中國大陸機場凖點率 全球墊底的原因

沈陽海哥

中國大陸機場凖點率    全球墊底的原因



身爲澳州國民銀行 (National Australia Bank) 的中國大陸區總經理，他每個月
都要在中國大陸乘坐飛機出差好幾次。

由於中國大陸民航系統的凖點率極低，安思崇不得不熟練掌握各種應急計劃：
選擇凖點率相對較高的航空公司，並在航班延誤較爲頻繁的時期改用高鐵出行。

爲了嚴守時間，該總經理偶爾還會採取更加極端的方式。

比如，有一次，當他公司的首席執行員 CEO 從澳洲坐飛機前來參加一次高層會議時，
由於上海到北京的航班延誤，他不得不從機場聘請警察護送上司前往會場。
「我們差一點就遲到了。」他說，「而且花了很大一筆錢。」

中國大陸的商務旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因爲中國大陸
的空域長期擁擠導緻在中國大陸乘飛機旅行變得越來越混亂，越來越不可靠。

按照準點率來看，中國大陸的機場在全球排名墊底。機場數據網站 FlightStats
去年對全球188個大中型機場的離港航班凖點率進行了排名。


世界最差機場（根據2015年航班凖點率排列）

1)   雅加達，印度尼西亞 35.22%
2)   杭州，中國大陸 40.58%
3)   南京，中國大陸 44.65%
4)   上海浦東，中國大陸 51.62%
5)   深圳，中國大陸 53.93%

在排名墊底的20個機場中，有14個來自中國大陸、香港和台灣  —  
它們的凖點率均不足60%。

表現最差的中國大陸機場是杭州機場，凖點率僅爲41%，全球排名僅
好於印尼雅加達。

大陸 上海浦東 (52%)、香港 (59%) 和 大陸 北京 (64%)的表現
也只比杭州略好一些。

相比而言，全球最繁忙的東京羽田機場雖然每年起降的航班數量多
於上海浦東，但去年的凖點率卻高達92%，躋身世界前列。

2014年的排名更加糟糕。長江三角洲地區的四大機場
(上海浦東、上海虹橋、杭州和南京)凖點率僅略高於三分之一
—   使之成爲了目前爲止全世界航班延誤率最高的機場。

至於馬來西亞 吉隆坡國際機場（KLIA）則是排名第十八的準時機場，
平均準點率達79.1%。

浪費時間
對於高度依賴飛機在中國大陸安排商務旅行的公司來說，這些改進的速度完全無法
達到他們的要求。難以根治的航班延誤導緻的工作效率低下，恐怕是當下最大的不滿。

「這對我們影響很大，」倫敦建築諮詢公司Gleeds亞太總監瑞·齊思諾 (Ray Chisnall)
說，他在中國大陸各地爲客戶管理建築項目，「如果我們的員工在旅行中花費的時間太多，
他們要麽賺不到錢，要麽無法爲客戶服務。這完全是在浪費時間。」

由於該公司每月最多要派遣30至35名員工前往中國大陸各地的建築工地，
所以他們被迫重新考慮運營方式。

例如，當天往返其他城市開會已經成爲過去。「如果你能接受每天淩晨
兩三點回家，那就可以這麽做——如果你真的能回家的話。」齊思諾說。

他手下的員工通常會住在酒店，並與客戶共進晚餐。該團隊的每個成員
都擁有4G手機，以便在被困於Wi-Fi熱點匱乏的機場時，仍然能夠回復客戶的郵件。

齊思諾估計，該公司的高級管理人員大概把10%到15%的時間
浪費在機場里。

很難量化航班延誤和取消對整個中國經濟造成的影響，但中國大陸 民航大學
教授李曉津2013年對《中國日報》說，中共軍方只要將其 10% 的空域向
民航客機開放，便可將中國的GDP提升約 2000億元人民幣 ( USD 326億美元)。

空域短缺
航空專家認爲，中國大陸的一大主要問題在於，空域主要被大陸中共軍方控制。

因此，即便是在本土航空業蓬勃發展的當下，留給民航客機的空域仍然很小。

根據大陸國有報紙《中國日報》報道，中國大陸只要有不到 30%的空域能夠提供給
民航客機使用，而美國的這一比例約爲有80%。

這不僅會導緻民航客機每天起降的數量遭遇瓶頸，偶爾還會在軍事演習期間
造成航班大面積延誤。

例如，2014年夏，包括上海的兩個機場在內，全中國大陸的12個機場
因爲要給爲期三周的軍事訓練騰出空間，而削減了25%的航班流量。


憤怒的旅客
如果航班延誤只是偶爾發生也就罷了，但在中國大陸，每一個商務旅行者背後
都有一個心酸的故事。

澳州人力資源諮詢公司 Carrington Day 總經理彼得·阿克爾 (Peter Arkell) 表示，
他曾經乘坐過一班原定於晚上7點從上海起飛的航班，但因爲大陸機場
「航空管制」問題而延誤5個多小時 —   這是一種令人絕望的模糊解釋，航空公司
經常以此作爲航班延誤的理由。

在午夜過後，他終於登上了飛機。但當那架飛機又在停機坪上等了3個小時後，
他們卻被告知航班被取消了，而且大陸機場沒有給出任何解釋。隨後，所有人都
被迫強撐著困意走下飛機，入住酒店。那架飛機最終在第二天中午起飛。

「一旦航班延誤，就會嚴重延誤。真正令人鬱悶的不是天氣……而是『航空管制』
這種無處不在的理由。」

他說，「被困在這樣的小空間內無處可去，而且得不到任何信息，
實在是一件令人抓狂的事情。」

從最近幾年發生在中國大陸的多起令人尷尬的機場鬧事事件便可見一斑，
有的大陸乘客衝入跑道，有的則在大陸飛機滑行期間強行打開安全門。

爲了降低旅行壓力，很多商務人士乾脆在短途旅行中放棄飛機，
轉而乘坐既凖時又舒適，而且覆蓋範圍還在不斷擴大的高鐵。

例如，京滬高鐵全程大約5小時，全天每10至30分鐘就有一班列車發出。

「去年有一段很糟糕的時期，我在那段時間完全乘坐高鐵出行，前後大約持續了
4個月。」安思崇說，「那段經歷非常愉快，你一路上都可以不停地工作。」

然而，儘管中國大陸民航業存在種種問題，但卻不會阻止企業爭相
在這裏投資 —  至少目前沒有出現這種跡象。

「我認爲很多人都已經把這個因素考慮在內。」齊思諾說，
「他們將此視作在這裏開展業務的一項成本。」

artlo

中國人除咗斬头準时外 !