「殭屍的士」暴增車行寧閒置不減租錦田空地50輛曬太陽市區錶位遭長期霸佔

GIRLAV · 發表於 2025-6-16 12:10:14

市區的士牌價由10年前的723萬元暴跌至如今不足200萬元，被形容為「垃圾資產」。《信報》調查發現，近月出現大量閒置的士，既非報廢也非損壞，而是車主選擇不出租，業內稱之為「殭屍的士」──安靜地停靠着，卻不退出市場。單是元朗錦田一處空地，記者於平日繁忙時段觀察到接近50輛閒置，涉及牌價總值逾億元。政府擬今年內就立法規管網約車平台訂立框架，更有業界人士開價每個市區的士牌500萬元，冀政府回收。「殭屍的士」暴增的背後，涉及車行其他盤算。

據金威車行的士交易訊息，6月底紅的牌價繼續探底，最新成交價195萬。的士牌價曾經貴過太古城等藍籌屋苑單位，現時平過納米樓，甚至有AI預測將大冧至10萬元。

運輸署自1988年起再無增發的士牌，香港的士數目長期維持在1.8萬輛水平，在供應受限下，的士牌變成穩賺不賠的炒賣工具。惟近年網約車及「白牌車」崛起，競爭漸多，的士牌價跌至歷史新低。政府計劃在今年內制定規管網約車平台的立法框架，的士業界反應激烈，多次發信、請願、醞釀罷駛，最近甚至要求政府以每個500萬元回購的士牌，多招盡出。

近日本報記者發現新界多區荒地出現大量閒置的士，元朗錦田一幅近萬呎用鐵皮圍起的爛地，於平日上午9時許的上班繁忙時間，有近50輛的士停泊，包括石油氣的士及新式混能的士，恍如「的士墳場」。大部分的士車頭沒有行車證，部分布滿灰塵、頭冚掀起，甚至車身油漆已剝落，疑長期未有使用。按粗略估計，該批的士車價連同牌價，市值過億元。

附近鄉村一名不願露臉的村民指出，不清楚停泊者底細，「以前都有啲的士泊入來，近幾個月愈泊愈多，亦好少見啲車出入或者移位。」記者翻查Google Map衞星圖紀錄，只見在2021年6月，上址仍為一幅以石屎牆圍起的閒置土地，未有車輛停泊。及後閒置土地進一步擴大，連同旁邊一幅草地，同被鐵皮板圍起。至2024年3月，該「的士墳場」目測已停泊逾20輛的士，近月再顯著增多。

天后停車場屬黑點

這情況不單出現在新界郊區，屬運輸署轄下、為的士提供泊車優惠的政府市區停車場亦有類似情況，天后停車場是其中一個黑點。記者在平日下午3時到該處，發現有逾10輛的士散落在不同樓層，佔場內65個的士季租泊位17%。記者傍晚6時再訪上址，發現停泊之的士數量漸多，有20多輛，部分屬數小時長期停泊原位，未有移動。

就算在路面上，於九龍塘廣播道、馬可尼道及范信達道一帶，約晚上9時許，公共咪錶位亦有十多輛的士停泊，而且入錶時間頗為相近，相信是集體入錶。

有在業界打滾逾30年人士爆料稱，「殭屍的士」一直都存在，但近年數量暴增。九龍城區議會主席何顯明認為，確實有車行長期縱容閒置的士佔用咪錶位，曾經發現區內90個政府咪錶位中，有40至50個泊位遭的士長期霸佔，車行派專人每隔一段時間到場入錶，儼然將公眾泊位當作私人停車場。他曾嘗試向涉事車行交涉不果，對方聲言未能安排司機駕駛，堅拒移離車輛。

三大車行持逾千牌

若然屬實，這與的士車行批評網約車湧現剝削的士生意的講法有矛盾。一直有指大量的士牌早已落入若干大型的士車行手中，由他們再轉租予司機賺取租金收入。現時四座位的士日更租金每天470元，夜更租金410元，特更租金780元。有的士司機呻道，車租一直居高不下，且還有保險費及檢查費等開支，每月收入不多，如變相「幫車行打工」。近日部分車行把每更車租再調升20元，不願降低車租增加對司機的吸引力，甚至刻意閒置車輛。

根據運輸署曾在2022年所提供之的士牌照資料，持有最多牌照的車行首3位，分別為泰和車行、鴻溢的士車行、忠誠車行，依次持有603個、309個及259個牌照，3間車行主要股東分別為伍熀、陳汝強及鄭克和。

業內人士指出的士牌價愈是下沉，「殭屍的士」囤積情況就愈嚴重，「原因好簡單，說穿了就好像滿街吉舖，有的業主情願丟空都不願意賤價出租，以營造的士仍然回報高的假象。他們寧願等車資升，也不願車租跌，同時與政府周旋。」過去投資的士牌平均回報率約5厘，惟近月已因牌價大跌而車租不變甚至提高，令回報率升到差不多9至10厘，或許能藉此吸引若干投資者。

學者：車行有力托價

中大劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量解釋，殭屍的士湧現，是因為車租、司機收入及的士牌價互相牽扯，「現時因經濟及競爭關係，司機供應不足，但車行不願意減車租招來更多司機；事關一個減車租，其他都要跟減，這樣會得罪行家，亦拉低全行最新車租價。而且車租降低會遏抑回報，從而更加壓低的士牌價，甚或影響銀行貸款取態，部分大型車行權衡利害下，索性閒置的士不出租。」

Orientis首席經濟師、經濟學者徐家健補充，「的士行業分布不同，有單頭車個體戶，亦有手持大量的士牌的車行，丟空不租的情況在車行比較常見。車行有幾百輛車，壟斷能力比較高，有市場控制能力就會想托價。」

閒置的士除了沒有為車行帶來車租收入，部分還須繳交車保、牌費、停車場租金雜項等支出，每輛車每月損失約2萬元。不過有老行尊攤手謂：「只要市道好番，牌價或許可以回升幾十萬，甚至過百萬元，遠遠大於車租損失，他們都不介意閒置的士日曬雨淋變殘。」

長泊佔用公眾資源

然而車行利用政府咪錶位或停車場長期停泊殭屍的士，佔用政府資源作為私人或資產托價用途，剝削了市民使用公共泊車資源的權利，也可能影響其他司機的正常營運。至於大型車行策略是否有效，要視乎幾個關鍵變數，包括市場須高度集中，由少數大車行掌控大量車牌；加上法律沒阻止閒置車輛或干預租金定價，令操作空間較大；此外司機無替代方案或的士需求保持穩定，車行的影響力才足夠扭曲供需。然而，現時司機就算不駕駛的士，也可以轉去開網約車，而且訪港旅客在疫後恢復未如預期，這種人為托價的方法，相信難以長期維持。