速度為本藝術為魂 法國尋布加迪的血脈

春花秋月

速度為本藝術為魂 法國尋布加迪的血脈

來源：汽車之家

在布加迪的官方網站上，TRADITION（傳承）被放在最顯著的位置。一條跨越兩個世紀的時間軸，記載了有關布加迪的每一個重要事件，然而在這條漫長的時間表上卻有一些空白的年份。這些空白的歲月，是布加迪品牌多舛的命運，那些被銘記的，則是汽車工業史上的一系列偉大時刻。在布加迪誕生的地方，我將穿過博物館，造訪工廠，去尋找這個品牌傳承百年的血脈。

●博物館中沉靜的速度與陳年的藝術

我來到法國東部的小鎮Mulhouse，法國國家汽車博物館musée national de l'automobile坐落于此，它還有個更為人熟知的名字——布加迪汽車博物館。館藏的500多台車中，超過2/3是各個型號的布加迪，要瞭解布加迪的歷史，這是必須要來的地方。我身邊還有一位高參，布加迪經典汽車部主管Julius Kruta先生。Julius是個十足的布加迪迷，從大學的畢業論文，到畢業後從事的工作，無不與布加迪有關。清晨的迷霧已經點綴好了氣氛，聽Julius講布加迪的歷史課。

         

布加迪汽車博物館前身是Schlumpf兄弟的個人汽車收藏博物館，兄弟二人是瑞士人，生於義大利，在法國經營紡織生意。布加迪的創始人埃托裡·布加迪同樣生於義大利，後來在法國創立布加迪汽車。也許是近乎相同的生活和文化背景所致，Schlumpf兄弟鍾情于布加迪汽車，並在事業如日中天之時開始收集各個型號的布加迪汽車。上世紀50年代，新的汽車設計潮流席捲歐洲汽車工業，人們紛紛賣掉二三十年代的老式汽車，換成新時代的流線型汽車，此時Schlumpf兄弟低價收購了幾乎所有值得收藏的布加迪汽車。時至今日，這些車已經成為稀世珍寶，有些甚至是世上僅存的孤品。

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布加迪汽車珍貴，多半也因為這個品牌坎坷的命運。從1909年建廠到1956年停產，只有不到8000台汽車駛出布加迪的工廠，所以這個博物館裡的每臺布加迪，幾乎都是1/8000的限量版。更難得的是，這8000臺布加迪，每一台都是機械和藝術完美結合的傑作。

         

         

         

●賽車的顏色

早期歐洲汽車賽場上，各個國家都有自己的主色調，這個傳統一直保留到今天。其中最著名的是這四個賽車強國：德國銀箭、英國賽車綠、法蘭西賽車藍和義大利紅魔。關於賽車顏色的歷史，可以參看以上四本書。這套書以顏色為線索，深入介紹了這四個國家的汽車運動歷史。看完這四本書，你會對整個賽車運動的歷史有更深刻的理解。

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布加迪的每一台車，都注入了埃托裡·布加迪對汽車的執著追求。不到20歲，布加迪便在汽車業展露頭腳，完成第一款汽車的設計。1909年，埃托裡·布加迪在法國Molsheim創立了自己的汽車公司——Automobiles E. Bugatti，開始生產布加迪品牌的汽車。

『Ettore Bugatti 1905年』

他是個工程師，擅長設計製造高性能發動機，同時關注輕量化與空氣動力學，他常說：weight was the enemy（重量就是敵人），並調侃賓利是全世界跑得最快的貨車（當時賓利是布加迪在賽道上最大的競爭對手）。高性能發動機加輕量化車身不僅使布加迪屢屢打破速度記錄，同時也讓他的車在賽道上獲得領先。他也是個演出者，出生于米蘭的演出者庭，父親是傢俱和珠寶設計師。他將家庭賦予他的藝術才華用在他的汽車設計上，製造出高貴豪華的大型轎車。每臺布加迪汽車都是疾馳的藝術品。

         

         

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布加迪在機械和藝術上的造詣説明他製造出近乎完美的汽車，卻不能讓布加迪汽車避免接二連三的厄運。1939年，埃托裡·布加迪的兒子讓·布加迪在一次新車測試事故中意外身亡，布加迪深受打擊，讓本應是布加迪汽車的接班人。禍不單行，布加迪工廠所在地Molsheim位於法國東部的阿爾薩斯大區，與德國接壤，自古以來這就是個多事之地，被德法兩國爭來奪去。二戰爆發以後，德國鐵騎佔領阿爾薩斯，布加迪失去了Molsheim的工廠，埃托裡·布加迪不得不搬到巴黎附近建造新的廠房延續布加迪汽車的發展。

         

         

         

         

         

二戰結束後，整個歐洲進入復興重建，這應該是一切美好的開始，但籠罩在布加迪上空的陰雲不但沒有消散，反而更加凝重了。1947年8月21日，埃托裡·布加迪離世，隨後幾年，布加迪汽車也關閉了業務。此後，布加迪汽車幾經易手，雖有幾次復興的兆頭，也都是曇花一現。距離成功最近的一次要數義大利商人Romano Artioli，他在1987年買下布加迪品牌並在義大利創建布加迪汽車公司並推出超級跑車EB110。這是一款繼承了布加迪精神並帶有義大利特點的超級跑車，擁有553馬力，極速達到343km/h。EB代表Ettore Bugatti，110是紀念他誕辰110周年，但是這款車也未能力挽狂瀾，拯救布加迪品牌。生不逢時的EB110正好趕上歐美經濟疲軟，對超級跑車需求下降，最終只生產了139台。

隨後，布加迪汽車又經過幾次股權交易，最終於1998年被歐洲汽車大鱷——大眾汽車收致麾下。在財大氣粗的大眾集團中，布加迪又迎來了新的發展機遇。

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● Molsheim的復興與布加迪的未來

在布加迪博物館穿梭于各個年代的布加迪之間，我得到了三個關鍵字——速度、高貴、藝術，這是屬於布加迪的歷史。接著我前往不遠處的Molsheim布加迪工廠，這裡有布加迪的未來。

這是埃托裡·布加迪的住所，也是布加迪最早的工廠。大眾接手後，將布加迪總部搬回品牌誕生的地方，並建了一間新的工廠生產新時代的布加迪汽車。這段時間，布加迪先後發佈了幾款概念車試水，最終於2005年發佈了震驚世界的威航。這款車不僅宣告布加迪汽車獲得重生，更讓這個品牌重登陸上速度之王的寶座。

也許只有在大眾汽車，布加迪才能重拾昔日光彩，不僅因為大眾汽車的財力和技術實力，更有一位不可或缺的人物——時任大眾汽車總裁的斐迪南·皮耶希。他對機械的執著追求、對速度的渴望、對豪華的見解似乎都與埃托裡·布加迪不謀而合，只有他懂得布加迪的速度、高貴、藝術，只有他可以重新創造布加迪。

         

布加迪的工廠只有80多個員工，生產線上的工人用他們特有的節奏，把來自世界各地零的部件組裝成成品，工廠裡沒有緊張的生產氣氛，只有對細節的專注。W16發動機來自德國，它有1001馬力，甚至可能是1200馬力，專為威龍開發的雙離合變速箱由英國賽車公司特供。這套力量驚人的動力總成先要經過工廠的檢驗，合格後方可裝到底盤上。碳纖維單殼體座艙從義大利運到這裡。最終這些材料組合在一起，成為一台獨一無二的威航。

布加迪汽車品質控制部負責人Oliver Cramm還特別補充說明：威航的組裝方式不同于傳統的汽車，我們這裡沒有「婚禮」（車身上半部分和底盤系統結合的工序，標誌著一台汽車的誕生，大眾集團內部稱之為婚禮），威航是由前艙、座艙和車尾的發動機艙三部分組合而成。

         

         

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一台威航誕生後，還要經過一次神聖的洗禮才能交給他最終的主人。這是Pierre-Henri Raphanel——布加迪御用試車手的工作，每台威航都要在附近的機場跑道上突破時速300km才算最終完工。300km/h對Pierre-Henri來說只是常規速度，他曾經駕駛威航SS創下431km/h的世界紀錄。

在布加迪的工廠，我本來有很多事情可以做，看看生產線，和Julius聊聊布加迪的歷史，或者隨便轉轉，看看草地上的小動物（工廠裡有一頭散養的鹿）。不過我心裡只惦記著一件事：坐在Pierre-Henri的副駕，體會一下威航的力量。

Pierre-Henri已經帶著其他人在工廠附近跑了幾個來回，我清楚地看見每個人下車後的表情，他們五官和麵部肌肉同時表達出興奮、驚恐、驚訝、愉悅的神情，這是一種難以名狀的表情，背後的心裡活動更難以揣摩。只有上車，才能體會他們的心境。

Pierre-Henri日常工作之一就是開著威航帶著來自世界各地的乘客在工廠附近隨便轉轉，坐在副駕駛的大部分是訂購威航的客戶，這對它來說是很輕鬆的工作。從工廠出來很快就上了高速公路，Pierre-Henri開始迫不及待地演示威航的雙離合變速箱是如何工作的。「換擋很快，而且很平順，這是世界上最好的變速箱。」一路上他不止一次稱讚這台變速箱。接著他又把注意力轉移到發動機，「你看，這兒有1001馬力，現在的速度是110km/h，只用了不到200馬力。」他指著儀錶盤上獨特的馬力表。然後他減速，深踩油門，再突然鬆開油門。「咻，你聽聽這美妙的聲音。」為了確信我真的聽到了泄壓閥的聲音，他又重複了幾次加減速的過程。

從高速駛出，轉向鄉間小路，Pierre-Henri看看前後無車，然後立刻將油門踩到底。還沒等我做好準備，我已經被死死得按在座椅靠背上，然後竟然有點眩暈。我自信開過不少快車，也坐過不少瘋狂的司機開的車，包括在賽道裡，但這是第一次感到眩暈，直到Pierre-Henri收油那一刻才有所緩解。Pierre-Henri覺得還不過癮，又嘗試了幾次，幾秒鐘之後我抽空瞄了一下儀錶盤，已經是時速200km/h了。威航從靜止加速到200km/h的時間是7秒左右，在這7秒內，我的身體要承受連綿不斷的加速度，難怪會暈。

這台車加速快，對此我是有心理準備的，但是在這條不算平坦的鄉間小路上，威航竟然有很好的舒適性，這讓我始料未及。即使以接近200km/h的速度高速疾馳，車裡也沒有明顯的顛簸。可是我清楚的記得，我上車的時候，幾乎是一屁股坐到地面上。當我把這個發現告訴Pierre-Henri的時候，他說威航不僅舒適，而且很好開。

我忽然想起幾分鐘以前Julius和Oliver說的話，他們說威航的設計要求就是能夠在日常駕駛中保持超高速巡航，而且這台車不但需要跑得很快，還能開著它去聽音樂會。據說這是皮耶希提出的要求。也許我們一直都過於關注威航的馬力和速度，而忽略了它實際上是一台豪華的GT跑車，無論從哪個角度去衡量，威航都是GT跑車的巔峰之作。速度、高貴與藝術，威航繼承了布加迪一脈相承的精神。

從疾馳的威航回到布加迪工廠的會客間，我拋給Oliver一個問題：如果有一天另一個汽車品牌打破了布加迪的速度記錄，布加迪是否會立刻反擊？Oliver繞了個大圈子，給我講了製造一台時速超過400公里的跑車所面臨的困難，以及打破速度記錄所需的條件。直到最後他才說出最重要的一句話：其他品牌不可能超過布加迪的速度。

事實上，布加迪威航SS所創造的431km/h的記錄一直都讓其他超跑廠商眼紅，科尼賽克、邁凱輪、SSC都在躍躍欲試。聽說布加迪已經在準備應戰的武器了，他們很可能已經準備好了一台1600馬力的威航。雖然在布加迪的工廠裡我沒嗅探到任何蛛絲馬跡，但我相信新的世界紀錄很快就會誕生。　因為，突破速度極限是布加迪與生俱來的本能。

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布加迪 so good

maligrb

需要瘦身 ！！

得閒食kfc

布加迪係身份既象徵夠哂貴氣