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印度航空上月一架飛往倫敦的班機起飛不久後墜毀，初步調查報告顯示墜機前駕駛艙內的混亂情況，當時發動機燃油開關幾乎同時關閉，導致發動機缺油。
路透社報導，印度航空（Air India）一架飛往倫敦的波音（Boeing）787型客機6月12日起飛不久後墜入印度阿默達巴德市（Ahmedabad）住宅區，機上242人僅1人生還，地面另有19人喪生，總計260人死亡，為10年來全球最嚴重的空難。
印度航空260死空難指向人為因素 美方初判發動機燃油開關沒開
根據印度事故調查人員今天發布的初步報告，這架客機起飛後即開始失去推力，往下墜落。
印度航空事故調查局（AAIB）這份報告對關鍵的發動機燃油開關位置提出新的質疑，同時暗示波音公司和發動機製造商奇異航太（GE Aerospace）對於這起事故不具明顯責任。
監視器畫面顯示，飛機起飛後不久，緊急發電裝置「衝壓空氣渦輪機」（Ram Air Turbine，簡稱RAT）就已啟動，顯示發動機失去動力。
根據俗稱「黑盒子」的座艙語音紀錄器（CVR）錄音，可聽到在飛行最後時刻，一名機師問另一名機師為何切斷燃油。報告提到：「另一名機師回說他沒有這樣做。」
報告未指明哪些話是機長所說，哪些是副駕駛所說，也沒有點出哪位機師在墜機前發出求救信號。
這架印航客機的機長是56歲的薩巴爾瓦爾（Sumeet Sabharwal），飛行經驗總計1萬5638小時，根據印度政府說法，他也是印航的教練。副駕駛是32歲的孔德（Clive Kunder），總飛行時數3403小時。
部分專家表示，機師不太可能意外切換燃油開關。美國飛安專家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）問道：「如果是因為機師動了開關，原因何在？」
報告指出，這些開關切換時間間隔1秒，根據美國航空專家南斯（John Nance）說法，大約等於切換1個開關再切換另1個開關的時間。他還說，機師通常不會在飛行中關閉這些開關，尤其是在飛機開始爬升時。
切換到關閉模式幾乎會立即導致發動機熄火。這最常用於飛機在抵達登機口後及某些緊急情況下關閉發動機，例如發動機起火。報告並未指出事發時有任何需要關閉發動機的緊急情況。
根據報告，在墜機現場發現兩個燃油開關均處於運轉位置，且有跡象顯示兩具發動機在低空墜機前曾重新點火。
印航在聲明中承認有這份報告，並稱公司持續與印度有關當局合作，但不願進一步置評。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）在聲明中感謝印度官方合作，並指出報告中沒有針對波音787型客機或奇異航太發動機的營運商提出任何行動建議。
美國聯邦航空總署（FAA）表示，首要任務是追查事實，並致力迅速解決在整個過程中發現的任何風險。
波音公司表示，將持續支持調查及印航。奇異航太未立即回應置評請求。
本帖最後由 HKtraveler 於 2025-7-13 00:07 編輯 |
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