保時捷最大賭注 輝煌的917

SL888

保時捷917書寫了賽車的燦爛歷史，保時捷於1969年製造出首輛917，從此開啟了長距離比賽的新紀元。







身後是520匹馬力的充沛動力——而駕駛員的雙腿實際上已經與潰縮區合為一體。保時捷917可不是為膽小鬼打造的賽車。在踏入它的那一刻起，就會明白這一點。






身體要非常靈活，才能把腳伸到踏板的位置。膝蓋會碰到一根橫梁，頭部頂住車頂。



車門關閉後，賽車手就與優雅的車身外形貼合在了一起——戴上頭盔的頭部會自然而然地向左靠，擔任保時捷917賽車手的人絕對不可以有空間恐懼症。

傳奇賽車手漢斯·赫爾曼：“這輛車根本開不了。”






但這並不是這輛超級保時捷一開始真正遇到的問題。 “保時捷917根本什麼都做不了。”迪克·阿特伍德當時如是說。漢斯·赫爾曼也是這個意思：“1969年的時候，這輛車根本開不了。”




保時捷車隊的賽車手都不願意第一個坐進917中。對此，赫爾曼認為：“保時捷917比保時捷908增加了200匹馬力的動力，如果有賽車手心甘情願地放棄感受這麼大的動力，那一定是有什麼不對勁。”





費迪南德·皮耶希是當時保時捷公司賽車設計部的負責人，也正是保時捷917的締造者，對此，他有著與眾不同的看法：“我們從沒有製造過這麼快的賽車。”







這部賽車的心臟是一款12缸發動機，具有180度的氣缸夾角，看起來就像是一部水平對置發動機。這部具有4.5升排量的發動機在保時捷917上可以產生5​​20匹馬力的超強動力。皮耶希說：“即使是這樣，我們還是比法拉利少30到50匹的馬力。”







皮耶希用來應對性能短板的方案是：減輕重量、減小空氣阻力。為此，皮耶希還採用了稀有品種的材料。例如換檔手柄和阻擋架使用的是西印度輕木，有些螺栓和驅動軸使用的是鈦合金，即使是輪輞上的充氣閥也是用輕型材料製造而成。



重量降了下來，最高車速也取得了突破。保時捷917的確快如閃電，“但是容易像飛機那樣翹起來。”皮耶希說：“當時還沒想這麼多。我們不知道下壓力發揮著如此重要的作用。”






赫爾曼介紹說，直到他們將保時捷917車尾收短，並改造成更傾斜的輪廓之後才克服了這個令賽車手們叫苦不迭的“癥結”，並打造出了“一部真正帶勁的賽車”。赫爾曼感慨地說道：“我們可以高人一等了，真是不可思議。”






最純粹的賽車——不採用任何電子裝置






筆者想一探究竟，保時捷917跟現代的賽車究竟有什麼不同，它有一把真正的點火鑰匙。轉動鑰匙，輕踩油門，位於筆者耳朵後面的這部十二缸發動機就開始爆發出它的威力。






那轟鳴聲震耳欲聾，加速時更是如此。幸運的是，駕駛艙裡沒有多少空間，不會有機會把頭向後面去一探究竟。這台保時捷917是一個道路終結者，一路馳騁向前，將筆直的賽道悉數甩在身後。制動的感覺非常棒，但減速時並不讓人感到突兀。




駕駛員幾乎處於平躺的姿態，系上安全帶也只是有備無患，當他需要做出緊急制動動作時，可以朝腳部空間方向滑入，雙臂要伸展開來，這讓人很不習慣，但這可以讓這部老古董非常順從地跟著你轉向。

順便說說，保時捷917上的大尺寸方向盤就是一個本本分分的方向盤，圓盤式的輪廓，純正中帶著土氣。上面沒有安裝任何按鈕和按鍵，沒有無線電按鈕，沒有服務站通道限速器，沒有飲料瓶按鈕，沒有發動機程序旋鈕，沒有差速器調節旋鈕，沒有雨天設置旋鈕。在駕駛艙中你也無法調節制動平衡。



1969年時，駕駛賽車還是相對比較簡單的。駕駛艙中已經有了一些開關和特別的設計。例如，有一個用來控制空調的翹板開關，但只在1969年，也就是保時捷917誕生的那一年安裝了這種開關。車頭里裝著冰塊，這樣可以在一定時間內使狹小的駕駛艙保持涼爽。

硬性規定：風冷式發動機要贏得世界錦標賽




在保時捷917的方向盤右邊有一個駐車製動器開關，有了它，這輛車才能獲得車型許可。賽事規定還要求保時捷917要有一個備胎、一個小的行李箱和一些工具：包括千斤頂、車輪扳手和銅錘。此外，賽事規定還要求一年之內必須造出25部這樣的賽車，只有這樣才允許參加比賽。







保時捷917到第二年才實現了它的目標，漢斯·赫爾曼和迪克·阿特伍德奪得了勒芒耐力賽的冠軍。保時捷車隊獲得了兩個世界冠軍，原本在紐博格林和塔加·費里奧賽道上使用的是靈活敏捷的保時捷908/3，在勒芒等高速賽道上則換成動力強勁的保時捷917。




費迪南德·皮耶希說：“保時捷917就像登山靴，而保時捷908/3則像帶防滑釘的短跑鞋。”為了使自家的比賽裝備永遠是最優秀的，皮耶希不遺餘力地推動研發工作：“我們不斷地致力於在三個月的時間內取得大的研發進展。”

制動盤在勒芒的取勝途中發生斷裂




保時捷917上採用了重量更輕的鎂合金管架和開孔的製動盤，1971年在勒芒的比賽中首次投入使用。這次要由車隊中的兩位年輕車手，赫爾穆特·馬可和吉耶斯·馮·倫內普兩位來駕駛這輛原型賽車。




“他們當時根本不知道他們駕駛的是什麼”，保時捷汽車博物館的負責人克勞斯·比斯科夫如此回憶道，當時他是一名賽車技師。就在這兩位年輕人在決賽中突然大幅領先的關鍵時刻，制動盤卻出現了糟糕的裂縫。



當時如果更換制動盤，將讓他們與成功失之交臂，因此比斯科夫在賽車手馬可進入最後一圈時通知他說：“小心剎車。”最後馬可將這部原型車帶到了終點— —但這輛車從那以後也再也沒被開過。





在此期間，皮耶希的研發已經接近了保時捷917的下一個階段：他造出了一部16缸發動機，但由於動力只能達到750馬力，最後並沒被採用。因為同時還開發出了一個增壓型號，可以迅速產生1000匹馬力的輸出。憑藉保時捷917 Turbo，保時捷車隊在加拿大-美國優勝杯比賽中開啟了它的成功歷程。



1969年4月，國際汽聯在德國斯圖加特市的祖芬豪森工廠對25部保時捷917進行了驗收，成功的歷史從此開始。在克服了許多早期問題之後，保時捷917終於迎來了它光輝的成功歷程。時至今日，其仍舊是一段絕佳的回憶。

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MANHER

一段光輝美好很給力的回憶

SL888

MANHER 發表於 2013-6-23 03:15
一段光輝美好很給力的回憶

yes. it is the good point.

the capstone of the Porsche 917

gc63hk

SL888 發表於 2013-6-23 01:55
保時捷917書寫了賽車的燦爛歷史，保時捷於1969年製造出首輛917，從此開啟了長距離比賽的新紀元。

不知道現在的918和以前的917是誰比較優秀？

SL888

gc63hk 發表於 2013-6-23 03:17
不知道現在的918和以前的917是誰比較優秀？

保時捷 918 Spyder（原廠代號XG10）是一個中置引擎概念超級跑車，於2010年3月第80屆的瑞士日內瓦車展首次展出，這是第一個採用插電混合動力的保時捷汽車。後來保時捷宣布將限量生產。

在NAIAS 2011上，保時捷展出了918的賽車版本——918RSR，918RSR使用了在911 GT3 R Hydrid上使用的油電混合動力系統，比918 Spyder的外觀更賽車化。

其動力源自RS Spyder利曼原型賽車的3.4升V8引擎，以及三具可輸出218匹馬力（163千瓦）的電動馬達，其變速系統搭載一具保時捷PDK七速雙離合器變速箱。有兩個電動馬達驅動前輪，而第三個電動馬達傳輸和給予額外的能量到後輪。這使保時捷 918 Spyder的時速0至100公里/小時的加速時間僅需不到3.2秒。而最高時速可超過每小時320公里[。
其儲能系統是一種液體冷卻的鋰離子電池，位於客艙的後面，除了外掛充電電池充電，也可以從煞車動能中回收電能。二氧化碳排放量為70克/公里，油耗為33.3公里/公升。

保時捷 918 Spyder提供4個不同的運行模式：包括E-Drive模式，僅使用汽車電池電能及後電動馬達驅動，此模式下可行駛的最大里程為26公里。其餘三種模式分別為：油電混合、運動、競賽，均為同時使用發動機和電動馬達，不同模式可滿足駕駛者對燃油經濟性和高性能的要求取向，其中競賽模式時可由駕駛者在需要時自行開啟電動馬達以獲得更快的加速 。

So, 918 is better than 917

992

回應 SL888 #2 的帖子

保時捷 917 so good

SL888

992 發表於 2013-6-23 03:20
回應 SL888 #2 的帖子

保時捷 917 so good

What colour do you like most

shumanto

gc63hk 發表於 2013-6-23 03:17
不知道現在的918和以前的917是誰比較優秀？

理論上新款一定比舊款好, 但論味道就各有千秋啦

cheong141

917黎個型號好少聽, 通常911多D

shotgun

917幾型

123faifai

我淨係識turbo.

tomcat

gc63hk 發表於 2013-6-23 03:17
不知道現在的918和以前的917是誰比較優秀？

917極速400+
而且係純粹為賽車而生

918有d似之前既959
係為展示未來而造出來

上面有師兄講918性能較強
但係我單從賽車角度比較

917/30性能:
全重：820KG
引擎: 5374CC TWIN TURBO 12氣缸水平對向
引擎最大出力: 最大1500匹, 比賽調較到1100匹增加耐用性
0-100KM/[email protected]秒
0-160KM/[email protected]秒
0-320KM/[email protected]秒
極速: 420KM/H+
基本上加速力917已經直接將F1比下去 (重要前提係佢唔係一部GROUND EFFECT車


918

全重：1700KG
引擎：4.6L V8 加兩個電動馬達
最大出力：887匹
[email protected]
[email protected]
極速：340KM/H


性能上係冇得比

gc63hk

tomcat 發表於 2013-7-21 14:52
917極速400+
而且係純粹為賽車而生

咁講917的性能比918強悍很多！

nahanbitt

內容豐富,大開眼界!

samsai

保時捷is one of my favorite car!!

au386

更大但驘咗嘅賭注係Cayenne吉普!首先死硬派絶對唔接受同911唔同嘅車系,更唔好講四䡱車! 再加上要投資全新工廠(Porsche Leipzig),若失敗真係跳樓都唔掂!

cw683

au386 發表於 2013-7-22 15:45
更大但驘咗嘅賭注係Cayenne吉普!首先死硬派絶對唔接受同911唔同嘅車系,更唔好講四䡱車! 再加上要投資全新工 ...

Porsche is under the VW group right now, so they're financially very strong to do all kinds of investment.

au386

cw683 發表於 2013-7-22 16:26
Porsche is under the VW group right now, so they're financially very strong to do all kinds of inv ...

For your information only the manufacturing part of Porsche ( Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH)is part of VW.  Porsche SE which is 100% owned by the Porsche family controls over 50% of the voting right in VW.