美宇航局設計未來客機

happyguy321 · 發表於 2012-7-30 11:28:10

美宇航局設計未來客機

　　據國外媒體報道﹐美國國家航空航天局(NASA)三個未來飛行器設計小組的研究人員在2011年期間探討了何種飛行器設計可滿足美國國家航空航天局對未來飛機的設計指標﹐其要求比1998年服役的客機減少50%的燃料消耗﹐減少75%的有害氣體排放以及減少83%受機場噪音影響的區域。
　　圖中的未來客機由洛克希德馬丁公司與美國國家航空航天局聯合設計﹐但該項目的主導由洛克希德馬丁公司的研究小組進行。該團隊設計了“倒V”型尾翼與機翼想連接﹐可大大降低機身震動水平﹐該客機還可以進行洲際超音速飛行。

　　該飛行器由美國國家航空航天局與洛克希德馬丁公司聯合設計﹐通過先進技術使得未來客機以超音速飛行﹐並且降低音爆噪音水平。美國國家航空航天局的科學家們此前一直在探索各種安靜型氣動佈局﹐將新的技術進行風洞測試。

　　由美國國家航空航天局與諾思羅普格魯曼公司打造的先進概念型飛翼氣動設計﹐將四具羅爾斯羅伊斯公司設計的發動機嵌入到翼身中﹐從而實現最大限度的噪音屏蔽。通過計算機繪製的未來“飛翼”型飛行器的圖像顯示﹐良好的空氣動力特性可以使得該飛行器有著高效的燃料利用率和低分貝噪音﹐可在人口稠密的地區上空飛行﹐研究人員認為該飛行器不僅可以設計成裝載貨物﹐也可以搭載乘客。

　　根據波音公司先進概念飛行器的設計理念﹐未來客機採用了類似X-48驗證機那樣的飛翼型設計。該款未來客機方案最大的不同在於其將渦輪風扇發動機至於飛機翼身尾段上方﹐並通過垂直尾翼來屏蔽部分發動機的噪音﹐減少對機場地面人員的噪音干擾。此外﹐研究人員還採用了其他技術來降低噪音和飛行阻力﹐較大的翼展還可以提高燃料工作效率。

　　波音公司與美國國家航空航天局設計的'圖標-II'未來超音速客機方案﹐可進行跨洲際超音速飛行﹐該項目同樣由波音公司進行主導設計。

　　美國國家航空航天局與洛克希德馬丁公司合作設計的框型機翼概念作為未來客機的一種氣動佈局﹐其設計成功之處在於現代輕質復合材料﹐起落架技術以及其他航空技術方面的進步。

　　該方案由加州大學航空學院與美國國家航空航天局聯合打造﹐基於混合翼型設計的亞音速飛行器﹐突出了短距起降的能力。

　　洛克希德馬丁公司與美國國家航空航天局在盒型機翼的基礎上將發動機嵌入到垂直尾翼上﹐研究人員認為這種設計可以提供燃料的利用率﹐是未來亞音速飛機的概念性設計。

　　麻省理工大學航空航天學系與美國國家航空航天局設計了一款名為D8的未來概念飛行器模型﹐目前正在進行縮比模型的風洞測試。D8概念飛行器擁有較寬的機身﹐可以提供額外的升力﹐下單翼﹑梯形尾翼的佈局可減少阻力和飛機空重。D8先進概念未來飛行器由麻省理工大學主導﹐為美國國家航空航天局提供設計方案﹐該項目處於風洞測試階段。
　　圖中的研究人員為麻省理工學院的D8未來飛行器設計團隊﹐中間為該項目的首席工程師馬克‧德勒拉（Mark Drela）﹐左右兩位為麻神理工學院的本科生﹐他們正在風洞中調試飛行器模型。

　　圖中顯示了由諾思羅普格魯曼公司與美國國家航空航天局設計的多種未來概念飛行器方案﹐通過設置環境以及性能指標進行方案篩選﹐最後縮小範圍。美國國家航空航天局的研究人員認為未來商用客機將在20至25年後開始首飛。

　　由麻省理工學院主導的﹐與美國國家航空航天局合作進行的D8未來飛行器設計項目中打造的未來客機效果圖。

　　諾斯羅普格魯曼公司與美國國家航空航天局推出安靜﹑低排放的商用客機﹐該飛行器設計項目由諾斯羅普格魯曼公司領導的研究小組牽頭。

　　麻省理工學院與美國國家航空航天局採用H系列混合翼身設計的飛翼客機方案﹐其特點在於可搭載數量較多的乘客進行跨洲際飛行﹐類似于現在的波音777型客機。該項目由麻省理工學院主導設計。