（British Graduate Association of Malaysia , BGAM）系列講座 《MH370：搜尋、謎團與真相》上演講時，如此表示。

講座由大馬工程師協會（Institution of Engineers Malaysia , IEM） 機械工程技術部主席 劉志良博士（Dr. Ricky Liew Chee Leong）主持，出席者包括 馬來西亞英國大學畢業生協會主席 拿督卡馬魯丁（Datuk Kamarudin Md AliIranian）、前內政部長 丹斯里賽哈密（Tan Sri Syed Hamid Albar）及 BAC教育集團 創辦人 拉惹辛甘（Raja Singham）。

隨後的調查證實，涉案的兩名男子均為伊朗人，他們是持被盜的 奧地利 和 義大利護照登上MH370航班。

然而，調查未發現任何證據證明該事件與恐怖主義有關；國際刑警組織（INTERPOL）也表示，所獲資訊更多 指向人口走私活動。

沙魯吉（Mohd Fuad Sharuji）補充，他在凌晨約2時接到 營運控制中心（Operations Control Centre , OCC）來電，獲悉馬航 MH370 航班在從吉隆坡飛往北京的途中失聯。

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他指出，當時還有另外四架馬航的航班正向東北方向飛行，目的地分別為東京、大阪、廣州 和首爾 仁川。

「我指示營運經理聯繫這四架航班的機長，要求他們嘗試透過甚 高頻（VHF）無線電聯繫 MH370，但沒有得到任何回應。我們也嘗試透過 衛星通訊 聯繫該航班，但同樣沒有收到回覆；就在那時，我們意識到 馬航飛機出現嚴重事故。」

沙魯吉說，他隨後宣布啟動「紅色警報 / Code Red」，聯繫 馬航高層及相關團隊隨即在緊急行動中心（Emergency Operations Centre , EOC）集結，以應對此次危機。

他表示，團隊 起初並未察覺 MH370 已經折返，因為該飛機的轉向動作僅被 大馬軍用一次雷達（primary radar）捕捉，而當時他們主要依賴民用雷達進行監控。  他指出，直到次日，他們才獲悉該航班實際上已經掉頭。

「我們聯繫香港和越南的空中交通管制部門，但兩者均無證實該航班曾進入其領空。」

沙魯吉 表示，針對 馬航MH370 的搜尋工作最初基於航班的原定航線，在南中國海 進行為期七天的搜尋；隨後搜尋區域 轉移至馬六甲海峽，並最終轉向南印度洋。

他補充，在確定 馬航 MH370 失聯後的可能航向時，搜尋工作也依賴了 國際海事衛星組織（Inmarsat）的衛星資料。

他指出，國際海事衛星組織 衛星的設計初衷是用於通訊而非追蹤飛機位置，這也是他們首次利用此類衛星進行此類搜尋。

在搜尋重心根據飛機疑似航線轉移至南印度洋之後，MH370 失踪一年多後的 2015年7月，客機的一片襟副翼（flaperon）在留尼汪島（Réunion）被發現。

然而，這架載有239名乘客及機組人員的波音777客機主要殘骸所在地，至今仍未被找到。