曝宝马新一代X6效果图 有望2014年发布

hotcornet

全新一代宝马X6日前有了最新消息。海外媒体绘制了新一代X6的效果图并公布了部分车型信息。有媒体报道称，宝马新一代X6预计于2014年正式发布。



据了解，全新一代宝马X6将配备FlexRay总线系统，该系统是能够让车内的电子设备更简单地进行升级。关于新车的动力方面，有媒体报道称新车将配备3.0T以及4.4T汽油发动机，同时还有可能搭载混合动力系统。

编辑点评：尽管动力系统搭载情况不能确认，但作为一款全轮驱动的全能轿跑，动力系统仍旧是它值得骄傲的卖点，我们有理由期待全新一代宝马X6。

riderkuga

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Thank you for sharing, the front looks more nicer

wildmant

[轉載]
奔跑的SUV 試駕寶馬X6 xDrive 35i

  這是一個“CROSSOVER”的年代，在國人逐漸接受“跨界車”概念的同時，它已經在國際市場上大行其道了。如今很多汽車廠商都在力求自己的產品能夠滿足消費者更多領域的消費需求，“CROSSOVER”的概念相應而生。如今，一直在該領域保持低調的寶馬推出了技驚四座的X6全能轎跑車，能夠將SUV的多功能性和轎跑車頂級的駕控性能結合在一起，寶馬此番行動不可不被稱為大手筆。

第一眼看到寶馬X6的時候，您會立刻被X6身上所體現出來的發散性思維以及創新思路所吸引。外觀方面，寶馬X6最吸引人的角度是車身的正側面，“X系列”車型較為平坦的車頂在接近車尾的時候平緩下滑，大角度傾斜的C柱與略微向上翹起的車尾融合在一起，再加上類似掀背式設計的行李艙門，X6幾乎將4門轎跑車尾部的全部設計元素照搬了過來。寶馬X6流線型車頂的最高點位置出現在駕駛席頂部，明顯設計的側重點還是在前排，再加上高腰線、小車窗搭配，在忽略整車高度的情況下，幾乎找不到其與Z4之間的差別在哪。上述設計直接導致了車輛後窗尺寸的減小。如果沒有倒車影像系統的幫助，後方視野會受到較大影響。

不難看出，寶馬X6確實是脫胎自X5，儘管為了突顯車輛的運動感，整車高度降低了182mm，但是長度、寬度和軸距都要比後者多出了不少。其結果就是，X6的內部空間無論是尺寸還是便利性都沒有因為類似Coupe的造型而受到太大的影響。可見設計者在保留“X系列”多功能性方面還是進行了精心地策劃和準備的。坐進寶馬X6車內，您幾乎會忘記車頂那流暢的線條，空間感絕不會輸給同檔次的任何SUV競爭對手。比較特別的是，寶馬X6的後排座椅並沒有採用SUV那樣的3座式設計，而是在中間部位增加了可以放置水杯等物品的功能區。這種“2+2”式的座椅佈置方式當然也來自於轎跑車，與功能區配合出現，也可以看作是該車獨特設計思路的體現。

整體內飾的造型，寶馬X6和X5極為相像，如果不去仔細觀察很難將兩者區別開來。最為明顯的不同之處在於，X6是寶馬“X系列”車型當中第一個採用換擋撥片的車型，這當然也是其突顯高性能轎跑車一面的重要環節。除此之外，我們還在寶馬X6身上發現了很多將SUV貼心設計進一步昇華的細節。比如在中控台兩側增加了兩個用於支撐膝部的保護墊，在車輛遇到劇烈顛簸時，它可以有效防止內飾塑料部件對乘員的腿造成嚴重傷害。

寶馬X6在全球範圍內率先採用了動態驅動力分配系統“DPC”（DynamicPerformanceControl）。仔細觀察，寶馬X6的儀錶盤上比X5多了一個單獨的顯示屏，用一種類似“工”字的標記來體現在不同行駛狀態下四個車輪不同的扭矩，這就是動態驅動力分配系統的交互界面。眾所周知，在寶馬xDrive系統的幫助下，車輛實現了前後軸之間動力輸出的無級可調，而DPC系統則在此基礎上實現了內外側車輪動力輸出的無級可調。以常見的高速通過右彎為例，DPC會將更多的動力輸送給左後方車輪，通過瞬間提升單個車輪轉速的方法減少車輛的轉向不足，使其具備更為出色的靈活性和循蹟的穩定性，讓激烈的駕駛變得更加輕鬆、安全。除此之外，DPC的另外一個主要用途就是應付濕滑路面上，兩側車輪遇到附著力差別較大的路面時，該系統可以有效地分配兩側車輪的驅動力，使車輛獲得最為理想的行駛姿態。

動力配備方面，寶馬率先在中國投放的X6採用的是3.0L直列6缸汽油發動機。這款發動機最引人矚目的莫過於雙渦輪增壓系統了，兩個廢氣渦輪分別對3個氣缸供應壓縮空氣，效果在於它們明顯縮短了發動機在低轉速情況下的動力響應時間。這款發動機擁有225kW的最大功率，最大扭矩更是達到了400N？ m，在雙渦輪增壓器的幫助下，在轉速僅僅達到1300r/min的時候，扭矩輸出就接近了峰值，這樣的高輸出狀態一直可以持續到5000r/min。

如果您覺得像寶馬X6這樣一輛體長接近5m、身高接近1.7m、體重超過2.1t的龐然大物不可能表現出轎跑車一般的非凡駕駛樂趣，它只是在外觀設計方面標新立異而已，那麼在經過一番試駕之後，類似的感覺定會蕩然無存。按下無鑰匙啟動按鈕，寶馬X6很快被激活，加之居高臨下的坐姿，起步之前的感覺與以便利性見長的X5並無實質差別。駛出酒店的停車區，儘管城區道路不能給X6提供大顯身手的機會，但是雙渦輪增壓系統的優勢已經有所體現了。只需要輕輕點動油門踏板，發動機轉速剛剛接近1500r/min，明顯的加速感立刻表現出來，與常見的增壓發動機相比，爆發點明顯提前了很多。除此之外，普通渦輪增壓發動機通常會給人這樣的感覺，加速起始階段動力輸出不夠理想，在渦輪增壓器工作的一瞬間，車輛會立刻表現出明顯的前衝，整個過程並不非常舒適。雙渦輪增壓系統也使這一問題得到了很好的解決，在1300？5000r/min整個區間裡，動力性能始終保持了非常順暢的輸出狀態。

很快我們駕駛寶馬X6離開了擁擠的杭州市區，駛入了路況非常不錯的高速公路，這也給該車提供了展現性能的良好舞台。姑且將“油價飛漲”的問題拋於腦後，隨著油門踏板的不斷“深入”，手裡的寶馬X6始終保持了相當順暢和持續的動力輸出，儘管只是將變速器放置在“D擋”，顯著的推背感已經超出了很多以“轎跑車”自居的產品。如果感覺還不過癮，方向盤上的撥片換擋機構可以讓您的駕駛慾望得到盡可能的滿足。按照個人的駕駛習慣，左右兩側的撥片都可以實現“加擋”和“減擋”，但似乎該裝置在方向盤上的位置是按照歐美人的身材設計的，國人使用起來多少有些費力。不過在手不離開方向盤的情況下，能夠按照自己的意願肆意拉高發動機轉速所帶來的暢快，X6完全勝任了“轎跑車”的角色。

寶馬X6採用了自適應駕駛系統，在FlexRay高速數據傳輸的幫助下，可以不斷監測車速、轉向角度、縱向與側向加速度等行駛信息，進而調節懸架的軟硬程度和車身的側傾，駕駛者只需要輕輕按動按鈕就可以在運動模式和舒適模式之間隨意切換。在高速公路行駛時，舒適模式下懸架系統的中段減振效果顯得有些偏軟，路面輕微的起伏車內乘員也能清晰感知。進入西湖周邊多彎起伏的丘陵路段之後，DPC向我們展現了其強大的實力。即便是遇到近乎180°的掉頭彎，寶馬X6也不會出現很多SUV車型那樣嚴重的側傾，通過彎道的整個過程顯得相當敏捷、輕鬆。

wildmant

hotcornet 發表於 2013-2-9 18:55
全新一代宝马X6日前有了最新消息。海外媒体绘制了新一代X6的效果图并公布了部分车型信息。有媒体报道称，宝 ...

寶馬X6睇落非常舒適，寬敞。 適合作為我的日常用車。

bullet

我都想要一部~

heyweiwei

x6 真係得個樣夠特別, 其他嘅 x5 都有

141tls

very sharp and soprty !

peizheng

新款車頭好似好睇唔少

hktrj123

looks much better than the current one.. hopefully they will have hybrid version... big car uses a lot of ga$$$ ..

hktrj123

looks much better than the current one.. hopefully they will have hybrid version... big car uses a lot of ga$$$ ..

ae0988263685

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宝马新一代X6预计于2014年正式发布。
2014年台灣 會上市開賣?

ae0988263685

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宝马新一代X6预计于2014年正式发布。
2014年台灣 會上市開賣?

ae0988263685

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宝马新一代X6预计于2014年正式发布。
2014年台灣 會上市開賣?

ae0988263685

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             2014年台灣 會上市開賣?                 

heyweiwei

not a bad design
i always think the headroom in the back is not so good