越南隆城機場與新山一機場營運分工方案出爐

神秘新一代 · 發表於昨天 14:29

越南隆城機場與新山一機場營運分工方案出爐

位於越南同奈省（Dong Nai Province）的新隆城國際機場（Long Thanh International Airport）（距離
胡志明市以東約40公里）預計於2026年建成投運，其與胡志明市新山一機場（Tan Son Nhat International
Airport）的航班分工需深入研究並評估航線調整影響。

越南航空港總公司（ACV）就相關方案徵求主管機關及國內外航空公司的意見。

根據仁川機場集團（IAC）顧問建議，有兩種分工方案：

方案一：將全國際航班轉至新隆城國際機場
胡志明市（Ho Chi Minh City）新山一機場（Tan Son Nhat International Airport）專門營運國內航線，
年客運量約2,950萬人次。

新隆城機場（Long Thanh International Airport）承接全部國際航線，年客運量約1,910萬人次，該機場也營運
部分國內航線，年客運量約150萬人次，以服務中轉旅客。

依該方案，兩機場的營運比例為：新山一機場保留95%的國內客運量，隆城機場承擔全部國際客運量，進而為
南部地區形成國際航空中轉樞紐奠定基礎。

該方案的優點是集中化國際營運、降低成本、確立隆城作為南部國際中轉樞紐地位、緩解新山一長期超負荷現狀，
並可24小時營運。

方案的缺點是越南最大城市胡志明市（Ho Chi Minh City）出發的短途國際旅客因隆城距離市中心較遠而
略感不便。

方案二：國際航班分擔營運
胡志明市新山一機場（Tan Son Nhat International Airport）營運國內及部分短程國際航班，國際旅客約
380萬人次/年，
新隆城機場（Long Thanh International Airport）承接全部遠程國際航班及部分國內航班，國際旅客吞吐量
預計約為每年1530萬人次（總客運量為每年1680萬人次）。

依該方案，兩機場的營運比例為：新山一機場營運20%的國際客運量，新隆城機場營運80%的國際客運量。

此方案的優點是方便市中心旅客前往週邊國家，利用新山一現有設施，減輕隆城初期壓力。缺點是營運成本上升、
旅客易混淆出發機場、轉機時間和成本增加、國際航線網絡被分割，削弱隆城競爭力。

九月內敲定分工方案
越南航空港總公司（ACV）及多家國際航空公司支援方案一，將全部國際航班轉至新隆城機場，以優化資源
並將隆城打造為具有國際競爭力的區域樞紐。

越南航空（Vietnam Airlines）建議胡志明市新山一機場（Tan Son Nhat International Airport）保留東協國際航線
及國內航線，新隆城新機場營運東協以外國際航線及其他航線。

外國航空公司全部進駐新隆城機場。竹航（Bamboo Airways）對此意見表示贊同，但建議分階段實施。

ACV認為，集中全部國際業務至隆城機場符合發展趨勢，有助於經濟及整體航空業發展規劃。

建設部要求航空局牽頭，與ACV及各航空公司配合，深入研究，評估方案影響，並於2025年9月上報最終方案。