從造冰箱到造汽車 追溯吉利汽車發展史

春花秋月

從造冰箱到造汽車 追溯吉利汽車發展史

浙江吉利控股集團始建于1986年，1997年進入汽車行業，多年來專注實業，專注技術創新和人才培養，取得了快速發展。現資產總值超過1000億元，連續十年進入中國企業500強，連續八年進入中國汽車行業十強，是國家「創新型企業」和「國家汽車整車出口基地企業」。2012年7月，吉利控股集團以總營業收入約1500億人民幣進入世界500強，成為唯一入圍的中國民營汽車企業。這是引自吉利汽車官網上的一段話，也是最能簡單直接地說明吉利汽車的歷史。也許許多對吉利汽車歷史感興趣的朋友覺得一句話不可能說清楚吉利汽車20多年的歷史，接下來網上車市將為您詳細介紹吉利汽車的發展史。

春花秋月

不過在介紹吉利的歷史之前，我覺得有必要介紹一下吉利汽車的一把手，因為這個人是吉利汽車能夠獲得今天成就的最主要原因之一，也是編輯撰寫這篇吉利汽車歷史稿件的靈魂人物，這個人就是吉利集團有限公司董事長、浙江吉利控股集團董事長，沃爾沃轎車公司全球董事長李書福。

吉利汽車發展史
時間	事件
1982年	吉利汽車最原始思想起源 19歲仍然青澀的李書福創辦了照相館
1986年	李書福創辦北極花冰箱廠 這也是吉利汽車的資本起源
1996年	吉利集團正式成立
1998年	吉利第一輛汽車-吉利豪情正式下線
2002年	柯受良駕駛吉利美日成功飛越世界屋脊布達拉宮廣場
2003年	浙江吉利控股集團有限公司（當今吉利汽車全名）正式成立
	中國第一輛國產跑車—吉利「美人豹」在浙江台州路橋基地下線
	中國汽車智慧財產權第一案-吉利勝訴豐田汽車
2005年	吉利汽車在香港正式上市
2006年	吉利收購英國黑色計程車的生產商錳銅
2007年	吉利斥資360萬全球徵集新車標
2009年	吉利收購世界知名變速器生產商澳大利亞DSI 開啟自主6AT時代
2010年	8年抗戰 吉利成功收購沃爾沃
2011年	帝豪EC7成中國首款獲得歐洲權威安全評定機構四星成績的車型
2012年	吉利連續4年獲售後服務金扳手殊榮
2013年	吉利汽車聯合浙江康迪進軍電動車市場
製表：網上車市（www.cheshi.com）

　　1982年

　　創辦照相館

　　< p> 李書福生於1963年這張是李書福19歲時的照片

要追溯吉利汽車的歷史，那我們必須將歲月的指標撥回到30年前。1982年，高中剛剛畢業的(現吉利汽車董事長李書福才19歲，但他畢業後沒有繼續求學，而是選擇了經商，開了一家小小的照相館，編輯認為這是吉利汽車能夠取得今日成績的思想起源。據李書福回憶稱，19歲那個時候國家正在搞改革開放，搞市場經濟，我們這地方有很多人進入經濟這個領域。我們學校周圍有很多小商小販，還有一個照相館，我們經常去照相，我發現這個東西好玩，又能賺錢，就開了照相館。

　　1986年

　　北極花冰箱廠

而關於吉利汽車的歷史起源這個問題，大多數人都認為1986年李書福創辦「北極花冰箱廠」才是吉利汽車產生的源頭，其實編輯也同意這個觀點，因為創業有兩個條件是必須具備的，一個是想法，第二是就是資本，而1986年李書福創辦「北極花冰箱廠」正是吉利汽車的資本起源，也可以說是吉利汽車的最前身。

　　「北極花冰箱廠」圖片

1984年,小小的照相館已經不足以滿足身懷壯志的李書福，這一年他進入了電冰箱零部件生產行業,成立了冰箱配件廠,並在這個行業掘到了人生的第一桶金。1986年，李書福又成立了北極花冰箱廠，開始生產整體冰箱。當時的李書福認為，造電冰箱有什麼難的，我也要造冰箱。之後，在短短的三年內，北極花冰箱廠的年產值達到了4800萬元。

　　北極花冰箱

1989年，北極花冰箱廠產值已經超過一億元，然而，由於國家政策的調整，李書福不得不放棄了電冰箱的生產。李書福回憶稱：「當初國家搞電冰箱生產的定點，我們沒有進入國家的定點生產企業，沒有進入定點廠就不能生產，我們就自動不生產了。」此後的一段時間，李書福並沒有停息，而是選擇了去深圳學習，充實自己。

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1990年

　　吉利裝潢材料廠

1990年，李書福在深圳學習期間,因為裝修宿舍,李書福發現一種進口裝修材料市場前景不錯，而國內卻沒有廠家生產這種產品。於是他立即決定轉產裝潢材料行業，自行研發鎂鋁曲面裝飾板。然而，這項研發專案除了一個概念，既沒有現成的技術資料、也沒有樣本仿照，全要研發人員來摸索。當時的一位研發成員回憶，那時人員不足、資金有限，幾乎沒有什麼像樣的工作條件。在整整一年零六個月的日子裡，所有的研發人員既當技術員，又當操作工，每天都是一身的油污、一身的汗水。

對於這段經歷李書福曾回憶道：「在那時，幾個人坐在流水線上用沾滿油污的手吃宵夜的場面司空見慣，人要是累得不行了，就蜷縮在某個角落睡一覺，也是常見的情景。」就這樣，在經歷一次次的試製失敗後，1991年7月，中國第一張鎂鋁曲面裝飾板終於研製成功。這一專案的成功填補了國內空白，產品暢銷大江南北，給吉利帶來了豐厚的利潤。1992年，吉利裝潢材料廠的年銷售收入達到7000萬元。1993年，銷售收入更是突破了1.5億元！

　　1994年

　　 迂回戰術吉利摩托車廠

　　吉利摩托車生產線

1992年，經歷了海南房地產投資失敗後，倍受打擊的李書福在一次台州市政府組織參觀一個摩托車廠時發現製造摩托車原來如此簡單且利潤驚人,他思來想去決定投資摩托車行業。1992年李書福成立了浙江吉利摩托車廠,1994年6月，中國第一輛豪華型踏板式摩托車誕生。

但是，摩托車並不是李書福內心深處最大的夢想，他的夢想是造汽車。1995年，李書福決定投入汽車產業，因當時國家不再發出汽車生產牌照而未能如願，直至李書褔成功收購一間位於四川、面臨破產的國有小型汽車製造商，從而真正取得小型汽車的生產權。詳細說來，李書福是和四川德陽汽車廠合資成立了「四川吉利波音汽車有限公司」，並拿著四川吉利的「汽車生產目錄」在浙江臨海建起了吉利第一個汽車生產廠。但有一點必須說明，就是李書福拿到手的這個目錄並不是真正的轎車目錄，而是6字頭的客車生產目錄，而這也直接導致了李書福最開始造車遇到了前所未有的麻煩。

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1996年

　　吉利集團正式成立

　　中國吉利集團有限公司

在取得了轎車生產資格後，準確地說應該是1996年，浙江吉利集團有限公司正式成立，1997年成立中國吉利集團有限公司，自此，吉利汽車走上了規模化發展的道路。

　　1998年

　　第一輛吉利汽車-吉利豪情正式下線

　　 1998年8月第一輛吉利豪情在在浙江省臨海市下線

1998年的8月第一輛名為吉利豪情的汽車，開下了位於浙江臨海工廠的流水線。其實，吉利最開始走的是模仿的道路，而這個被模仿者就是在當時乃至現在都口碑很好的夏利。吉利的管理者和工程師們並沒有人否認「豪情」是在「夏利」底盤基礎上模仿出來的，甚至連所有的底盤零部件都是採購的「夏利」的配套體系，發動機也是採購的天津豐田8A；乃至在人員上，「豪情」建廠的初期，吉利招募了一大批來自天津汽車的工人。

說起第一輛吉利豪情，這其中還有著一段讓李書福乃至吉利汽車每一位工作人員至今都難以忘懷的困難經歷。現任吉利汽車副總裁的王自亮甚至回憶到，「那時候我沒在場，但聽說這輛車能開動大家興奮的不得了，車造出來能開就好象是一個奇跡一樣。”

李書福當時高薪從湖南挖來了三位汽車廠的工程師，專門從事汽車開發工作。但這三位工程師的年紀都比較輕，並沒有轎車設計與底盤設計的經驗，只能將原先的製造卡車的經驗運用到開發中來，他們當時能夠依靠的也僅有手中的鉛筆和麵前的畫板。

在沒有任何的技術參考的前提下，他們決定先從拼裝著手，真正的去瞭解汽車結構與底盤。當時李書福將自己的賓士轎車拆散，讓工程師對這些零件進行研究，然後用畫葫蘆的方式，自已動手將車上的各個部件敲打出來。以至於直到今天當有人問及李書福第一輛吉利車是誰設計的時候，他還會豪不猶豫的回答：「是我們車間的工人們」。

「1998年8月8日，豪情下線，當時的吉利集團召開全國訂貨會，請全國各地轉銷商來看。但一輛車也沒有賣出去。」時任研發團隊領導的安聰慧依舊清楚記得當時的情形，關於豪情下線這一天的細節甚至曾被媒體描述為「李書福擺了100桌酒席，結果空了90多桌」。

安聰慧的描述顯然更貼近現實，「誕生時確實尷尬，我們第一批車下線，吉利搞了一個下線儀式，邀請了一些官員，結果除了浙江省一個副省長來了外，其他人都逃之夭夭」，如今回想起這些艱辛往事，安聰慧當做笑談，但玩笑間卻也道出當年的真實窘境，政府官員對吉利避之不及的原因竟然是「私自造車，可能犯罪。”

可以說，雖然李書福成功的實現了造車夢，但這最開始的征程並不是一帆風順，然而「梅花香自苦寒來」，每一段挫折都是寶貴的財富，這對吉利汽車的成長也是一樣的。

　　2000-2001年

　　吉利汽車從編外正式成為正規軍

編輯實在想不出1996年吉利集團成立以來，吉利在當時的造車行業中到底是一個什麼定位，思來想去，我對早期的吉利評價為「編外軍隊。」從1998年第一輛吉利豪情下線以後，在2000年吉利汽車又推出了一款車型，叫吉利美日，2001年吉利豪情的三廂版車型優利歐在寧波下線，吉利汽車在李書福這個被人們稱為「造車狂人」的帶領下，正向著日後享譽中國，名揚海外一步步邁進。然而，這個時期的吉利汽車仍然不算是橋車生產大軍裡的正規軍。

然而，2001年對於吉利汽車來說是非常有意義的一年，準確地說是2001年11月9日和12月26日，吉利豪情和美日的JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車登上國家經貿委發佈的中國汽車生產企業產品公告，吉利成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業，可以說，吉利汽車從2001年才正式進入國家轎車生產正規軍中。

縱觀當今眾多自主品牌汽車，最大的優勢就是低廉的價格，然而，最開始將國內轎車售價居高不下的「死水潭」局面徹底打破的絕對有吉利的一份功勞。自從獲得正式轎車生產資格後，吉利汽車因為價格低廉且又屬於小轎車，市場一下子打開。吉利因此被視作廉價轎車的鯰魚，把國產微型轎車的整體價格狠狠拉了下來。李書福曾帶領吉利汽車帶動國內轎車的四次降價，攪活了中國汽車業閉門造車的「一潭死水」，「造百姓能買得起的車」成為吉利員工喊得最響亮的口號。

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2002年

　　柯受良駕駛吉利美日飛越布達拉宮

2002年10月1日，亞洲第一飛人——柯受良駕駛吉利-美日轎車飛越世界屋脊布達拉宮廣場，作硬碰硬著陸表演，取得成功。相信很多人都知道柯受良駕駛摩托車飛躍黃河，但很少有人知道柯受良也曾經駕駛汽車飛越世界屋脊布達拉宮廣場，而這次飛越不但為柯受良再次積累了名氣，更讓吉利汽車的品牌價值深入人心。

2002年9月17日，兩輛經過改裝準備飛越世界屋脊的吉利美日汽車，從深圳輾轉成都，再由成都空運到西藏。9月24日，經過改裝的吉利美日汽車與柯受良到達拉薩，為「飛布」的前期作準備，而吉利汽車的相關工作人員也于當天從寧波出發前往拉薩作「飛布」前的佈置工作。

10月1日10點30分，柯受良駕駛的黃色吉利轎車從80米長的起跑處加速到時速百公里後，經過17米跳臺飛落至30米開處的紙箱堆中。柯受良成為世界上第一位在布達拉宮廣場上飛車成功的車手。現場歡呼聲、掌聲響成一片。

　　2003年

　　浙江吉利控股集團有限公司正式成立

2003年1月16日，吉利集團管理總部遷入浙江省省會杭州市高新產業開發區，同年3月24日，浙江吉利控股集團有限公司正式成立，而這個名字就是現在吉利汽車公司的完整名稱。

然而，在2003年吉利汽車還有許多讓我們至今記憶猶新的大事件，我們在此列舉三個最具代表意義的事件。

　　中國第一輛國產跑車-吉利美人豹

2003年1月28日，備受業界人士關注的中國第一輛國產跑車——吉利「美人豹」在浙江台州路橋基地下線。此舉打破了中國一直以來沒有國產跑車的歷史，而汽車「狂人」李書福「吉利要造中國第一輛跑車」的承諾也終於得到證實。

　　吉利美人豹下線慶典

作為中國汽車行業惟一的民營企業，吉利集團在短短18個月就生產出國產跑車，再次令中國汽車業界刮目相看。吉利美人豹採用發動機前橫置佈置，搭載1.3、1.5或1.7升排列發動機，發動機採用水冷、直列、四缸、頂置雙凸輪軸、16氣門和電子控制多點噴射汽

油機；整體式承載車身，兩門、四座、三廂跑車；制動系採用前盤和後鼓式，X型排列液壓雙管路真空助力系統；前懸架採用滑柱擺臂式獨立懸架，帶橫向穩定杆；後懸架採用帶縱拉力杆的滑柱擺臂式獨立懸架，帶橫向穩定杆；轉向機構採用齒輪齒條式的動力轉向機構；傳動系統採用前輪驅動五前進檔手動變速器。

在美人豹上市後不久，業內人士對此進行了點評，稱吉利「美人豹」的下線，標誌著吉利已經具備了自主研製、開發設計整車的能力，也代表了吉利汽車第二代產品的技術水準和檔次。一方面它瞄準了中國汽車市場的一個空擋，另一方面，吉利汽車的科研實力已不容小覷。

　　< p> 2003年吉利轎車出口海外實現了吉利轎車出口「零突破」

　　中國汽車智慧財產權第一案-吉利勝豐田

2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實現吉利轎車出口「零的突破」，這是一件值得高興的事，但在2003年，吉利同樣也有困擾的事，這就不得不說到吉利汽車與日本豐田自動車株式會社的那場官司。把時間撥回一點，2002年12月，吉利被豐田控告侵犯了對方的商標權。因為吉利美日汽車(Merrie)起用了一個與豐田汽車商標相類似的車標，豐田擔心這會在客戶當中引起混淆。同時，對方還認為吉利美日汽車的「豐田動力，價格動心」以及「使用豐田8A發動機」等廣告詞屬於不正當競爭行為。

李書福當時對於這場官司最初的感覺是莫名其妙，畢竟吉利美日汽車和美日車標問世已經有5年。他說：「一開始我們根本不理他，我們的律師去協調一下就算了。後來仔細想想，有意思。我們買他的發動機，生產汽車賣給中國，他也用這個發動機，生產了汽車，也賣給中國，這個市場有競爭，他不高興。”

吉利購買使用在美日汽車上的是天津豐田汽車發動機公司生產的8A發動機，這種發動機被豐田汽車在中國的合資公司天津豐田汽車有限公司用在了剛剛推出的一款威馳(Vios)轎車中。而且，一汽夏利也在使用相同的8A發動機，該公司按照雙方之間的授權合約生產豐田汽車的雅酷(Echo)小型車。威馳基本配置定價11萬元，比美日高出一倍多。如果吉利汽車在廣告中稱它採用了相同的8A發動機，這將損害豐田汽車的形像，因為豐田汽車被認為是高品質的產品，而吉利汽車面向的則是低檔車市場。李書福說：「向豐田購買發動機，我們簽有合同，將近三年了，他不能不賣，而且合同簽的時間還比較長。」唯一落在豐田手裡的把柄是，吉利還有一部分美日汽車使用的是自己研製的8A／MR479Q發動機。

2003年11月「中國汽車智慧財產權第一案」由北京市第二中級人民法院宣判，法院駁回了日本豐田自動車株式會社的全部訴訟請求，吉利獲勝。這對於仿製起家的李書福來說，至關重要。

　　2005年

　　吉利汽車在香港正式上市

2005年5月10日，吉利汽車向外界正式發佈消息稱，已成功實現在香港股市的整體上市。吉利上市香港股市開始于2003年4月，當時，吉利通過與香港國潤集團的合作來推進吉利汽車在香港上市。 今年5月初，吉利完成了對ProperGlory公司其他三名股東股權的收購，成為該公司惟一的股東，擁有上市公司吉利汽車約60.68%的股份，從而成功實現在香港的上市。

吉利汽車的上市對於吉利來說具體非常遠大的戰略意義，吉利汽車公司董事長李書福在接受採訪時曾說道：「作為一家內地民營企業，如此快速在境外上市，對企業的發展和成熟是極其有利的。這對吉利意義重大，吉利將儘快建立與國際接軌的經營模式和管理體系，在國際化道路上再邁出重要的一步，在管理層次上更會有所提升；另一方面，吉利也由此擁有了一個良好的融資平臺，使企業能夠朝著預定的方向快速前進。”

根據最新消息，財華社2月15日報導，吉利汽車股價清晨曾見創一年新高的4.59元，升幅6.49%，中午收市報4.57元，升幅達6.03%，成交額暫時有3.6億元。我們看到，吉利汽車的股市正如吉利汽車一樣，走向更加燦爛的明天。

春花秋月

2006年

　　吉利參加2006年北美國際車展

　　 2006北美國際車展數十萬人參觀了吉利展臺展臺 　　 組委會聯合主席之一Rechard S. Genthe親自為李書福頒發銀鑽獎

2006年1月8日，2006北美國際車展在底特律隆重舉行，吉利汽車代表中國自主品牌應邀參加，實現了北美車展1998年來首次有中國汽車參展的歷史性突破，數十萬人參觀了吉利展臺。

1月8日，儘管吉利自由艦低調在北美汽車城底特律亮相，來自美國以及世界各地的記者仍是蜂擁而至，將吉利展臺團團圍住，重現了吉利2005年9月參加法蘭

克福車展的盛況，吉利成為半年內連續兩次被世界頂級車展邀請參展的中國自主品牌企業。在鋼鐵與汽油鑄就的底特律，吉利汽車人的榮耀依舊散發著光芒。值得一

提的是，車展組委會聯合主席之一Rechard S. Genthe為吉利董事長李書福頒發了車展組委會特別為吉利設置的特別獎——銀鑽獎，以表彰吉利成為第一家參加2006北美國際車展的中國汽車企業。

吉利董事長李書福在車展上接受採訪時表示，吉利代表中國汽車企業參加2006北美國際車展，既能向全世界展示中國汽車，讓世界認識吉利汽車，瞭解吉利汽車，又能使我們借此機會學習世界汽車工業發展趨勢。

春花秋月

收購英國錳銅吉利進軍計程車行業

2006年10月24日，吉利汽車以1104萬英鎊(折合人民幣約1.09億元)成功收購英國錳銅控股的業務與核心資產，更合組了一間聯營公司于上海生產計程車，並擁有亞洲區的獨家生產及銷售權。

　　TX4

英國錳銅控股是倫敦黑色計程車的生產商。2005年10月，英國錳銅因為所生產的TX4計程車轉向故障進行召回，無力承擔巨額召回費用及多年虧損，進入破產保護程式。而吉利收購英國錳銅，確保了倫敦這一標誌性交通工具得以繼續生產和銷售。

據悉，該收購通過浙江吉利控股集團的子公司吉利英國集團有限公司完成，收購資產包括廠房、設備、不動產、全部無形資產(包括智慧財產權、商標、商譽等)、錳銅與吉利在中國設立的合資工廠上海英倫帝華公司48%的股份以及庫存車輛。

　　2007年

　　 360萬獎金吉利全球徵集新車標

　　尋找吉利新車標設計全球冠軍新聞發佈會

2007年1月9日，吉利控股集團向全球發出了邀請書，在海內外廣泛徵集吉利新車標。在「尋找吉利新車標設計全球冠軍新聞發佈會」上，吉利控股集團董事長李書福，副總裁趙福全、劉金良、張愛群出席了發佈會，副總裁王自亮主持發佈會。包括人民日報、新華社、中央電視臺、路透社、法新社在內的200多家媒體進行了現場報導，充分展示了社會各界對吉利徵集車標事件的高度重視。

據悉，吉利為此次全球徵集還特別成立了專案專項基金。專案設總獎金、獎品的價值約360萬元人民幣。其中大師獎1名，獎金200萬元人民幣。吉利獎10名，獎吉利遠景轎車一輛。入圍100名，慧眼獎300名。從2007年1月9日開始吉利接受全球設計愛好者的投稿。

在發佈會上，吉利控股集團董事長李書福表示，全球徵集新車標，是吉利的一件非常慎重的大事。希望全世界的人都關心這件事情。他說，企業的徽標就是企業的旗

幟，全世界的有名的徽標都是經過不斷修正而最後定型到位的，吉利也必將遵循這個規律。他同時指出，品牌的建設不可能是換個徽標這麼簡單，更重要的是要在品質上不斷提升、技術上不斷進步、在服務上不斷優化，吉利只有這樣才能最終成為讓使用者喜愛的品牌。

　　2008年

　　吉利自主研發世界首創爆胎監測與安全控制系統技術

　　吉利世界首創爆胎監測與安全控制系統技術被授予"技術創新"大獎

2008年1月，吉利帶著自主研發的世界首創爆胎監測與安全控制系統技術參加了在美國底特律北美車展，轟動整個汽車安全技術控制領域，被譽為成功破解汽車安全技術控制領域"哥德巴赫猜想"的成就，被組委會授予展會唯一的"技術創新"大獎。

　　吉利遠景高速爆胎演示圖

吉利此項技術的核心原理就是用智慧裝置代替人腦反應，在車輛突然發生爆胎時，由此項技術迅速接管車輛行駛，將車自動平穩降到安全速度，以避免突然爆胎引發的車毀人亡事故發生，及後面車輛碰撞事故發生，據公安部門權威統計，目前在我國因高速行駛中突然爆胎而引發的車毀人亡事故占全部高速意外交通事故的49.4%，當車速在160KM/H時，事故死亡率將100%，但如何解決這一高危事故隱患，一直是項世界性難題，始終未能得到根本性解決，只能在輪胎上加強一些防範作用，這項技術的發明徹底攺寫了防爆胎事故只能以被動防範為主的現狀，第一次將輪胎導致的安全事故列入整車安全控制系統，這是我國汽車技術在安全控制領域的一大突破，同時也對現行的汽車技術標準的一次挑戰，具有很深的歷史意義。

　　2009年

　　吉利收購澳大利亞DSI變速器聲場公司

DSI自動變速器公司是一家集研發、製造，銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，占地面積300000平方米,工廠面積36000平方米；研究院面積3000平方米。具有年產18萬台自動變速器的生產能力;該公司已有八十多年曆史，擁有雄厚 的技術積累和產業經驗。世界著名自動變速器零部件公司柏格華納曾經全資擁有過該公司30年。DSI公司有一批世界級的優秀工程師，其產品覆蓋了四速和六速前後驅動及全驅動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及韓國雙龍等世界著名汽車公司配套，目前正在研發世界先進水準的八速前後驅動自動變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。

　　DSI是世界上擁有最先進的自動變速器製造工藝廠家之一

2009年2月中旬，受全球金融危機的影響，DSI的部分客戶在市場上受到嚴重衝擊，DSI公司進入破產程式，2月16日，DSI宣佈破產。吉利汽車在得知DSI破產消息後果斷地提出收購計畫，在15個買家中勝出，在不向銀行舉債的情況下僅用4個月在香港完成融資，以7000萬澳元的價格全資收購了這家全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商，彌補了當時中國沒有自動變速器的空白。2009年3月，準確時間應該是澳大利亞當地時間3月27日12時，吉利汽車收購澳大利亞自動變速器公司簽字儀式在澳大利亞新南威爾士州政府大廈舉行。中國駐澳大利亞大使章均賽、新南威爾士州部長等中澳兩國政府官員及兩國主流媒體出席簽字儀式。

　　吉利收購澳大利亞DSI變速器聲場公司簽約儀式

2009年12月7日，吉利汽車DSIH基地落戶湖南湘潭，DSIH基地是國內第一家擁有6速自動變速器開發和生產能力的自動變速器生產製造基地，是吉利汽車最先進、規模最大的自動變速器生產製造基地，自此，吉利汽車開啟了自主品牌汽車的6AT時代。2011年12月15日，吉利全球鷹GC7在長沙舉行首發儀式，GC7成為吉利收購DSI後，將6速自動變速器技術用於旗下的首款車型。

　　2010年

　　吉利收購沃爾沃

2010年3月28日，吉利控股集團收購瑞典沃爾沃轎車公司100%股權將在瑞典沃爾沃轎車公司總部正式簽約。其實，吉利汽車早在2002年就看中了沃爾沃，但直到8年以後，吉利才實現了這個願望，可謂路漫漫修遠兮。

　　吉利收購沃爾沃簽約儀式

李書福後來在接受採訪時候稱，吉利2002年就看中了沃爾沃汽車。可是2002年，吉利汽車才剛剛拿到小轎車的「准生證」，收購沃爾沃還為時尚早，條件也不是很城市。直到2007年，在底特律國際車展上，吉利汽車才第一次密切接觸了沃爾沃，但當時雙方沒有達成任何結果。

隨後的兩年間，吉利控股集團與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司進行了多次談判，但始終無實質性進展。直到2009年，福特汽車官方宣佈中國民營汽車製造商浙江吉利控股集團成為沃爾沃收購案的優先競購方時，吉利汽車全資收購沃爾沃汽車才算賣出了堅實的一步。

2009年12月23日，吉利控股集團對外宣佈已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業條款達成一致。同時吉利表示，吉利控股集團將在3個月之後即2010年3月底正式與美國福特汽車簽約，100%股權收購瑞典沃爾沃轎車，也就是我們這段最開頭的那一幕。

春花秋月

　2011年

　　帝豪EC7成中國首款獲得歐洲權威安全評定機構四星標準車型

2011年11月23日，Euro-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)公佈了最新一期安全碰撞成績，吉利帝豪EC7獲得Euro-NCAP四星安全認定，是此次自中國車型在Euro-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績，也是中國首款獲得歐洲權威安全評定機構四星成績的車型，為中國汽車行業在國際市場贏得了榮譽。

　　帝豪EC7成中國首款獲得歐洲權威安全評定機構四星標準車型

Euro-NCAP 秘書長Michiel van Ratingen讚譽：「這一優秀成績的取得，是中國汽車工業的里程碑。這清晰的表明，中國汽車廠商對汽車安全加大投入，並取得了成功的經驗，雖然Euro-NCAP標準還在不斷提高，我相信中國車企很快就能獲得到五星安全認定。」繼今年1月，帝豪EC7以46.8分的高分獲得C-NCAP五星安全認定後，吉利再一次把國產車的「安全標杆」提到了一個嶄新的高度。

據瞭解，E-NCAP是目前全球最具影響力的碰撞測試機構，它採用的正面碰撞、側面碰撞、側面柱撞、追尾測試、18個月兒童動態測試、3歲兒童動態測試、行人保護等專案，已成為中國、日本、澳大利亞等國家的NCAP機構車輛安全標準的典範，對測試車輛的安全要求也日益提升。

　　2012年

　　沃爾沃-吉利正式簽訂技術轉讓協定

2012年3月9日，「沃爾沃-吉利技術轉讓協定簽字儀式」在上海舉行，雙方就沃爾沃汽車公司向吉利控股集團旗下公司轉讓技術達成協議，雙方深入合作邁出的堅實一步。

　　沃爾沃-吉利技術轉讓協定簽字儀式

吉利控股集團總裁、CEO安聰慧和沃爾沃汽車公司總裁、CEO雅各在簽約現場表示，作為兄弟公司的吉利和沃爾沃要努力深化合作，以應對全球汽車行業日益激烈的競爭形勢和更好地滿足客戶需求。目前，雙方正在積極推進，聯合開發小排量、高性能、綠色環保系列發動機，環保型的小型車平臺，及電動車、油電混合車及插入式混合動力等新能源汽車總成系統技術。

吉利控股集團董事長李書福表示：「努力實現吉利汽車和沃爾沃汽車公司之間的協同效應對於雙方企業的發展具有重要的戰略意義，這對提升兩個公司實力，打造針對不同市場定位的兩個品牌大有裨益。今天的簽約是朝這個方向邁出的堅實一步。」雅各則表示：「這一戰略舉措一定能為兩家公司創造更多的附加值。我們期待著在中國開疆拓土，早日將中國打造成沃爾沃的第二本土市場。”

　　 GX7獲超5星安全標準成自主品牌最高安全性能車型

2012年7月6日，2012年度第二批C-NCAP汽車安全碰撞測試評價結果發佈，吉利汽車首款SUV車型--全球鷹GX7以50.3的高分獲得C-NCAP超五星安全評級，成為迄今中國自主品牌最高安全性能車型。

　　全球鷹GX7獲C-NCAP汽車安全碰撞測試首款超5星標準自主品牌車型

據悉，在本次測試中，面對同批次的日產新騏達、廣汽豐田逸致、廣汽傳祺GS5、長安福特新福克斯、東風風神等合資車型，全球鷹GX7力壓群雄，以50.3高分榮獲第一，成為自主品牌首款超五星車型，也是繼本田CR-V之後唯一一款超五星SUV。與凱美瑞、雅閣等並列C-NCAP歷史以來172款碰撞車型的第四名。本次測試中，全球鷹GX7在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變形移支壁障側面碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中分別獲得15.53分、16分和15.77分。同時，全球鷹GX7還憑藉駕駛員側/前排成員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置等配置獲得3分的加分。自此，聯合之前的全球鷹熊貓、帝豪EC7、EC8，吉利汽車逐漸建造起自己的安全堡壘車系。

　　吉利連續4年獲售後服務金扳手殊榮

2012年11月5日，吉利汽車售後服務獲得了2012中國汽車服務金扳手獎，這是吉利汽車連續四年獲此殊榮。

　　 從2009年-2012年吉利汽車售後服務連續四年獲中國汽車服務金扳手獎

自2009年開始，吉利汽車便開始實行1-2-3優質服務工程，即1個中心、2個規範、3個提升，具體為以使用者滿意度為中心，做好服務流程規範、做好維修作業規範，抓好維修技術提升、抓好服務形象提升、抓好人員素養提升；2010年開始，吉利汽車更是加大了對服務站優化整合力度，嚴控網點准入條件，淘汰了務理念落後、執行力差的服務站，全面新建標準服務站，截止到2012年6月，吉利汽車星級服務站(三星級及以上服務站)占比已達81%。

業界專家稱：「在自主品牌的發展之路上，售後服務方面一直都是相對比較薄弱的一環，這也致使自主品牌的市場競爭力無法獲得顯著提升。」而吉利車近年來良好的市場

表現也再一次印證，售後服務已經逐漸成為市場的「勝負手」。可以預見，隨著吉利汽車產品力的不斷提升，加之有優秀售後服務這一「催化劑」，吉利汽車未來的表現更加值得期待。

　　2013年

　　吉利聯合康迪進軍電動車市場

2013年2月1日吉利汽車將與浙江康迪(Kandi)合組合營公司，進軍電動車市場，合資公司的註冊資本為10億元人民幣，吉利及康迪各持有50%股權，吉利董事長李書福將出任合資公司的首任董事長。

　　浙江康迪電動車生產車間

詳細合作內容如下，2月1日，吉利旗下子公司上海華普國潤與浙江康迪車業有限公司簽訂框架協定，雙方同意成立合資公司，在內地從事投資、研發、生產、市場推廣及銷售電

動汽車業務。根據框架合約條款，上海華普國潤及康迪車業各自分別擁有合資公司50%權益。合資公司註冊資本達10億元，將由訂約雙方各自按50%出資。這一消息，記者也從浙江康迪車業有限公司得到證實，雙方于2月2日簽約，合資公司將設在杭州，生產更先進更高檔的新能源電動汽車。

根據公告，吉利汽車及康迪車業將成立新的全資附屬公司，並向其注入若干資產，而合資公司將收購其各自全部股權，使其擁有必要物業、資產及技術以開發電動汽車業務。自此，吉利正式進軍電動車行業，將經營範圍再次擴大。

編輯總結：其實吉利20多年的發展史，有短短的幾頁是根本說不完的，編輯只是總結了一些具有代表性意義的事件在本篇文章中列出。從上述文章中我們能看到，從最開始的北極花冰箱廠到如今在中國乃至世界都享譽盛名的吉利汽車，吉利在20多年的發展史可稱得上「傳奇」，但我們似乎也能看出吉利汽車一步步發展至今的清晰腳印，從最開始的蹣跚學步到收購DSI和沃爾沃，吉利汽車正在將中國的自主品牌汽車帶向全世界。

made_in_HK

學到新的東西。非常感謝。