中國航母為何繼續用滑躍起飛 專家揭背後實情

BOND007

自從航空母艦誕生之後，飛機都是依靠自身的發動機帶動螺旋槳產生拉力，使戰鬥機或轟炸機從航母甲板上起飛，這在以木質和輕金屬材料為主的螺旋槳飛機時代當然不是問題，但是隨著噴氣式時代的到來，雖然發動機推力增大不少，但是為了超音速飛行，機身加固重量增加的更多，而且艦載機機體還要更進一步加強才能耐受降落時的衝擊，在短短的一百多米距離上使得噴氣式艦載機正常起飛只能使用額外的推力幫牠一下，蒸汽彈射器便應運而生。




蒸汽彈射器是現代核動力航空母艦上的重要的飛機起飛裝置，一般通過核動力裝置產生的熱能產生蒸汽，推動飛機短距起飛。蒸氣彈射器總體來說還是非常複雜的，包括：起飛系統、蒸汽系統、歸位系統、液壓系統、預力系統、潤滑系統、控制系統等。值得一提的是，1951年英國海軍航空兵司令首先提出蒸汽彈射器的概念並研製成功，而美國在1960年提出的內燃彈射器是第一種實用的彈射器並安裝在企業號核動力航空母艦，然而，內燃彈射器並不怎麼成功，所以美軍航母有一段時間將內燃彈射器和蒸汽彈射器混搭，不過最終，還是蒸汽彈射器以強大能力統治了航母的甲板。

炙熱的蒸汽使得各種管路和密封圈老化速度加劇，只要一個不起眼的密封圈出現問題，整個系統就要停機不斷的修，修，修！當中國的863項目開展實施圈定項目的時候，果斷地將大功率直流電機列入其中，而蒸汽彈射器造了一套樣機就作罷。

電磁彈射器的優點不少，首先就是功率損耗要小於蒸汽彈射器，第二是是可控性好，當蒸汽彈射器的蒸汽閥門打開後，彈射過程基本就無法控制了，而電磁彈射則不一樣，全過程始終可控，可以根據負載變化、飛機速度調整牽引力的大小，另外，針對不同機型設計不同的彈力曲線，這是蒸汽彈射器做不到的。

從這個意義上來說，如果中國繼續研製和使用蒸汽彈射器，顯得很不合時宜而且研製出來就已經落伍，用中國海軍裝備專家的話說，中國之所以第一艘國產航母繼續使用滑躍式起飛，是因為海軍在航母使用經驗上還需要補課，遼寧號培訓出來的人員是熟悉滑躍式的操作流程的，繼續採用滑躍式有助於順利過渡，而且已經在上海開工第二艘國產航母已經確定採用平頂直通甲板和彈射器，電磁彈射器在中國航母上的使用，可以說指日可待。

keung301

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s/fireman

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爬山狗

原來如此,怪不得首艘航母不裝彈射器.

Lazyman

當初話核動力，磁力彈射，但最後甚麼都沒有，現在有所謂專家來説明為何不用， 自完其說一翻
美國人用蒸氣彈射幾十年，未聽聞有事？不如說自己技術未到，做出來的要整天要修、修、修！
磁力彈射也不見得功率損耗小。現在美國最新航母也不用，當中應有不小問題未解决，相信強國現在都未能做到！

你檡楷

Lazyman 發表於 2016-7-11 22:04
當初話核動力，磁力彈射，但最後甚麼都沒有，現在有所謂專家來説明為何不用， 自完其說一翻
美國人 ...

美國新一代核動力航空母艦「福特號」今年9月正式服役（約兩個月後），艦上會裝上電磁彈射系統（EMALS）

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

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marvinlin

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Lazyman

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多谢分享, 己為放棄用

為了確認一些將會應用在福特級上的新開發設備能夠穩定運作，美國海軍航空隊在位於紐澤西州的雷克赫斯特海軍支援設施（NSA Lakehurst）進行新型電磁飛機彈射器（EMALS）的測試，但測試結果卻不甚穩定。在一份2014年4月由美國國防部提供給國會的報告書中，提及在1,967次的EMAL測試中，發生201次的責任故障。經換算如果這套設備被實際上裝置在船艦上使用的話，其平均嚴重故障間隔（Mean Cycles Between Critical Failure）為240次，也就是每發射240架次的飛機會發生一次嚴重故障，超過原本預期標準的5倍。

你檡楷

Lazyman 發表於 2016-7-12 19:57
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多谢分享, 己為放棄用

2014年的測試電磁彈射系統至今相距已兩年多了，經過改良後現在已裝上福特號新型航母，F35戰機為例，起初測試中的遇上障礙難度比這個電磁彈射系統（EMALS）更加複雜，但是現在也能把f35戰機順利量產及服役中

sandycars

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乜刀要万万尼

deltagod

thanks for sharing the info bro

yymarx

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