泰國喊停 THB 1兆泰銖工程 繞道 "馬六甲海峽" 夢碎

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泰國喊停 THB 1兆泰銖工程     繞道 "馬六甲海峽" 夢碎


泰國政府對泰南陸橋項目進行的可行性複查，顯示項目缺乏商業效益且面臨重大環境風險，計劃擱置這項耗資達 THB 1兆泰銖（1 trillion baht / USD $29.7 billion） 的超級工程項目。

泰國當局將改而擴建 南部 拉廊府（Changwat Ranong）的現有港口並升級相關鐵路網絡，以改善物流運輸。

綜合外媒報道，泰國副首相 兼財政部長埃尼提（Ekniti Nitithanprapas）上週五（7月24日）在記者會上宣佈，政府項目委員會已建議終止陸橋項目，相關建議將提交給 首相 阿努廷（Anuthin Chanwirakun）及內閣批准。

由於政府尚未徵用土地或動工建設，因此未產生直接資金損失。最新評估表明，這個項目整體將陷入虧損，且未來可能給政府帶來財政負擔與潛在負債。

經濟與環境「吃不消」
最新的覆核研究顯示，陸橋項目的財務回報率已從先前預計的8%驟降至4.8%，淨現值更是從正 THB 6,377億泰銖 轉為  - 負 THB 103億泰銖 。此外，項目預測的貨運量較此前估計下降多達16%。

部長埃尼提（Ekniti Nitithanprapas）補充說，全球10家最大的航運公司中，有9家已投資其他競爭項目，對泰國陸橋計劃興趣索然。

除了經濟可行性低，覆核報告也警告，工程將對生態敏感地區造成破壞，包括 拉廊府的紅樹林、濕地保護區、海洋生態系統及沿海漁業，並威脅當地關鍵的海洋旅遊業。 埃尼提說：「這個項目給了一個重要教訓，即大型基礎設施投資在相關部門開展詳細研究之前，應首先對國家的策略優先事項和環境因素進行明確評估。」

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轉重點升級貨運線路

陸橋計劃原定在 春蓬府（Changwat Chumphon） 和 拉廊府（Changwat Ranong）各建一座深水碼頭，以及一條長90公里的公路及鐵路，連接兩座碼頭，方便集裝箱轉運。

建成後，往來中東和東亞的商船可繞過繁忙的馬六甲海峽，估計可縮短多達5天的運輸時間。

泰國希望陸橋能成為馬六甲海峽的替代貿易路線，使泰國成為區域物流樞紐。

陸橋也被視為早年 長102公里的 克拉運河（Thai Canal） 項目的替代。

然而，陸橋項目一直遭到質疑，首相 阿努廷（Anuthin Chanwirakun）早前下令重新評估。

埃尼提說，泰國政府的下一步計劃是重點升級 拉廊港，並建設連接 安達曼海（Andaman Sea）海岸與泰國現有鐵路網的貨運線路，以對接泰老中鐵路帶來的貨運需求。