曾經輝煌過 斯柯達“Rapid”的前世今生

塵盡光生

繼明銳、晶銳和昊銳進入國内市場銷售後，斯柯達将在2013年4月19日推出一款新的車型——Rapid（中文名“昕銳”）。昕銳的車身尺寸分别爲4501×1706×1469（mm），軸距爲2603mm，數據方面與全新桑塔納相當，同屬入門緊湊型車，比印度版要大一號。            
                                                                                                                          繼明銳、晶銳和昊銳進入國内市場銷售後，斯柯達将在2013年4月19日推出一款新的車型——Rapid（中文名“昕銳”）。對于“Rapid”這個英文名，相信大家都會有些陌生或者新奇。而事實上，“Rapid”已在斯柯達家族中擁有超過70年的曆史，比大家已熟悉的Octavia（明銳）和Fabia（晶銳）還要早。那麽，爲什麽“Rapid”此前會如此默默無聞呢？今天我們就一起來探究一下吧。

　　● 70多年以來，斯柯達“Rapid”僅是一個代号

　　在官網上，斯柯達用“eventful”來形容自己的發展曆程，意爲經曆豐富、充滿變數。經曆兩次世界大戰以及近代天鵝絨革命洗禮的斯柯達依舊能夠在汽車市場占有一席之地，确實不容易。作爲斯柯達最早的車型之一，“Rapid”經曆了從敞篷車、雙門轎跑到三廂家用轎車的演變，“Rapid”在不同年代車型的本質以及被賦予的使命都不同。可以說，“Rapid”對車型本身而言隻是一個代号。與它的名字“Rapid”（快速）相反，它的成長可謂相當“Slowly”（緩慢）。

　　● 第一階段：爲運動而生，輝煌的開始(1935年-1947年)
　　要點：1936年獲柏林奧運會拉力賽冠軍

　　我們先來聊聊斯柯達“Rapid”的誕生背景。1895年，和許多車企靠制造簡單的機械起家一樣，創始人克萊門特和勞林用自行車開啓了斯柯達百年品牌的征程，然而它證明自己的舞台卻是賽車場。

　　1905年之前，斯柯達的前身L&K公司以生産摩托車爲主，兩位創始人不是常規的進行銷售，而是積極參加國際比賽并屢獲佳績，其中包括首次參加柏林到巴黎的拉力賽就第一個沖過終點，1903年在34場比賽中獲得32場勝利等。這些都讓L&K公司迅速赢得歐洲消費者的認可，某種程度上堅定了他們用賽車宣傳品牌的決心，所以在轉向生産汽車後，運動基因已經悄然植入斯柯達的骨髓。

　　第一次世界大戰的爆發中止了L&K公司的發展，汽車生産受到阻礙後，他們一度靠制造農業和航天機械來維持生計。可謂屋漏偏逢連夜雨，1924年姆拉達-博萊斯拉夫工廠的一場大火讓公司雪上加霜。無奈之下，兩位創始人隻好尋找幫助，于是就有了後面與斯柯達?配爾森(Skoda Pilsen)集團的合并，這也标志着斯柯達作爲汽車品牌的誕生。

　　除了推出Hispano Suiza、斯柯達860以及經典的Superb系列後，斯柯達還生産了斯柯達430、422系列車型，主要是滿足中産階級的需要。另外，斯柯達也已經迫不及待向人們展現它的運動基因。值得一提的是，1934年斯柯達420“Rapid”出現，而到了1935年，“Rapid”作爲獨立的車系正式推出，包括四門轎車、雙門轎跑以及敞篷車等，整體造型符合當時的設計潮流，車頭上展翅之箭的LOGO讓人很好辨識它來自斯柯達。最初的“Rapid”裝配一款1.2升6缸發動機，最大功率爲26馬力（19kW）。在當時，如此完整的産品布局以及動力裝備已經很強大。

　　1936年即“Rapid”推出一年後，兩位汽車愛好者Prochazka和Kubiasa在對“Rapid”加裝了更大體積的副油箱以及調校底盤後，從布拉格出發，用時97天，遊曆了莫斯科、德黑蘭、孟買、新加坡、上海、紐約、巴黎和柏林等世界各大城市，最終重返捷克。在當時，無論路況還是加油站等都遠不如現在，“Rapid”的可靠性由此可見一斑。當他們返回時，斯柯達還特意組織了熱烈的儀式迎接這兩位勇敢的汽車愛好者。

　　同樣是1936年，“Rapid”對動力系統進行了升級，排量爲1.8L，最大功率達31馬力（23kW）。這樣的動力現在看來可能不值得一提，可放在當時已經足以讓Rapid赢得1936年柏林奧運會汽車拉力賽冠軍。由于後來《奧林匹克憲章》明确規定主要依賴機械動力推進的項目不能被列爲奧運會比賽項目。因此，“Rapid”的此項榮譽顯得尤爲珍貴。

　　1938年，“Rapid”進行了全面的改變，包括外形改進以及搭載一個帶頂置式氣門的發動機。新的發動機排量降低爲1.6升，然而最大功率卻達到了43馬力（31kW）。值得一提的是，當年汽車史上誕生了一款經典車型，也就是大家非常熟悉的甲殼蟲。甲殼蟲搭載的是一款1.0升4缸發動機，最大功率爲24馬力（18kW），從賬面數據來看，略遜色于“Rapid”。

　　正當斯柯達欲大展拳腳時，戰争再次中斷了它的發展。1939年，第二次世界大戰爆發，捷克被德國入侵，汽車生産再次陷入停頓。1939年至1945年整個二戰期間，斯柯達集團不得不轉向軍工生産，工廠的技術以及資源消耗可想而知。

　　戰後的斯柯達成爲了國有企業，并且名稱換成了AZNP。處在計劃經濟體制下的斯柯達開始爲百姓造車，目标是要造人民能買得起的車。1946年推出的Popular(在捷克稱爲Tudor)、1954年推出的明銳(Octavia)及後繼的弗雷西亞(Felicia)成了斯柯達主要生産車型。當時偏向運動性能的“Rapid”在1947年被停産，随後被“遺忘”了37年，讓人頗感遺憾。

塵盡光生

　● 第二階段：化身雙門轎跑車(1984年-1990年)　　要點：動力強勁，被稱爲“普通人也能開的保時捷”
　　在70年代初期，斯柯達曾想研發生産前置前驅車，可惜未能得到政府的許可，也沒有資金支持。事實上，斯柯達在那個時期并沒有太多自由發揮的空間，所有的運作幾乎都受控于政府。1976年，斯柯達105/120系列正式亮相，後置發動機以及價格是它的主要優勢。當時斯柯達在英國就有220家經銷商，斯柯達105的售價要低于雪鐵龍2CV，較高的性價比很快讓它成爲消費者争相購買的對象。

　　當“Rapid”這個名稱再次出現的時候距離上次已有37年。1984年，“Rapid”作爲斯柯達130的雙門轎跑車向歐洲市場推出，當時推出的“Rapid”有掀背和敞篷版兩個版本，前衛的外形以及良好的性能讓它很快赢得了消費者的認可。當然，這裏少不了斯柯達105口碑積澱的功勞。

　　車身尺寸方面，斯柯達Rapid的長寬高爲4210×1610×1380（mm），長度比斯柯達130多了10mm，高度則少了20mm。從造型來看，無論前臉還是車身側面，我們仍然很難看到它與現在市場上的斯柯達車型有何相同的設計元素。

　　在生産的第一年，“Rapid”有兩種排量供消費者選擇，其中1.2L發動機最大功率爲55馬力（40.5kW），與之匹配的是一台四擋手動變速箱。較強的1.3L發動機最大功率可達58馬力（43kW），匹配的是五擋手動變速箱，它的最高時速爲152.9 km/h，0-97km/h的加速時間爲16.5秒。由于其較強的性能以及後置後驅的車身布局，使得這款車型在當時被一些雜志稱爲“普通人也能開的保時捷”。

　　1987年，斯柯達130系列的升級車型斯柯達136誕生。它的外觀以及内飾變化不大，主要對動力系統進行了優化。此時同步升級的斯柯達136“Rapid”其搭載的發動機，最大功率達到了61馬力（45kW），雖然最高時速沒有變化，不過0-97km/h的時間減少到了14.9秒。在當時來說，相當生猛。

　　1989年後，捷克的經濟體制發生了改革，由計劃經濟轉變爲市場經濟，斯柯達開始尋找更強大的合作夥伴，以達到快速發展的目的。1991年，斯柯達加入綜合實力更加強大的大衆集團，以尋求技術、管理以及人才等方面的支持。可一系列的變革和重組卻讓“Rapid”再次淡出了人們的視野。

塵盡光生

　　● 第三階段：“Rapid”再複活，率先在印度投産(2011年至今)
　　要點：成爲不折不扣的家用車
　　2011年，“Rapid”再次出現在新聞報道當中，與前面介紹的不同，這次“Rapid”是以三廂家用轎車的身份在印度全球首發亮相，并且很快投産。它率先在印度投産的原因是強化斯柯達在當地的地位，實現2018年全球銷量超過150萬輛的戰略。從目前的市場反饋來看，“Rapid”成了斯柯達目前在印度的主要增長點，其中2012年的銷量對斯柯達總銷量的占比超過50%，它的表現也被當地雜志評爲“年度最佳家庭用車”。

　　“Rapid”印度版基于大衆Vento車型(在國内是三廂POLO)進行設計和改造，車身尺寸爲4386×1699×1466（mm），軸距達到2550mm，定位介于晶銳和勞拉之間。除了進氣格栅、前大燈、保險杠、尾燈和一些外部裝飾，整體輪廓和大衆的車型很相似。

　　内飾方面，Rapid印度版的中控台設計與POLO非常相似，隻是方向盤造型略有不同。空調出風口、音響系統、控制按鍵以及旋鈕都是典型的大衆風格，上深下淺的内飾配色突出斯柯達Rapid的居家定位。事實上，除了方向盤的位置，它的設計與昕銳同樣很接近。

　　動力方面，“Rapid”印度版搭載了汽油和柴油兩款1.6L發動機，其中汽油版最大功率爲105馬力（77kW）/5250rpm，最大扭矩153N·m/3800rpm；柴油版在應用燃油共軌技術之後，最大功率爲105馬力（77kW）/4400rpm，最大扭矩250N·m/1500-2500rpm。另外，它采用了前麥弗遜獨立懸架和後扭轉梁式半獨立懸架的組合。
　　● “Rapid”在歐洲市場
　　要點：已經在捷克銷售，2014年初登陸俄羅斯
　　在印度之後，斯柯達很快将目光瞄向了歐洲市場，捷克成了它的第一站，同時将陸續推向歐洲其它國家，預計2014年初登陸俄羅斯。與印度版不同，歐洲版的“Rapid”是一款在歐洲更受歡迎的五門掀背車。

　　外觀方面，“Rapid”歐洲版保持斯柯達硬朗的線條，但是整體造型保持濃郁的大衆風格。車身尺寸方面，它的長寬高爲4483×1707×1461（mm），軸距爲2602mm，規格與現在國産的昕銳相當。

　　内飾方面，“Rapid”歐洲版無論設計還是布局仍然大衆範十足。對它來說，最大亮點在于空間，在後排座椅未放倒的情況下，它的後備廂容積爲550升，将後座放倒，後備廂容積可以擴展至1490升。

　　斯柯達Rapid在歐洲市場提供多種發動機選擇，汽油發動機方面，入門級搭載1.2L自然吸氣發動機；主力車型則搭載1.2TSI發動機，并提供兩種不同調校版本選擇，最大功率分别爲86馬力和105馬力；頂配則搭載1.4TSI發動機。傳動部分根據不同的發動機匹配5MT、6MT和7速DSG變速箱。
　　● “Rapid”在中國——已經正式命名爲“昕銳”
　　要點：與桑塔納同平台，斯柯達未來的走量車型
　　畢竟中國才是現在全球最大的汽車市場，斯柯達的産品布局在國内與其它車企相比還是稍顯單薄，引入新的産品刻不容緩。事實上，昕銳早在2011年的日内瓦車展上作爲VisionD概念車進入中國消費者的視野，同時斯柯達公布了品牌的全新标識。随後的法蘭克福車展上，基于VisionD改造的MissionL正式發布，事實上它就是現在昕銳的雛形。

　　2012年7月，在上海大衆斯柯達品牌五周年慶典期間，斯柯達董事會主席範安德明确表示昕銳将在2013年國産，并且希望它成爲銷量的新增長點，實現未來五年，中國銷量占斯柯達全球總銷量40%的目标。

　　在新桑塔納上市之後，昕銳已經迫不及待爲自己“造勢”。2012年9月，它在國内路試的諜照遭到曝光，随後我們汽車之家也第一時間爲大家送上它的搶先實拍文章。2013年3月，上海大衆宣布，國産斯柯達昕銳正式啓動預售，同時公布了“昕銳”的中文名稱。

　　昕銳與全新桑塔納、全新捷達基于相同平台打造，并共享核心技術，隻是在外觀設計方面略有區别，昕銳呈現出未來斯柯達車型的家族新特征。值得一提的是，昕銳是國内首款采用斯柯達全新标識的車型。

　　昕銳的車身尺寸分别爲4501×1706×1469（mm），軸距爲2603mm，數據方面與全新桑塔納相當，同屬入門緊湊型車，比印度版要大一号。當然，它與歐版作爲掀背車型不同，在國内它是三廂轎車。動力方面，斯柯達昕銳将搭載1.4L和1.6L發動機，傳動方面匹配5MT和6AT變速箱。
　　全文總結：
　　斯柯達似乎對“Rapid”這個名字情有獨鍾，經過70多年的發展，這個名字得到了延續，隻不過現在的Rapid已和上世紀30年代、80年代的車型不同。如果說曾經的Rapid是個喜歡耍酷的帥小夥，那麽現在的Rapid就是務實的中年男人。在斯柯達的家族譜上，Rapid也許隻是一個稱謂，但很高興廠家把它傳承了下來，如果接下來能夠在銷量方面獨樹一幟的話，可以說也是一種輝煌。（文/圖 汽車之家陳海傭）

Sumeda

舊款好有東歐車既feel

G1Jockey

一部很實用的小房車