鐵路事故飆升16% 中車被指質量未達標

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中國的高速列車號稱全球最安全的高速列車系統，不過，去年全國鐵路安全事故大幅上升了百分之十六，其中絕大部分涉及時速達二百公里，每日載客過百萬人次的動車車組。中國鐵路總公司稱，事故主因是中國中車公司的車輛質量出現下滑，約六成的事故是因中車車輛製造質量和維修不達標造成。

　　中國鐵路目前主要分為時速近三百公里的高鐵、約二百公里的動車及一百公里以下的普通鐵路，其中動車每日有一千多班次運行，日載客一百萬人次以上，是最主要的載客鐵路系統。

　　近日，中國鐵路總公司在青島舉行客車源頭質量工作會，「財新網」引參加會議的中鐵總公司的人員透露，去年全國鐵路安全責任事故高達二百一十多件，增加了三十件，增幅達百分之十六；去年全國鐵路發生車輛責任故障一千五百多件，比前年增加四百七十多件，同比大增百分之四十五。中鐵總形容目前鐵路安全形勢嚴峻。

　　該人士稱，去年發生的車輛事故和故障大多數發生在客車上，其中車輛安全事故中，動車組事故增加了十七件；車輛故障中，動車組故障增加了近四百件。

　　就上述事故和故障的原因，中鐵總分析後認為，中車公司製造質量未達標是主因。他稱，目前中國中車新造車輛質量出現下滑，去年因中車車輛製造質量和維修不達標造成的責任事故佔事故總量的六成，而造成的責任故障更是接近故障總量的九成。

　　就中車新造車輛質量出現下滑的原因，該人士稱，除了因為交付進度緊張，「中車慣性故障頻發，有些問題不能杜絕，且多次發生。」他透露，去年才投入使用的CRH380A動車組出廠不久就要「拖」回廠大修，而CRH1系列動車存的老問題多年解決不了。

　　中車集團沒有正面回應中鐵總的指控，僅稱自去年南北車合併以來，中鐵總利用幾次機會逐漸收緊對中車的監督，這種趨勢愈來愈明顯。中車的人士透露，去年中車和中鐵總因知識產權談判破裂，雙方關係緊張。另外，中鐵總為了降低成本，正運用手段，企圖打破中車對列車維修技術的封鎖。