充電難，Tesla 特斯拉中國遇挫

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北京女生俞韓梅原本以為，花了65萬元人民幣，買到的車至少應該能開。不過，俞女士表示，自己得到的是一輛嶄新的特斯拉Model S電動車，以及一根不能用的充電柱。
不久前在沿海省份浙江的家鄉開車時，45歲的俞女士意識到，雖然之前把平接上了插座，但電池還是基本没電。“我以為充了一天應該充满了，结果根本就没充上，”從事商品出口業務的余女士稱。特斯拉車主需要一種專門通配其電壓與電流要求的充電器，而這一要求在她家附近仍然很少能得到满足。“幸亏我在網上碰到了另一個開特斯拉的人，讓我到他那裡去充電。花了三個小時。”
中國的特斯拉車主是个有影響力的群體。他們不僅往往很富有，還喜歡使用社交網络。後者意味着，此類用車問题可以不一會兒功夫就傳播開来。尋找充電桩是其中一個普遍的抱怨。

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對于在中國這個世界最大的汽車市场中有宏大布局的特斯拉而言，充電是一个大问题。
對總部位于美国加利福尼亚州帕洛阿爾托的特斯拉来說，中國似乎具儼一切它需要的東西。這里   有全球第二多的百萬富豪，僅次于美国。中國政府也视電動車為解决其惡名遠揚的雾霾問题的一種途徑。

然而，在盡力吸引中國客户的過程中，公司却遭遇了麻烦。人们對充电基礎設施的擔擾，加上官方支持國產品牌竞争的偏袒，或許在一定程度上造成了特斯拉去年在中國市場上的平淡表现。這種業绩最终導致了特斯拉中国區总裁離職。
公司定于周三公布财报，预計中國業務将成為其中拖后腿的部分。上個月在底特律講話脟，特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)承認，截至2014年底在中國取得的銷售额“出乎预料地疲软”。他将其歸咎于“有關充電的誤解”，稱車主們擔心不能在家充電。
特斯拉在争分奪秒地搶滩中國市场。自從去年4月開始向中國用户交付Model S電動轎車以來，特斯拉已在20座城市興建了52座能提供免费快充服務的超级充電站，還在逾70座城市的商場、酒店和餐廳設立了大约800根充电桩。超级充電站可以在一小时左右的時間里為一辆更充满电。
目前，特斯拉在北京、上海和深圳等大都市建有九座体驗和服務中心。根據公司向東發出的2014年第三季度業绩函，中國已!受是世界范圍内擁有中心数量最多的幾個國家之一。美國有逾60家特斯拉門店及逾40家服務中心。
“在進入中國的半年時間里，特斯拉的發展取得了諸多成绩 ，”公司的中国辦公室在郵件中這樣寫道。
不過，它的業绩并不亮眼。迄今為止，特斯拉向中國的出口量為3500辆左右，未能達到為這一市場設立的5000輛銷售目標——這一数字占到公司全球目標的30%。上海咨詢公司汽車市場预测(Automotive Foresight)的總監張豫(Yale Zhang)表示，電動力與混合動力車加起来，去年在中國市場總共售出了大概8萬輛。
中国政府的目標是，今年讓50萬輛電動户及插電式混合動力产上路，到2020年则是500萬輛。為了鼓厲車主绿色出行，國產品牌的電動車可以從中央和地方政府那里獲得共12萬元人民幣的補贴。由于特斯拉為國外生產的車辆，車主不能享受這樣的補贴，但上海市出台的為所有电动车免除牌照费的规定，能为他们省下7.5萬元左右的费用。去年10月，拿到免费牌照的車主中，就包括400名特斯拉用户。
不过，考虑到特斯拉六位数的價格——相比之下在美國的售價则為7万美元（约合44万元人民币）——缺乏補贴并不會讓中國車主望而却步。“說實話，對于能買得起特斯拉的人，這也没什麼區别，”张豫說。“特斯拉的成功，不是因為車受欢迎，而是因為被人看成富人的玩具。

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在他們看来，更大的問题是到哪裡去给車充電。美國的小汽車所有者中，許多人居住的房子都有車庫，而大多数中國城市的住房是由多户人家共用的低層單元楼。因此，安装家庭充电设施意味着要與物業經理或鄰居進行協商。
39歲的謝玉堅在沿海的杭州市经营着一家國際贸易公司，他把自己的四輛車停在公寓的車庫里，但在自己的工厰里安装了特斯拉的充电器。“我聽說必须向物業公司申请，才能架這種线路，我不願意找這個麻烦，”他說。
謝玉堅喜歡驾驶他的特斯拉進行短途旅行，但不喜歡充電需要的等待。他说，在杭州，用超级充电站充电总共需要两到三小聍的將間，包括路上的驳间。“我認為這可能是特斯拉需要克服的最大挑戰之一。”
與傳统的加油站和海外的充电站相比，特斯拉在中国的充電網络相對较小，這阻碍了特斯拉的普及。盡管中国擁有52個免费的超级充电站，但這個数量遠遠落後于歐洲和美國，歐洲有超過120個這樣的充電站，而美國则有超過150个。
“在全國范圍打造综合的充電基礎设施需要花费一定的時间，”特斯拉的中國辦公室說。
除了建造更多超级充电站，特斯拉還計劃在今年上半年向中國提供大功率的家用墙壁充電器。這些充电器把為一輛車充满電所需的時間10小时减少到了5小时。一次充满電後，特斯拉汽車可以連續行驶310英里（约合500公里）。

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目前當下，司機已經為自己的充電需求找到了各種變通方案。在颇受歡迎的社交即時通訊平台QQ和微信上，数百名特斯拉車主加入了群聊，利用這些平台交流、分享對上層管理的不满以及安排去彼此家里充電。他們稱之為“偷電”。
44藏的蕭祖付從事的是品牌销售工作。前不久從浙江的家開車去大约380公里外的上海時，他就需要這麼做。當將，在一個人生地不熟的城镇中，他的電池所剩電量只够再行驶大约60公里。于是他通過QQ找到了附近的一名特斯拉车主，對方讓他给電池充上了電。
“有點尴尬，”他說。“如果我開的是柴油車，即便是亮了黄燈，我也有把握還能再開大约50公里。但對電動汽車，我就真的不確定了。”
但大部分特斯拉司機，似乎都原諒了該公司给人带來的日漸增多的麻烦，特别是相當于中國的硅谷一族的那些人。“我們撰擇了當小白鼠，”32歲的陳中說。去年，在北京一家網络媒體公司擔任首席市場官的他買了一輛特斯拉Model S。對於這些較早購買特斯拉的多金人士而言，這款車像征着他們所崇尚的高科技文化。“第一次開的时候，我感覺開的是一台iPad。”他還說，有一輛特斯拉“讓我們互聯網技術人感到高人一等”。

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其實如果5星级酒店能裝設快充設備邦客人食lunch 留匙充快差.己是雙嬴局面

parma

google22 發表於 2016-5-6 14:40
北京女生俞韩梅原本以为，花了65万元人民币，買到的車至少应该能开。不过，俞女士表示，自己得到的是一辆崭 ...

http://141hongkong.com/thread-1341531-1-1.html

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tat2000

自己有車房就好啲

macmak

其實商場裝充電器係一個多赢嘅局面，
吸引高消費人群响商場三四個鐘，
不過大陸駕駛者態度唔好吖，俾啲其它車塞住霸住啲充電車位
咪又係解唔開嘅死結！

hotakmiga

多加充電站，大家更方便！

escritic

I have been in Korea for several months and haven't seen a Tesla. I was in HK for a week and saw a different Model S at least.once a day. Good job, HKers!

henry431035

無電到真係好難做得住

Skater2

香港都係得幾個位，係大陸沒可能成功