上海大衆降價引發集體跟風 集體産能過剩成主因

yanjiayi

價格戰，一點也不新鮮。這兩年，車市增速放緩，爲了完成廠方的銷售指標，全國各地的4S店都在上演著各式各樣的降價狂潮。
不過，在從前，大部分降價似乎都是經銷商各自爲政的小打小鬧，廠家始終都是巋然不動。
而到了今年4月，上海大衆突然點起了戰火。在上海大衆宣布全系車型調價優惠之後，長安福特、北京現代也火速跟進。
一場從未有過的“官降”之戰似乎就要就此拉開序幕，而在看似“喜大普奔”的熱鬧背後，是銷售數字對廠家、經銷商的持續綁架。
“神車”宣布調價
對手火速跟進
4月初，各個廠商都忙著發布新車，但是上海大衆卻曝出了要降價的消息。這讓人們非常意外，因爲大家都知道，大衆旗下的幾款車型這些年一直持續熱銷，而且價格堅挺，甚至某些車型在今年年初依然存在加價銷售的情況。
正是因爲一貫強勢，大衆車也被譽爲“神車”。
但是，“神車”竟然要降價了。
從上海大衆發布的消息看，此次Polo家族價格降幅力度最高達到萬元。其中New Polo風尚版價格直降10000元，New Polo舒適版與豪華版、Cross Polo零售價也下調8000元，而Polo GTI也將享有8000元優惠。此外，途安全系車型零售價格也直降10000元。與此同時，途觀、帕薩特有10000元優惠，淩渡最高8000元優惠，Lavida家族最高優惠達5000元。
“神車”都降價了，其他品牌還怎麽坐得住？
沒過幾天，這兩年風頭正勁得長安福特也發話了：爲了慶祝全新銳界上市，在4月30日前，購買長安福特旗下全系車型（新蒙迪歐和銳界除外），均免除購置稅。粗略計算一下，長安福特從嘉年華到翼虎，售價範圍大概是10-30萬元，由此免掉了1-3萬元的購置稅，力度甚至是超過了上海大衆。
直接降價、免購置稅，這兩個招數都被競爭對手用過之後，北京現代選擇在車貸上做文章，宣布除ix25之外的全系車型2年免息，而全新上市的第九代索納塔，更是推出了3年免息的車貸優惠。
德系、美系、韓系，這一輪的官降，涵蓋了市面上最主流的幾個品牌。這種前所未有的官降，也是撩撥得消費者異常興奮。
記者在上海大衆浙江申浙店了解到，在官方降價消息發布之後，這家店的客流量比往常增加了不少，成交量也十分可觀。一位負責人告訴記者，雖然此前店內也有不少優惠活動，但是到店客戶普遍覺得廠家降價更實在更靠譜，因此不少本來還在觀望的客戶，都在這個時候紛紛下單了。
任務重需求軟
降價成爲猛藥
爲什麽這些汽車廠家會選擇在此時進行前所未有的官降？在談論這個問題之前，我們不妨先看一些數據。
據中國汽車工業協會統計，今年1月乘用車産銷分別完成196.93萬輛和203.8萬輛，與去年同期相比，乘用車産銷分別增長15.1%和10.4%。2月汽車産銷163.18萬輛和159.33萬輛，環比下降28.65%和31.31%，同比下降0.38%和0.22%。
3月經銷商庫存預警指數爲67.5%，比2月上升了16.6個百分點。3月份市場總需求指數爲30.1%，環比下降7.7個百分點，有63.2%的經銷商認爲3月份總需求量相比上月有所下降。
綜合這幾項數據不難看出，到了3月，全國經銷商都面臨巨大的庫存壓力，而更可怕的是，市場需求並沒有因此而增加。與此同時，基于2014年中國車市的繼續增長，不少汽車廠家對今年的銷量目標都有著美好的預期，任務數上調，那是一種必然。
一面是持續增長的任務，一面是並無增加的需求。爲了拿下客戶完成任務，經銷商老早就坐不住了，一場接一場的團購會，價格明裏暗裏都降了不少。而這一切，廠家並非不知情，去年年底，不少車企給經銷商“發紅包”，也正是爲了補貼4S店爲了銷量犧牲的利潤。
在這樣的大環境下，任何品牌都不能幸免，而像上海大衆這樣家大業大的車企，背負的成長壓力同樣是不言而喻的。
據乘聯會公布的數據顯示，上海大衆VW品牌2014年銷售144.26萬輛，同比增長11.5%，高于國內廣義乘用車市場10.1%的同比增長率，繼續蟬聯單一品牌銷量冠軍。今年若保持這一增長幅度，銷量將超過160萬輛，而隨著更多熱銷車型的全面升級，有望沖擊170萬輛。
而根據規劃，上海大衆今年的銷量目標是190萬輛，並嚮200萬輛目標沖刺，而到2020年，這一數字還將提升至300萬輛。
如何完成這樣有點“逆天”的增速，除了完善渠道建設、加快産品開發等等這些方法。降價，簡直是一劑簡單粗暴，但是見效神速的猛藥。
集體産能過剩
“官降”恐成常態
曆史總是驚人的相似，11年前，一場前所未有的價格戰，也曾經一度改寫過中國車市的腳本。
2004年年2月，夏利、三菱帕傑羅Sport等幾款車型相繼宣布降價。此後的幾個月裏，上海大衆、一汽-大衆、上海通用紛紛加入降價狂潮。到了下半年，一汽豐田、華晨寶馬、廣州本田也開啓了降價模式……
這樣的集體降價給整個車市帶來了巨大震動，毫不誇張地說，國內汽車的價格，由此進入了一個分水嶺。到了2005年，中級車的價格下探到了10萬元關口，國內車市的價格體系進入了全新紀元。
那麽，由上海大衆領銜的這次官降大潮，是否又將再次觸動車市呢？按照業內人士的說法，接下來那些“要量”的品牌，肯定會跟進。不過話說回來，如今的車市，還有哪個品牌敢說自己“不要量”呢？
我們可以估計，接下來，會有更多的品牌跟進降價，也就是說接下來，不少車型，尤其是新車型，在發布指導價之初，就會定下一個比較實在的基調。從前那種廠家定個高點的價格，讓經銷商坐點活動降點價的做法，今後會越來越少。
任何事情都是過猶不及的。當官價一旦成爲一種常態，接下來會出現的就是價格體系的變動。或許在一段時間內，這樣的變動可以刺激市場，但是一旦這也的價格體系固定下來之後，消費者又會變得不太敏感。
當然，我們可以期待，在一輪一輪的價格調整之後，國內的汽車價格將會更接近歐美市場。但是對于整個汽車行業而言，如何解決産能過剩，降價恐怕不是一個很好的答案。

hung720

it's not only for sales figures

VW in China (or FAW per se) has been busted recently for a series of sub-standard design flaws (or fucked up modification to 'suit' the market) that could result in serious accidents amongst various models. This will severe their brand image. To win back consumer's heart, they just go for the easiest (to them), most obvious (to them) marketing strategy...

I am really confused now if I should be surprised by their total lack of common sense, or not to be surprised....

gooseling

Too many units produced.

parma

買家受惠

hung720

回復 parma #4 的帖子

not sure, coz the rear suspension issue on Mogotan & Sagitar is (potentially) catsatrophic... god konws what esle is going on inside their car that could kill you....

ppknight

光有车，没车牌也没用。

G1Jockey

VW個七速DSG問題多多，唔減價都幾難賣得出

macmak.

大家追住減價 消費者得益